經(jīng)過了一整年的時間，2018年的中國車市也已經(jīng)成了定局，雖然大家都把“寒冷”掛在嘴邊，但是實際上不管什么樣的市場環(huán)境，總有表現(xiàn)好的品牌，吉利就是其中之一。

其實吉利能取得150萬的銷量是有道理的，比如在開年沒多久的時候，就用一波新車預(yù)告給廣大消費(fèi)者們種了草，別人還在回味2018年的時候，吉利已經(jīng)開始新年的征程了。

三張圖就種草的FY11

雖然只有三張圖，但是說實話在汽車圈里，這幾張圖的確引起了不小的動靜，人們對FY11大致的看法就是：意外的驚喜。

細(xì)數(shù)一下中國車市上特別火的車型，無一例外都是很常規(guī)的車型，傳統(tǒng)的三廂轎車、SUV等等，其它的更能突出點個性的車型，例如兩廂車、轎跑車等等，即便是有好口碑但是也少有高銷量的產(chǎn)品出現(xiàn)。

而FY11的造型顯然是近期大熱的轎跑SUV，雖然轎跑SUV一直都有不錯的呼聲，但是真正用心打這個造細(xì)分市場的企業(yè)并不算多。FY11不一樣的地方在于幾張圖你就能感受到吉利在它身上是下了大工夫的。

除了驚喜以外，剩下的就是期待了。我相信就憑著這幾張圖，肯定已經(jīng)有不少消費(fèi)者已經(jīng)在心里“預(yù)定”這輛新車了。它設(shè)計的確足夠好看，這是其一，最重要的是在去年，吉利推出的繽瑞、繽越的反響足夠好，每一個車型都迅速在各自的細(xì)分市場里取得不錯的成績，所以到了旗艦的FY11上，期待值自然更高了。

吉利首款CMA平臺產(chǎn)品

雖然CMA平臺是吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)物，沃爾沃XC40、領(lǐng)克01/02/03都是CMA平臺的產(chǎn)品，不過實際上吉利品牌目前還沒有基于CMA平臺打造的車型。

▲出自CMA平臺的沃爾沃XC40

對于廠家來說，平臺化的優(yōu)點在研發(fā)周期、零部件的成本控制上都體現(xiàn)的很明顯。對于消費(fèi)者來說，從領(lǐng)克的幾款產(chǎn)品的實際表現(xiàn)也不難發(fā)現(xiàn)CMA平臺的優(yōu)勢。在CMA平臺上，可以說是消費(fèi)者能直接享受到沃爾沃的技術(shù)，最重要的就是主被動安全技術(shù)。

其次，如果不出意外的話FY11的動力總成會是和沃爾沃XC40一樣的1.5T和2.0T，當(dāng)然也不排除會有48V弱混和插混車型的可能。所以消費(fèi)者們不光能享受到靠譜的三大件，對于吉利來說，F(xiàn)Y11就是吉利產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)的變化的開端，它也會是吉利當(dāng)下設(shè)計、研發(fā)等最高水平的體現(xiàn)。

如今吉利的產(chǎn)品在技術(shù)、配置和品質(zhì)等方面已經(jīng)是中國品牌的佼佼者，CMA平臺則能將品質(zhì)、技術(shù)再提升上一個臺階，在無形中吉利的產(chǎn)品也就往高端化越靠越近，這其實也就是吉利收購沃爾沃后兩大品牌協(xié)同發(fā)展的最大成果。

“小眾”的旗艦車型

從2018年SUV市場開始退燒以來，不少車企將眼光轉(zhuǎn)回了傳統(tǒng)的轎車市場，同樣的也有不少企業(yè)也在發(fā)掘SUV下的新細(xì)分市場，所以就出現(xiàn)了大家扎堆轎跑SUV的景象。仔細(xì)數(shù)一數(shù)，2018年一年亮相或者上市的轎跑SUV比過去幾年加在一起都要多，但是真正賣過傳統(tǒng)SUV的有幾個？答案是沒有，所以想要在細(xì)分市場里獲得成功，對于FY11來說不是一件容易的事。

▲疑似FY11測試諜照

要想說服中年消費(fèi)者購買一輛轎跑SUV，其實并不是一件容易的事，但是在各種轎跑SUV的信息下不難發(fā)現(xiàn)，年輕消費(fèi)者還是很樂于接受這類新車型的。那我們是不是能理解為：還沒有一臺足夠有競爭力的轎跑SUV出現(xiàn)呢？

▲疑似FY11測試諜照

FY11在各個方面都代表了吉利最高的水平，這個水平不光是中國品牌里，放到合資品牌里一樣有足夠的競爭力，所以FY11的產(chǎn)品力是足夠的。我們也知道想要走量不是一件容易的事，但是如果FY11成了一輛走量的車型，對于吉利來說，在其它競爭對手們沒能拿下的市場取得成功，這背后的意義才是更重要的。

不出意外的話，2019年的車市會延續(xù)2018年的“寒冷”。吉利在2018年既收獲了市場，又守住了價格，而從FY11開始，吉利的產(chǎn)品力得到的是直線的上升，這就是為什么FY11能用三張圖就讓很多人記住它的原因。