源于兩年前馬斯克帶起的真假M3風(fēng)波，導(dǎo)致寶馬始終對此事耿耿于懷，而后寶馬首款純電動SUV在華上市后，又被Model Y反手一記官降打了個措手不及，出師不利再逼上梁山，寶馬只得放下身段順勢下調(diào)iX3的指導(dǎo)價。

眼看和特斯拉之間的梁子越結(jié)越深，堂堂一BMW、享譽全球的巴伐利亞發(fā)動機制造廠怎受得了這樣的氣？這不，繼概念車發(fā)布一年后，近日，寶馬又通過線上直播的方式發(fā)布了全新中型純電動轎跑i4，這是寶馬旗下的首款純電動四門轎跑，也是iX3、iX之后的又一力作。據(jù)了解，新車將于秋季在歐洲率先上市，并有望年內(nèi)進入中國。

這回，寶馬在特斯拉面前底氣是不是更足了？

從官圖來看，盡管i4是脫胎于概念車的全新物種（寶馬也表示外觀上保留了超過85%的設(shè)計元素），但不可否認的是，新車上卻有許多源自全新4系的設(shè)計，i4保留了4系上那個充滿爭議的大尺寸進氣格柵，而這塊格柵的作用已經(jīng)不再是為了“進氣”，用官方的說法其實是智能面板，內(nèi)部集成了多個用以輔助駕駛的傳感器。

新車大燈造型沒有概念車上那種犀利的視覺沖擊，整體輪廓相對保守，好在i4前包圍的黑色飾板、豎直通風(fēng)口等設(shè)計，還是可以有效提升車頭的運動感，事實上，這也反映出寶馬在燃油車和純電動車之間不同的審美與設(shè)計思路。

相比于前臉來說，i4的側(cè)面造型顯然更具有吸引力，長車頭、短前懸、溜背車頂、小鴨尾翼等設(shè)計元素，經(jīng)過寶馬神來之筆般的排列組合，最終效果讓人驚艷，即便是靜止?fàn)顟B(tài)下，也能有種蓄勢待發(fā)的動態(tài)美學(xué)感。

事實上，這種一氣呵成的視覺效果還集中在了尾部，流暢的溜背與更靠后的尾部交匯點，強化了車尾的立體感，修長的LED尾燈以及下方極具性能范兒的空氣動力學(xué)套件，使這臺純電動轎跑也擁有性能車的味道。

盡管此次官方暫未公布新車的內(nèi)飾信息，不過參考此前概念車的內(nèi)飾圖片來看，i4中控臺將采用一體式曲面環(huán)繞屏，取消實體空調(diào)控制按鍵，并將功能性按鍵集中在馬鞍臺上，讓車內(nèi)看起來更簡潔也更具有未來科技感。

值得一提的是，寶馬i4依然采用了許多突出豪華的設(shè)計元素，例如暗金色的內(nèi)飾飾板、鋼琴烤漆工藝以及水晶材質(zhì)按鍵等，很難相信這是一臺純電動寶馬。

既然鐵了心要在特斯拉面前一雪前恥，光有好的設(shè)計還遠遠不夠，更重要的是，要擁有十分強悍的性能才行。本次發(fā)布的i4量產(chǎn)版搭載第五代eDrive動力系統(tǒng)，其中電動機、電源裝置、充電單元和高壓動力電池經(jīng)過重新開發(fā)，一切只為更強的性能而生。

動力方面，i4的雙驅(qū)動電機能夠輸出530馬力，這等同于一臺高性能V8發(fā)動機，而得益于電動機在效率上的優(yōu)勢，i4零百加速時間僅需4S，極速為200km/h。可以看出，新車的加速時間與最大功率相比全新M3來說也是有過之而無不及，此外，i4的綜合續(xù)航還可以達到590公里，與目前的燃油車基本無異。

不難發(fā)現(xiàn)，無論是i4的轎跑車身設(shè)計、媲美M3的性能還是科幻簡約的內(nèi)飾風(fēng)格，這一切似乎都是在劍指特斯拉Model 3高性能版，雖說i4在絕對性能上相比Model 3高性能版依然有差距，但在外觀設(shè)計、內(nèi)飾工藝、售后服務(wù)以及品牌影響力方面，i4還是擁有明顯的優(yōu)勢。

尤其是售后方面，官降前購買Model 3的用戶宛如被狠狠割了一波韭菜，但購買iX3的用戶則完全不會有這樣的擔(dān)憂，因為寶馬官方會給予老用戶相應(yīng)的官降補貼。如此一來，消費者能夠擁有更好的權(quán)益保障，從長遠角度看，此舉也有助于提升寶馬在新能源市場上的用戶粘度。

寫在最后

全新i4的發(fā)布，可以看作是寶馬在純電動性能車領(lǐng)域的一次“試水”，或許在未來不久，純電版M3真的有可能會與我們見面，當(dāng)然這都是后話了。

畢竟，目前大家其實更關(guān)心的是i4的售價區(qū)間，通常來說，電動版車型會比燃油版車型稍貴一些，因此i4的價格應(yīng)該會高于4系。此外，參考iX3目前在國內(nèi)的指導(dǎo)價，筆者也大膽猜測一番，未來i4的起售價或?qū)⒃?9萬左右。假如新車價格真的能夠控制在40萬以內(nèi)，屆時你會考慮這款純電寶馬轎跑么？