今日，長(zhǎng)安CS85開啟預(yù)售。在14.99-17.19萬元的價(jià)格區(qū)間中，共包括了動(dòng)、品、智在內(nèi)共計(jì)3款車型。據(jù)悉，目前預(yù)售車型均配備藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT動(dòng)力，而在2019年的上半年內(nèi)，還將會(huì)有更多的車型與大家見面。

作為長(zhǎng)安SUV家族中第一款Coupe SUV車型，同時(shí)也作為長(zhǎng)安在新的一年中敲響新領(lǐng)域的“敲門磚”，長(zhǎng)安CS85的預(yù)售無論對(duì)于其本身，亦或者是對(duì)于長(zhǎng)安來說，都具有特殊的意義。

為什么是Coupe？

Coupe是什么？相信大部分的人都沒有思考過這個(gè)問題，而更多的人則會(huì)淺顯地將其理解為溜背+流線的這么一種設(shè)計(jì)元素，只要將雙門轎跑的外觀設(shè)計(jì)上的元素直接照搬，就能夠得到一款Coupe車型。

對(duì)于這種想法，我只能說大錯(cuò)特錯(cuò)。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，奧迪A1擁有雙門版與四門版兩種車型，前者同樣符合溜背+流線，但如果你要說這是一款Coupe車型，恐怕就連車主自己都不愿意承認(rèn)。歸根結(jié)的，所謂的Coupe車型，就是敢于犧牲實(shí)用性，向運(yùn)動(dòng)靠攏的車型。也正是由于如此，Coupe車型往往實(shí)用性較低，更多出現(xiàn)在“貴價(jià)車”上，因?yàn)檫@部分車主往往不差錢，因而在可以擁有多款車型的前提下，這種“有錢有閑”的做法反倒有幾分風(fēng)雅。

 （奧迪A1）

但是，問題來了，為什么在新的一年里，長(zhǎng)安要選擇這么一款車型作為“敲門磚”呢？就不怕敲不開門把自己腳砸了嗎？在這里就不得不提到另一款車型——寶馬X6。從寶馬問世至今十年時(shí)間，對(duì)于轎跑SUV這種設(shè)計(jì)理念，人們從一開始的并不太接受，到今天眾多豪華品牌與消費(fèi)者“入坑”，都說明了這是一種可復(fù)制的成功。

正如前文所說，Coupe車型往往拋棄或降低實(shí)用性，向運(yùn)動(dòng)靠攏。這中間犧牲的實(shí)用性更多是指空間，由于大溜背的存在，后排空間亦或者后備箱空間往往會(huì)被壓縮，同時(shí)視野也會(huì)有所降低。但是，有一個(gè)很簡(jiǎn)單的解決辦法：車子夠大就行。

長(zhǎng)安CS85的車身尺寸為4720*1845*1665mm，相比起同級(jí)別車型來說，長(zhǎng)安CS85的三圍是要偏長(zhǎng)些許的，然而2705mm的軸距在同級(jí)別車型中顯得并不起眼。更長(zhǎng)的車身+相對(duì)較短的軸距，換來的一則是運(yùn)動(dòng)性能的提升，二則是在保證乘坐空間的同時(shí)不浪費(fèi)后備箱空間，這里可以說是長(zhǎng)安CS85最為討巧的地方之一。

此外，在外觀設(shè)計(jì)上，作為一款Coupe車型應(yīng)有的大溜背、小舷窗、大輪轂流線車身，也并沒有在長(zhǎng)安CS85身上缺席，可以說，從靜態(tài)層面而言，長(zhǎng)安CS85的塑造是頗為成功的。

只能是Coupe！

2018年的中國(guó)車市是怎么樣的？就如同這天氣一般，經(jīng)歷了春夏秋冬并最后定格在了冬天。持續(xù)的降溫給我們傳達(dá)了多個(gè)信息：汽車保有量飽和、車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、消費(fèi)者消費(fèi)熱情下降等等……而這些信息的核心就是——中國(guó)車市經(jīng)濟(jì)已然是一片紅海。

是要繼續(xù)留在這片紅海中搞“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”，亦或者是探索未知的藍(lán)海，對(duì)于深諳“窮則變，變則通”的中國(guó)人來說，這并不是一個(gè)很難的選擇，這是一種機(jī)遇，同時(shí)也是一種挑戰(zhàn)。

