技術(shù)的進(jìn)步往往伴隨而來的是用戶以用同樣的價(jià)格能享受到更為優(yōu)質(zhì)、先進(jìn)的產(chǎn)品。汽車作為大宗商品，亦不例外。過去，手握20萬元，你只能買到一臺(tái)配置乏善可陳的合資燃油車或低續(xù)航、低電池密度的“老頭樂”電動(dòng)車，談不上無人駕駛、車載5G、OTA等等的先進(jìn)科技，倘若你剛好生活在大城市，比如上海，那么搖號(hào)、拍牌之路怕是比跟4S店斗智斗勇更頭疼。但如今的20萬元，卻能讓你選購到一臺(tái)相當(dāng)不錯(cuò)的電動(dòng)汽車，其續(xù)航、科技配置、智能化水平都不虛同級(jí)燃油車。如果把大城市拿綠牌的因素考慮進(jìn)去（上海2023年起僅純電車發(fā)放綠牌），那么同級(jí)電動(dòng)車的性價(jià)比無疑甩出了燃油車一條街。今天，小編為你精心挑選了5臺(tái)剛好處于20萬元級(jí)別的電動(dòng)好車，分別是威馬W6、大眾ID.4 CROZZ、小鵬P7、比亞迪漢 EV和秦Pro EV，它們均以強(qiáng)大的智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平為自身亮點(diǎn)。如果你十分看重汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化能力，那么這些車型不容錯(cuò)過。

威馬W6 補(bǔ)貼后售價(jià)：20-25W（預(yù)售期預(yù)估）

說到威馬汽車，想必大家對(duì)威馬EX5更為熟悉，這款爆款車型累計(jì)銷量已突破41,000輛，穩(wěn)居新勢力單一車型銷冠寶座。但今天小編要說的是威馬最新推出的車型——威馬W6。這是威馬第一臺(tái)，也是國內(nèi)第一臺(tái)無人駕駛汽車。該車最大的亮點(diǎn)在于可以實(shí)現(xiàn)限定場景下的無人自主泊車，和以往我們熟悉的電動(dòng)車型有著本質(zhì)不同。從威馬對(duì)其命名上看，也是如此。根據(jù)威馬披露的消息，威馬W6是威馬汽車深度研發(fā)的全新產(chǎn)品，在電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、域控制器、語音交互、場景化體驗(yàn)等方面都進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。

外觀方面，威馬W6的外觀和自家威馬EX5和EX6有著很大的不同。作為一款中型SUV，威馬W6的外觀通過眾多宇航設(shè)計(jì)理念打造而來。整體車身來看，大量風(fēng)洞測試修正過后得到了一副低風(fēng)阻的圓潤造型。在內(nèi)外細(xì)節(jié)方面也融入了多種“太空船”設(shè)計(jì)元素。但最值得一提的還是整車5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和24個(gè)傳感器，這些配置都是威馬W6實(shí)現(xiàn)高度智能化、網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)。

正如上文所說，威馬W6最大的亮點(diǎn)在于無人駕駛，這套基于云端的“無人自主泊車系統(tǒng)”，支持AVP（自主學(xué)習(xí)泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種無人駕駛泊車模式，均具備強(qiáng)大的自主學(xué)習(xí)能力，可應(yīng)對(duì)各種場景下的泊車痛點(diǎn)，讓用戶真正享受到無人駕駛技術(shù)帶來的出行便利與樂趣。

拋開無人駕駛技術(shù)，威馬W6依然是一款不可多得的車型，在人機(jī)交互、續(xù)航能力方面都優(yōu)于自家爆款車型威馬EX5。人機(jī)交互方面，擁有7納米制程車規(guī)級(jí)高通8155芯片和5G基帶加持，輔以三屏結(jié)構(gòu)和i-Touch面板盲操功能，其操作流暢度、人性化設(shè)計(jì)和科技感營造都非常優(yōu)秀，F(xiàn)OTA+SOTA的后期升級(jí)能力也讓這臺(tái)車的駕控潛力拉開了與當(dāng)下主流電動(dòng)汽車的差距。續(xù)航方面，搭載160kW（218Ps）電機(jī)，續(xù)航里程可達(dá)620KM，這一成績足以媲美特斯拉Mode 3，日常通勤毫無問題，自駕出游亦能擔(dān)當(dāng)。

目前，威馬W6已于3月1日正式開啟預(yù)售，用戶可自行前往威馬官方APP下單預(yù)定。首批車主將于4月陸續(xù)交付。如果中意威馬W6又不想等太久，那就趕緊下單吧！

