奔馳積極在電能領(lǐng)域上的投入，近期已經(jīng)有著越來越顯著的實(shí)體呈現(xiàn)，例如新世代 C-Class 的推出，除了全車系導(dǎo)入 EQ Boost 動(dòng)力科技之外，也規(guī)劃有支援更常純電續(xù)航里程的 Plug-In Hybrid 車款；而在純電車款、也就是 EQ 系列作品上也同樣積極，在 2020 年時(shí)就已經(jīng)公布了包含 EQB、EQE、以及揉合跨界概念的 EQE 與 EQS 之 SUV 版本等。

近日，奔馳正式宣布 EQS 量產(chǎn)版本，將會(huì)在 2021 年 8 月份正式亮相，同時(shí)也再次強(qiáng)調(diào)呼應(yīng)電動(dòng)車使用需求，奔馳在充電網(wǎng)絡(luò)上的投入，透過 Mercedes me Charge 服務(wù)，車主能夠擁有更便利的使用時(shí)光之外，在日本市場(chǎng)上 EQS 還能反向當(dāng)作強(qiáng)大的發(fā)電機(jī)來提供實(shí)用價(jià)值。

隨著全球法規(guī)走勢(shì)的影響，傳統(tǒng)車廠近年來于電能市場(chǎng)上的投入，可謂是非常蓬勃與積極，畢竟特斯拉已經(jīng)早早開始沖刺并有著大幅領(lǐng)先，而一向是市場(chǎng)領(lǐng)頭羊群的豪華品牌們，近期無不快馬加鞭地推出電動(dòng)車款，并且陸續(xù)公布自家品牌在電能發(fā)展上的規(guī)劃藍(lán)圖，奔馳在 2020 年 10 月初時(shí)就透過策略報(bào)告，不僅預(yù)告了 EQ 品牌麾下共計(jì)多達(dá) 7 款作品的軍容設(shè)定，甚至也預(yù)告包含 G-Class、Mercedes-AMG 等的電動(dòng)化指日可待。

事實(shí)上在「電動(dòng)大軍規(guī)劃藍(lán)圖」公布之前，奔馳就已經(jīng)相當(dāng)積極的為 EQS 進(jìn)行宣傳，從 2019 年法蘭克福車展上的 EQS Concept，隨后的偽裝車不斷曝光，并持續(xù)透露量產(chǎn)版 EQS 相關(guān)規(guī)格等信息，奔馳對(duì) EQS 重視程度可見一斑；除了「S」所代表的旗艦地位之外，其將擁有 700 公里續(xù)航里程 (WLTP)、支援 15 分鐘內(nèi)充電續(xù)航 250 公里的快充設(shè)定，以及最新自動(dòng)駕駛科技、智慧系統(tǒng)等，都讓 EQS 在現(xiàn)行 EQ 藍(lán)圖規(guī)畫中，占據(jù)有相當(dāng)重要的地位。

奔馳近日終于公布了 EQS 的亮相時(shí)機(jī)，預(yù)計(jì)會(huì)在 8 月份進(jìn)行全球首演，至于 EQE 的部分，依據(jù)先前原廠所透露的信息，EQE 則是選擇在 2021 年法蘭克福車展 (可能會(huì)移師慕尼黑、或改成在線) 發(fā)表；原本 EQE 就是被寄予搶攻電動(dòng)中大型轎車市場(chǎng)的重任，因此緊接在旗艦 EQS 之后登場(chǎng)，自然是合情合理的配置。不過，想要以 EQE 來撼動(dòng)特斯拉 Model S 的計(jì)劃，可能短時(shí)間內(nèi)效果不會(huì)非常明顯，畢竟 EQE 應(yīng)當(dāng)不會(huì)有著如 EQS 一般的效能設(shè)定。

公布 EQS 正式登場(chǎng)時(shí)機(jī)之余，奔馳也再次強(qiáng)調(diào)在充電設(shè)施上的規(guī)劃，原廠在歐洲市場(chǎng)推出 Plug & Charge 服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)并非是更快速的充電效果，而是提供給與車主的便利服務(wù)，借由 Mercedes me Charge 來進(jìn)行支付，稍稍提升整體使用的快捷便利。原廠也表示 Mercedes me Charge 的網(wǎng)絡(luò)中全球有著超過 50 萬個(gè)充電站點(diǎn)，歐洲則占其中超過 20 萬個(gè)。

在日本市場(chǎng)上，原廠還提供另外一項(xiàng)功能服務(wù)，奔馳表示 EQS 在日本將可提供雙向充電功能 (Bidirectional charging)，其實(shí)這就是 V2G (Vehicle to Grid) 的規(guī)劃，也就是除了充電樁充電給車輛之外，車輛也能當(dāng)作電能來源，換句話說，如果提電時(shí)，EQS 可以拿來當(dāng)作電器的電能來源。不過這樣功能僅限在日本，因?yàn)閮H有 CHAdeMO 充電系統(tǒng)支援此一服務(wù)。