但長(zhǎng)安為什么偏偏要選擇Coupe車型呢？選擇其他的車型不好？畢竟對(duì)于“以大為美”“實(shí)用至上”的國(guó)人而言，稍有不慎就是大敗而歸。其實(shí)，兵哥以為原因有二，其一，Coupe車型并非毫無先例，寶馬X6的成功就是例子；其二，與其說長(zhǎng)安是選擇了Coupe車型，不如說長(zhǎng)安是選擇將Coupe車型平民化。

（藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT動(dòng)力組合）

截止2018年，市場(chǎng)上的Coupe車型幾乎是屈指可數(shù)，除了少數(shù)的幾款車以外，其余無一例外均為豪華品牌車型，且普遍價(jià)格不菲，對(duì)于普通消費(fèi)者來說可望不可及。而目前市場(chǎng)上大部分消費(fèi)者可承擔(dān)的車型又普遍定位于緊湊型SUV，在空間上難以滿足。

除此以外，Coupe車型可謂正當(dāng)時(shí)。十年前，寶馬X6亦是在罵聲中前進(jìn)。十年后的今天，消費(fèi)年輕化帶來的改變除了是審美上的改變，也是對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能、汽車功能性的進(jìn)一步追求。截止2017年間，中國(guó)轎跑SUV增長(zhǎng)率高達(dá)224%。且估計(jì)，該增長(zhǎng)勢(shì)頭雖會(huì)有所下降，但到2020年時(shí)也仍能保持50%以上的增長(zhǎng)率。

價(jià)格、實(shí)用性、審美，正是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買Coupe車型最重要的三點(diǎn)。其中，關(guān)于審美這一方面，隨著消費(fèi)年輕化，消費(fèi)者的消費(fèi)口味已然發(fā)生轉(zhuǎn)變；實(shí)用性這塊，前有寶馬X6開路，后有長(zhǎng)安CS85，也已經(jīng)證實(shí)了其可行性；最后價(jià)格這塊，長(zhǎng)安CS85給出了14.99萬元的預(yù)售價(jià)。三者合一，還有什么理由不是Coupe？

Coupe未來可期不可知

誠(chéng)然，從上述的分析來看，Coupe車型有著極大的潛力與足夠熱度成為消費(fèi)者下一個(gè)追捧的風(fēng)口，然而對(duì)于大部分消費(fèi)者和廠商來說，Coupe車型依舊是一個(gè)陌生的領(lǐng)域。要讓消費(fèi)者接受一種全新且陌生的事物，需要具備三個(gè)因素：足夠低的價(jià)格、足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力以及足夠強(qiáng)的品牌口碑。

關(guān)于價(jià)格與產(chǎn)品力，長(zhǎng)安CS85已經(jīng)放在了明面上，價(jià)格是否足夠低，產(chǎn)品力是否足夠強(qiáng)，更多還是要交由給消費(fèi)者以及市場(chǎng)去判斷。

（首款搭載騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)）

至于品牌口碑，長(zhǎng)安則可謂可圈可點(diǎn)。2018年，在金九銀十不再的情況下，長(zhǎng)安在9月中實(shí)現(xiàn)月銷121333輛、環(huán)比36.2%銷量增長(zhǎng)的成績(jī)；同年12月，長(zhǎng)安CS75總銷量突破75萬，且實(shí)現(xiàn)環(huán)比11月82%的驚人增長(zhǎng)；同時(shí)，長(zhǎng)安CS55以及長(zhǎng)安CS35共同發(fā)力，為長(zhǎng)安帶來穩(wěn)定的銷量。龐大的消費(fèi)人群為長(zhǎng)安帶來的除了利益以外，更為重要的是良好的車主口碑，而這也就成為了長(zhǎng)安最堅(jiān)實(shí)的后盾。

可以說，對(duì)于長(zhǎng)安而言，長(zhǎng)安CS85的未來是足以讓人產(chǎn)生期待的，但同時(shí)對(duì)于所有人來說，長(zhǎng)安CS85的未來也是未可知的，這一切都因?yàn)槠湟琅f缺乏一定的市場(chǎng)表現(xiàn)。因此，長(zhǎng)安CS85的未來將會(huì)如何，我們無疑只能將其交由消費(fèi)者與市場(chǎng)來描述。