小編推薦度：★★★★★

大眾ID.4 CROZZ 補(bǔ)貼后售價(jià)：19.99-27.99W

一汽大眾ID.4 CROZZ是大眾在中國國內(nèi)首款以MEB純電平臺(tái)為基礎(chǔ)應(yīng)運(yùn)而生的車型。從這一點(diǎn)而言，它和朗逸純電、寶來純電等“油改電”車型有著本質(zhì)區(qū)別。MEB平臺(tái)專為純電汽車而生，大眾官方宣稱其具有非常強(qiáng)悍的擴(kuò)展性，可根據(jù)不同車型的需求和定位，匹配不同的車身軸距以及續(xù)航、調(diào)教設(shè)置。作為大眾首款真正意義上的智能電動(dòng)汽車，大眾ID.4 CROZZ的實(shí)力還是非常不錯(cuò)的。

在車身尺寸方面，大眾ID.4 CROZZ達(dá)到了4592X1852X1629mm，軸距為2765mm。尺寸方面小于中型SUV威馬W6，但日常使用已然足夠。得益于MEB平臺(tái)的調(diào)教，其車身比達(dá)到了最佳的50:50，起步剎車的舒適性會(huì)有進(jìn)一步提升。續(xù)航方面，高配版本的大眾ID.4 CROZZ采用150kW電機(jī)，NEDC續(xù)航里程550KM，峰值扭矩310牛米。

作為MEB平臺(tái)的首款智能電動(dòng)車，大眾ID.4 CROZZ的智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平也達(dá)到了非常不錯(cuò)的水準(zhǔn)。車機(jī)系統(tǒng)第一眼看上去有種iPhone 4的既視感。整體的操作流暢度也非常棒且畫質(zhì)細(xì)膩度相當(dāng)不錯(cuò)。此外，該車車機(jī)的人機(jī)交互也達(dá)到了大眾目前為止的最高水平，只需一些模糊化的“我冷了”、“我熱了”指令，空調(diào)就能自行進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。此外，ID.4的配置也非常豐富，ACC、Autohold、LKA、交通標(biāo)識(shí)室別、倒車車側(cè)預(yù)警、前排座椅記憶/加熱、方向盤加熱、電動(dòng)尾門等主流配置一個(gè)不少。

AR HUD是大眾ID.4 CROZZ身上最大的智能配置亮點(diǎn)，它通過擋風(fēng)玻璃在兩個(gè)單元區(qū)域（狀態(tài)部分和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR部分）上反映重要信息，如車輛輔助信息、導(dǎo)航線路等。但相比于威馬W6無人駕駛技術(shù)的驚艷，AR HUD就顯得平凡一些，而且遺憾的是，AR HUD是選裝配置，喜歡嘗鮮的朋友可額外花費(fèi)5000元得到。

小編推薦度：★★★☆

小鵬P7 補(bǔ)貼后售價(jià)：22.00-40.99W

同為造車新勢力，小鵬相比威馬有著更為激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然“海馬代工”的槽點(diǎn)也是很多人茶余飯后的談資。但不管怎樣，有阿里、小米背景的小鵬汽車，其造車實(shí)力依然不容小覷。旗下代表車型小鵬P7有鵬翼設(shè)計(jì)，顏值爆表，俘獲了一眾年輕人的喜愛。但以鵬翼版為代表的高配車型已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出20W售價(jià)區(qū)間，對(duì)喜愛它的年輕人反而不太友好。不過，就20W售價(jià)區(qū)間的低配小鵬P7而論，其各方面表現(xiàn)依然還是不錯(cuò)的。

在外觀方面，小鵬P7的“星際”設(shè)計(jì)語言占據(jù)主旋律，低趴的造型和無框車門營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)效果，貫穿的弧形燈帶未來感十足。整車采用流線型設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)0.236相當(dāng)亮眼。環(huán)繞車身的攝像頭達(dá)到13枚，分別負(fù)責(zé)AEB主動(dòng)剎車、全景倒車影像等功能。此外P7的毫米波雷達(dá)達(dá)到 了5枚，作為智能駕駛的硬件基礎(chǔ)。

因?yàn)榫邆浠ヂ?lián)網(wǎng)背景，所以小鵬P7的科技配置不會(huì)讓人失望。該車配備了10.25英寸全液晶儀表盤及一體式14.96英寸中控大屏，聯(lián)屏設(shè)計(jì)也是時(shí)下主流。自動(dòng)駕駛方面，小鵬P7采用了Xpilot 3.0系統(tǒng)，能提供L2.5+級(jí)自動(dòng)輔助駕駛體驗(yàn)。但具體到20萬區(qū)間的低配車型，只能選擇相對(duì)平庸的Xpilot 2.5系統(tǒng)，且無法升級(jí)，略顯遺憾。相比之下，同為造車新勢力，威馬W6全系標(biāo)配完全版無人駕駛配置顯得厚道多了。

作為一臺(tái)自帶性能標(biāo)簽的電動(dòng)轎跑，小鵬P7的駕控能力相對(duì)SUV車型無疑具有先天優(yōu)勢。20萬區(qū)間下，官方NEDC續(xù)航達(dá)到552KM，電機(jī)功率196kW，峰值扭矩390牛米，數(shù)據(jù)可謂非常豪華，競爭力十足。如果你喜歡年輕新潮風(fēng)格的電動(dòng)轎跑，小鵬P7是值得考慮的車型之一。

