現如今，如果用優(yōu)雅來形容一款車，市面上會有很多這樣的車。但是近幾年能把優(yōu)雅演繹到賞心悅目的，奔馳當屬佼佼者。從初代CLS級開創(chuàng)四門轎跑車的細分市場，掀起了全球對四門轎跑車的追捧，到全新S級再次被升華成為典雅高貴的代名詞，并在之后將這種優(yōu)雅氣質“傳染”給奔馳旗下的絕大部分新車。

不過不知道是不是奔馳的幾款新車已經將優(yōu)雅表現到了極致，原本的“顏值擔當”CLS級在最新的換代后變得古怪甚至讓人難以接受，以至于有不少觀點認為奔馳設計師已黔驢技窮。直到全新一代CLA級問世，才讓我們看到那個熟悉的“奔馳式優(yōu)雅”又回來了。

全新一代CLA級設計草圖

過去，與A級同平臺的CLA級盡管造型也極致典雅，但一直活在大哥CLS級的光芒之下。每每提到CLA級，很多人都會說是“小CLS”?，F如今，在新款CLS級“整容失敗”后，全新一代CLA級有能力成為奔馳家族新的“顏王”嗎？

第一眼就會被迷上的超高顏值

我覺得，想要設計一款造型優(yōu)雅的車，大車會比小車更容易一些。因為普羅大眾覺得優(yōu)雅的事物，往往有著流暢的線條，沒有直來直去的突兀感。線條緩慢過渡表現出如同流水般的柔順感，而在一款身材嬌小的車身上，給設計師表現的空間會相當有限。而且，同樣的造型風格，大車會比小車看起來更有“大氣”的感覺，這也是為什么轎跑車往往比較大的原因。

CLA級，作為一款緊湊級轎車，在有限的畫紙上設計出一款氣質絲毫不輸CLS級的轎跑車，而且有著更緊致的線條。即使在路上看到的是現款在售的CLA級，我仍然會忍不住多看幾眼。老款已經如此，新款當然更加優(yōu)秀了。第一眼看到全新CLA級的官圖，就把我給驚艷到了，它不僅是“第一眼美女”，而且是越看越喜歡的類型。

其實這并不是奔馳第一次將全新的設計語言在緊湊級三廂轎車上運用，在剛剛上市不久的A級三廂版上，已經率先采用了與全新CLS級相類似的設計風格，最顯著的特色就是與CLS級相同的“三角眼”設計。好在CLA級并沒有延續(xù)這種突兀的設計，從前臉來看，更像是融合了全新CLS級優(yōu)雅的輪廓，以及與上一代CLA級比較相似的大燈。

沒有了突兀的“三角眼”設計，剩下的便都是犀利動感的車身線條。相比上一代，全新CLA級在前臉造型上更具層次感和立體感，機蓋上的棱線更為突出。高配車型還會采用Multibeam矩陣式LED大燈，帶有智能遠近光切換、彎道輔助照明等功能。

現款CLA級的車身側面有多道腰線勾勒，顯得活力動感。而在新款車身側面反而逆時代潮流取消了犀利的腰線，變得更為簡潔和更具觀賞性了。在車尾部分，全新CLA級展現出了與奔馳其他轎跑車相類似的尾部造型，不僅與C柱的過渡更為連貫，同時尾部造型相比現款更為圓潤。

更智能前衛(wèi)的內飾 動力更高效經濟

與驚艷的外形相比，內飾部分的新鮮感相對一般。并不是說內飾不夠漂亮，而是因為我們已經在同平臺的A級上看到過了。全新CLA級出自與A級相同的平臺，內飾相似也在情理之中。全新CLA級采用了奔馳家族最新的設計語言，最搶眼的是中控臺配備了由全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏，營造出極具視覺沖擊力的科技感。

同時，新車還采用了與全新CLS級相同的空調出風口造型、全新三輻式多功能方向盤，視覺效果得到很好的提升。此外，根據方向盤上的按鍵布局推斷，全新CLA級應該配有全新的MBUX人機交互系統(tǒng)。與現款不同的是，新款采用了觸控板的設計，和雷克薩斯ES上的相似。此外，其內飾也在中控臺、門飾板、空調出風口等處加入橙色元素進行妝點，使整體看上去十分年輕。另外，上一代車型上配備的桶形座椅預計也將會出現在配置單上，除了更佳的包裹性外，對于烘托運動氣息也有幫助。

動力方面，首發(fā)的全新CLA 250搭載了代號為M260的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率224馬力，匹配的是7速雙離合變速箱。預計在今年5月份，排量更低的1.3T發(fā)動機將會代替現款的1.6T發(fā)動機配備于入門級車型上，將來還會有更多的車型以及動力陸續(xù)發(fā)布。

寫在最后

1月9日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了2018年全年的總銷量，其中奔馳單一品牌的全球總銷量超過230萬輛，連續(xù)三年穩(wěn)坐全球豪華品牌銷量頭名。在中國市場，奔馳去年的總銷量更是同比增長了11.1%，可以說是交上了一份完滿的年終答卷。在這個時候CLA級迎來全新換代，產品力得到更進一步提升。作為一款奔馳家族的走量車型，CLA級在2019年或將貢獻更多的銷量。