近日，筆者從比亞迪官方了解到，旗下插電混動(dòng)車型宋Plus DM-i將于3月25日（明日）正式上市，并在此前公布了預(yù)售價(jià)15.38萬(wàn)——17.58萬(wàn)，共計(jì)四款車型。從資料顯示該車依然與汽油版車型定位一致，屬緊湊級(jí)SUV。

比亞迪宋Plus DM-i

我們都知道，在緊湊級(jí)SUV混動(dòng)領(lǐng)域，“兩田”一直都是這個(gè)市場(chǎng)上消費(fèi)者認(rèn)同度最高的汽車品牌，代表車型有：本田CRV、豐田RAV4。但是相比較于汽油版車型，高昂的售價(jià)一度讓這個(gè)級(jí)別對(duì)預(yù)算非常敏感的消費(fèi)者望而生畏。然而，對(duì)于即將上市的比亞迪宋Plus DM-i來(lái)講，似乎它就是奔著解決這個(gè)問(wèn)題而來(lái)！

比亞迪宋Plus DM-i

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，我想大家最關(guān)心的問(wèn)題會(huì)是如下幾個(gè)方面。

1.價(jià)格會(huì)不會(huì)很貴？

2.到底能不能省油？特別是在沒(méi)電的情況下

3.質(zhì)量怎么樣？聽(tīng)說(shuō)換塊電池要花好幾萬(wàn)！

下面我們就帶著這三個(gè)問(wèn)題，一起來(lái)看看比亞迪宋Plus DM-i這輛車的表現(xiàn)怎么樣？

NO1.價(jià)格會(huì)不會(huì)很貴

比亞迪宋Plus DM-i預(yù)售價(jià)

首先，從發(fā)布會(huì)透露的信息我們可以看出，15.38萬(wàn)——17.58萬(wàn)這個(gè)價(jià)格是專門(mén)針對(duì)插電混動(dòng)車型所制定的，也就是說(shuō)此次發(fā)布會(huì)是專門(mén)針對(duì)比亞迪宋Plus DM-i這款車而單獨(dú)開(kāi)設(shè)的。它是有別于其它品牌開(kāi)新車發(fā)布會(huì)，將汽油版車型和非汽油版車型集中在一起共同發(fā)布。

CRV銳?混動(dòng)e+指導(dǎo)價(jià)

其次，以15.38萬(wàn)——17.58萬(wàn)這個(gè)預(yù)售價(jià)格來(lái)講，我認(rèn)為比亞迪宋Plus DM-i這款車如果在產(chǎn)品力層面能夠做到與本田CRV、豐田RAV4這兩款車不分伯仲或者哪怕只達(dá)到它們“九成功力”，那么這個(gè)價(jià)格都不算貴。畢竟售價(jià)17.58萬(wàn)的最頂配比CRV插混最低配還要便宜近10萬(wàn)元，是不是有點(diǎn)不敢相信這個(gè)數(shù)字？

當(dāng)然了，我是拿宋Plus DM-i預(yù)售價(jià)和CRV的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行比較，可能在終端售價(jià)上會(huì)出現(xiàn)一定的變化，但是我相信這個(gè)變量并不會(huì)太大。

最后，15.38萬(wàn)——17.58萬(wàn)只是一個(gè)預(yù)售價(jià)格，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，新車預(yù)售價(jià)往往會(huì)比上市指導(dǎo)價(jià)高，所以我們可以推斷出宋Plus DM-i這款車最終的指導(dǎo)價(jià)可能會(huì)比預(yù)售價(jià)更低。

結(jié)論：比亞迪宋Plus DM-i的價(jià)格并不貴，相反還很便宜。

NO.2到底能不能省油？特別是在沒(méi)電的情況下

比亞迪宋Plus DM-i驅(qū)動(dòng)模式

實(shí)話說(shuō)，這也是一個(gè)筆者最關(guān)心的問(wèn)題。比亞迪宋Plus DM-i在NEDC饋電工況下，取得了4.4L/100km的油耗成績(jī)，還是十分亮眼的，為什么這么說(shuō)呢？我們同樣拿CRV插混這款車舉例，根據(jù)工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》上公布的車型參數(shù)，CRV在饋電工況下的成績(jī)是4.6L/100km，比起宋Plus DM-i高0.2L/100km，所以我認(rèn)為宋Plus DM-i這個(gè)油耗成績(jī)還是可圈可點(diǎn)的。

比亞迪宋Plus DM-i發(fā)動(dòng)機(jī)