小編推薦度：★★★★☆

比亞迪漢 EV 補(bǔ)貼后售價(jià)：22.98-27.95W

比亞迪是最早投入到電動(dòng)汽車研發(fā)和生產(chǎn)的本土車企之一，去年推出的比亞迪漢 EV延續(xù)了比亞迪王朝系列電動(dòng)車的命名特點(diǎn)，其工業(yè)水準(zhǔn)、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平也達(dá)到了一個(gè)全新的高度。

從奔馳和奧迪挖來了大牌設(shè)計(jì)師之后，比亞迪的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)步幅度可謂一日千里，到了漢EV這一代。已經(jīng)是Dragon Face第三代車型了，不論是細(xì)節(jié)的處理還是家族語言的運(yùn)用都非常成熟。車身尺寸方面，4980X1910X1495mm是標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)身材，超過小鵬P7，軸距2920mm即便是在C級(jí)車中也是個(gè)大個(gè)子。因此，對(duì)于漢EV空間方面的表現(xiàn)，一點(diǎn)兒都不需要擔(dān)憂。續(xù)航方面，比亞迪漢 EV（非性能版），搭載了一臺(tái)功率163kW的電機(jī)，峰值扭矩330牛米，續(xù)航605KM，超越當(dāng)前主流電動(dòng)轎車?yán)m(xù)航平均水平。

當(dāng)然，對(duì)于電動(dòng)車而言，我們最為關(guān)注的還是在網(wǎng)聯(lián)能力、智能配置方面。漢EV搭載了比亞迪最新一代的DiPilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。但該系統(tǒng)的表現(xiàn)只能說是乏善可陳。不同于威馬W6或小鵬P7這些造車新勢力車型，漢EV的自動(dòng)駕駛輔助功能的開啟居然隱藏在屏幕的二級(jí)菜單之中，且需要將智能領(lǐng)航先行開啟才能發(fā)動(dòng)該系統(tǒng)，這個(gè)邏輯并不符合大部分的操作習(xí)慣，也不安全，略顯遺憾。從這一點(diǎn)而言，盡管漢EV的性能非常出眾，但在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，它與特斯拉Model3、威馬W6和小鵬不過P7相比，存在代際上的差距，絕非是一臺(tái)高度智能化的電動(dòng)汽車。

小編推薦度：★★★☆

秦PRO EV 補(bǔ)貼后售價(jià)：14.49-19.99W

秦PRO EV可以說是比亞迪EV系列最具性價(jià)比的車型了，即便是最頂配車型的售價(jià)也依然壓在20萬元以下，對(duì)廣大用戶非常友好，也是本期所有對(duì)比車型中價(jià)格競爭力最強(qiáng)的車型。去年的中期改款后，最新一代秦PRO EV換裝了磷酸鐵鋰電池，并新添EV600尾標(biāo)。顯然，秦PRO EV主打就是都市家用代步轎車。

實(shí)際上，秦PRO EV就是比亞迪上一代秦EV450的換代車型。除了最新一代的Dragon Face家族式前臉以外，整車的整體外觀也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。改款后的秦PRO EV，除了電池變換了以外，還投入了更多互聯(lián)網(wǎng)基因，擁有相比前代車型更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛配置。車身尺寸方面，4765X1837X1495mm，軸距2718mm，這是標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)轎車尺寸，電機(jī)功率135kW，綜合續(xù)航520KM，其充電速度也不錯(cuò)，半小時(shí)內(nèi)可將電量從30%提升至80%。

自動(dòng)駕駛方面，秦PRO EV自帶可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸液晶顯示屏以及8英寸全液晶儀表盤，科技感非常強(qiáng)烈。該屏幕設(shè)計(jì)風(fēng)格和威馬W6異曲同工。此外，秦PRO EV雖然不具備像威馬W6那般的高階無人駕駛技術(shù)水準(zhǔn)，但其智能化、網(wǎng)聯(lián)化水準(zhǔn)也依然是該系列車型目前為止的最高水平，搭載完整的博世L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備全速段的ACC、盲區(qū)監(jiān)測、自動(dòng)剎車、行人識(shí)別、交通標(biāo)志識(shí)別等功能，有效提升駕駛的舒適性和安全性。值得一提是，秦PRO EV還支持FOTA升級(jí)，駕控豐富性較強(qiáng)，整車性價(jià)比進(jìn)一步提升。

小編推薦度：★★★

小結(jié)：

以上就是本期小編為你帶來的5輛20萬級(jí)別“品學(xué)兼優(yōu)”的本土轎車/SUV智能電動(dòng)汽車。它們或已上市，或尚處于預(yù)售期，但都風(fēng)格鮮明、各有特點(diǎn)，且各自的定位亦有不同。相信對(duì)手握20萬的你來說，總有一款車型能匹配你的需求。