沃爾沃在近日的表現(xiàn)十分高調(diào)，尤其是在新能源領(lǐng)域的布局和推進(jìn)上都顯得比其他合資品牌都格外激進(jìn)，3月2日，沃爾沃對(duì)外宣稱的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，也展現(xiàn)了這家北歐車企的氣魄，2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)；所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售。

緊接著就對(duì)旗下首款純電SUV XC40純電版對(duì)售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，其中從35.70萬(wàn)元調(diào)整至29.90萬(wàn)元。雖然沃爾沃一通操作顯得十分偉大，但市場(chǎng)給予的反響似乎并沒(méi)有向沃爾沃期望的方向發(fā)展，一月份純電版本的沃爾沃XC40僅僅只有51臺(tái)銷量，雖然不知道降價(jià)后能有什么起色，但420km續(xù)航里程的電車顯然已經(jīng)不符合消費(fèi)者對(duì)一款電車的實(shí)際需求，何況它的售價(jià)高達(dá)近30萬(wàn)元。

豪華品牌對(duì)于新能源的態(tài)度可能要比消費(fèi)者預(yù)期的更加具有信心，不過(guò)站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，無(wú)論是BBA還是二線豪華品牌，在技術(shù)全面落后于特斯拉甚至不如自主品牌的前提下，靠品牌溢價(jià)都是站不住腳的，電動(dòng)車最核心的價(jià)值所在就是電池，由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)比內(nèi)燃機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力因素其實(shí)早就不是消費(fèi)者關(guān)心的賣點(diǎn)。

不管特斯拉還是自主品牌，20多萬(wàn)600km早已是市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，考慮到不同氣溫下電池的表現(xiàn)，200km的衰減都屬于預(yù)期之內(nèi)，豪華品牌如果不在新能源的核心領(lǐng)域下功夫，砸掉自己的招牌也是分分鐘的事情。盡管沃爾沃降了6萬(wàn)，但按照這個(gè)電池容量和零成本的油改電車型設(shè)計(jì)，它的利潤(rùn)絕對(duì)也超乎很多人的想象，絲毫不能對(duì)應(yīng)它要為實(shí)現(xiàn)碳中和而努力的豪言壯語(yǔ)。

最后，筆者認(rèn)為沃爾沃目前的電動(dòng)化道路還必須依靠它背后的資本力量吉利才能實(shí)現(xiàn)，畢竟兩家近日也進(jìn)行了合并的方案討論，想必沃爾沃放棄燃油車，很大程度是吉利全盤吸收消化的進(jìn)程導(dǎo)致的，沃爾沃要9年內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，說(shuō)不定也側(cè)面證實(shí)了吉利在9年內(nèi)飾要把沃爾沃吃干抹凈，成為真正意義上的國(guó)產(chǎn)高端品牌。