分析一下，比亞迪宋Plus DM-i這臺(tái)車采用的是一臺(tái)熱效率高達(dá)43.04%的1.5L自然吸氣阿特金森循環(huán)引擎，匹配E-CVT變速器，外加兩臺(tái)電機(jī)和一個(gè)容量為8.3kwh或18.3kwh的動(dòng)力電池所共同組成的一套動(dòng)力系統(tǒng)，有串聯(lián)、并聯(lián)、直連和純電四種驅(qū)動(dòng)模式。結(jié)構(gòu)與本田CRV插混完全一致，就連驅(qū)動(dòng)模式也相差無(wú)幾，所以能夠得出這個(gè)成績(jī)并不意外。

結(jié)論：比亞迪宋Plus DM-i擁有高效的動(dòng)力系統(tǒng)以及多樣的驅(qū)動(dòng)形式，因此才造就了4.4L/100km的超低油耗。

質(zhì)量怎么樣？聽(tīng)說(shuō)換塊電池要花好幾萬(wàn)！

沒(méi)錯(cuò)，根據(jù)以往的案例，換一塊動(dòng)力電池確實(shí)需要花費(fèi)數(shù)萬(wàn)元，但是那都是早幾年前的事情了，并且這個(gè)問(wèn)題普遍出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)中低端純電動(dòng)汽車上面。究其原因我認(rèn)為跟純電動(dòng)汽車技術(shù)剛剛起步，還有很多基礎(chǔ)性問(wèn)題沒(méi)有辦法解決有關(guān)。有的可能是原材料問(wèn)題，有的則可能是工藝問(wèn)題。

比如說(shuō)最突出的電池一致性問(wèn)題，大部分電動(dòng)汽車的動(dòng)力單元是由許多節(jié)18650小電池組成多個(gè)電池組，然后再把多個(gè)電池組最終組成一個(gè)動(dòng)力單元。如果其中任何一節(jié)電池出現(xiàn)了問(wèn)題，那么這臺(tái)車則需要更換整個(gè)動(dòng)力單元。另外，保障電池一致性的控制單元又有好幾個(gè)，包括電池控制單元、CSC集采系統(tǒng)、高壓分配單元和電池冷卻系統(tǒng)等等，其中任何一個(gè)單元或者系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則有可能導(dǎo)致整個(gè)動(dòng)力單元全面損壞，從而導(dǎo)致更換，所以價(jià)格自然而然也就貴了。

比亞迪宋Plus DM-i電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

但是這種問(wèn)題往往不會(huì)出現(xiàn)在搭載小電池的混合動(dòng)力車上，為什么呢？舉個(gè)例子，我記得有句老話是這樣說(shuō)的“林子大了，什么鳥(niǎo)都有！”，如果我們把“林子”弄小一點(diǎn)換成“籠子”，那是不是就裝不了幾只鳥(niǎo)了呢？混合動(dòng)力中的小電池就是這樣的道理，我們利用“減法”把大電池變成小電池，那么就可以很好地規(guī)避電池一致性的問(wèn)題。

再說(shuō)回比亞迪宋Plus DM-i這款車，從目前公布的信息來(lái)看，廠家給這臺(tái)車在電池組質(zhì)保方面提供了“首任車主不限年限/里程”的質(zhì)保承諾，那么從這一方面既可以反映出BYD廠家對(duì)于自己生產(chǎn)的刀片電池非常的自信，也可以體現(xiàn)出大廠的擔(dān)當(dāng)。就這一點(diǎn)，我認(rèn)為值得很多車廠學(xué)習(xí)。

結(jié)論：作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多自主研發(fā)、生產(chǎn)、裝配動(dòng)力電池的自主車企，在電池質(zhì)量方面無(wú)需過(guò)多擔(dān)心。

總結(jié)一下

以上三個(gè)問(wèn)題我想通過(guò)筆者的一番解析，大家心里已經(jīng)有了屬于自己的答案。但是我想再多說(shuō)一點(diǎn)，汽車是一個(gè)由上萬(wàn)個(gè)零部件所組成的移動(dòng)交通工具/載體，做好以上幾點(diǎn)只是解決了基礎(chǔ)問(wèn)題中的一些核心問(wèn)題，所以衡量一臺(tái)車究竟好不好，還有很多個(gè)維度可以參考。

筆者今天把緊湊級(jí)SUV的王者本田CRV“請(qǐng)”出來(lái)，一是想告訴大家作為一臺(tái)家用車，它的標(biāo)準(zhǔn)是什么？二是通過(guò)對(duì)比讓我們知道自主汽車品牌已經(jīng)在核心問(wèn)題上做得很好了，大家在選購(gòu)的時(shí)候一定要多多留意一下身邊的自主品牌汽車。

最后，我再啰嗦一句，空間實(shí)用性和車輛可靠性一直都是本田CRV引以為傲的資本，如果比亞迪宋Plus DM-i在以上兩個(gè)方面都能夠做好、做出色的話，那么筆者認(rèn)為宋Plus DM-i這臺(tái)車想不火都難。（文/大力）