作為奧迪家族的“顏值擔當”，奧迪A7憑借優(yōu)雅運動的“大溜背”設計深入人心。只不過A7一直以全進口車的身份進入國內(nèi)銷售，其高昂的售價實在勸退不少人。

好在去年，奧迪A7引入國產(chǎn)的消息被傳得沸沸揚揚。但戲劇化的是，原本最具特色的“大溜背”，被換成了硬生生改成普通的三廂造型，而定位于運動和操控的四門轎跑車，卻和像A6L一樣被加長了軸距。這個畫風可不是我們熟悉的A7啊，所以我對國產(chǎn)A7L既期待，又擔心。

近日，網(wǎng)絡上爆出一張疑是國產(chǎn)奧迪A7L官圖，圖上展示的正是新車側(cè)面造型，國產(chǎn)版A7L在B柱之前基本和進口版A7維持不變，而改變就在后面部分，原本順滑的線條被加大了弧度，一直延伸到短促的后備廂上。有一說一，我覺得這個點到為止的加長，沒有現(xiàn)象中那么丑，更緊湊的車尾設計，還比“嚴肅”的A6L多了一絲動感。

此外，根據(jù)此前的路試諜戰(zhàn)，國產(chǎn)版A7L也繼承了進口版的貫穿式尾燈，不過內(nèi)部結(jié)構(gòu)有別于現(xiàn)款A6L和A7，反倒有點e-tron GT的味道。這對也想A6L的尾燈改裝成貫穿式的車主來說，肯定會心生羨慕。

而至于新車的其它部分有沒有做本土化調(diào)整，目前還尚未清楚，但可以肯定的是，和A7L也將采用和A6L同款的虛擬座艙，中控臺全部換成10.1寸觸控屏+8.6英寸空調(diào)控制屏的設計，在使用體驗上，奧迪這幾塊屏幕可謂行業(yè)翹楚了。

動力方面，參考A6L以及A7，新車走量版本將搭載不同功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機，其中40 TFSI的最大功率為190馬力，峰值扭矩320?！っ?；45 TFSI最大功率245馬力，峰值扭矩370?！っ住６鳤6L的55 TFSI車型搭載的3.0T發(fā)動機也將被搭載到A7L上，這是目前引進到國內(nèi)的A7所沒有的動力系統(tǒng)，滿足了性能黨的需要。

我知道，作為“溜背”屆的行業(yè)標桿，A7被“硬生生”拉長成三廂車，是讓很多車迷感到惋惜，甚至有人把它和“大號帕薩特”拉上了聯(lián)系。

對此我想說，車企賣車不是做慈善的，追求極致美感的“溜背”設計，向來都與大空間背道而馳。而眾所周知的是，國人尤其注重車子空間實用性，而且對三廂車也有謎之固執(zhí)。如果奧迪堅守自我，把A7原汁原味引進，估計又落得個“小眾車”的下場，這是車企不愿意看到的。

再說了，比A6L更動感，空間實用性也不遜色，加上國產(chǎn)之后便宜一大截，如果終端優(yōu)惠到位，那這個A7L，它難道真的不香嗎？