“我現(xiàn)在這個車，每個月最大的開銷竟然是停車費。”一位去年剛?cè)胧至撕旯釳INI EV的車主王先生告訴記者。宏光MINI EV是上汽通用五菱在去年7月正式推出的一款A(yù)00純電動小車，起售價格2.88萬元，車身長度不足3米，最大續(xù)航里程僅170km，竟然在純電動市場火速成為第一。

上市之前，宏光MINI EV的訂單量已經(jīng)超過了3萬輛。今年2月份，宏光MINI EV的銷量達到1.73萬輛，超過特斯拉，到3月初其累計銷量已經(jīng)突破了20萬輛，在國內(nèi)小型純電動市場的占比達到了51%。

在宏光MINI EV之前，市場上并非沒有這樣的小型純電動車。上汽榮威此前也推出了一款小型電動車科萊威，在部分地區(qū)的銷售終端售價不到4萬元。不過該款車并沒有在市場上引發(fā)激烈的反響，為什么宏光MINI EV能夠成為爆款，又是誰在購買宏光MINI EV？

城市結(jié)構(gòu)與特斯拉、蔚來截然相反

“當時業(yè)內(nèi)大多數(shù)人注意到這款車，可能還是因為價格。”要求匿名的汽車行業(yè)分析師李剛（化名）談到，2.88萬元的起步價格，確實擊穿了當時這一細分市場的價格底線。不過他也提到，在當時，絕大多數(shù)人也并不認為這款車將成為細分市場乃至整個電動車市場的“王者”。

“隨著特斯拉的進入，包括造車新勢力的興起，大家對于電動車的關(guān)注點已經(jīng)開始逐漸從10萬元以下的市場進入了20萬元乃至更高價格區(qū)間，另外可能更多去關(guān)注自動駕駛、智能化方面的突破和創(chuàng)新點?！崩顒偙硎尽?/span>

所以在當時，李剛等分析人士認為，定價為2.88萬元-3.88萬元的宏光MINI EV，搶占的是老年代步車市場。但事實上，隨著消費人群規(guī)模的擴大，市場呈現(xiàn)出的數(shù)據(jù)跟此前業(yè)內(nèi)的預(yù)測出現(xiàn)很大的偏差。

根據(jù)國信數(shù)據(jù)公司的調(diào)研報告，從消費區(qū)域看，宏光MINI EV的消費者主要集中在二三線城市，其中在三、四五等低線城市的市場占有率反超特斯拉、蔚來、理想以及小鵬等造車新勢力。

2020年，宏光MINI EV上牌量最大的省份是河南和山東，這兩個省份確實也是此前低速電動車銷量最大的市場，份額占比分別達到19.6%和16.1%。但值得關(guān)注的是，在江蘇、浙江這類沿海城市，這款純電動車也擁有大量的擁躉者，份額達到8.3%和6.5%。

從各城市的上牌量看，青島名列第一位，因為限行和牌照政策，上海宏光MINI EV的上牌量也在全國位列第4位，明確提出禁售燃油車時間表的城市?？谖涣械?，而上汽通用五菱大本營柳州，其上牌量在全國位列第9位。

宏光MINI EV的保有車主中，20-30歲的年輕消費者占比達到了54.6%，31-35歲的80后消費群體占比超過18%，60歲以上的人群占比僅有9%，而在這其中，女性車主占比超過了60%。

“大家之前想的估計都是低線的中低收入者在賣這款車，但其實開著保時捷等豪車來買這臺車的車主也不少?！毕挠暾劦剑皹I(yè)內(nèi)將特斯拉稱為富人的“大玩具”，從現(xiàn)在的消費數(shù)據(jù)看，宏光MINI EV也正在成為年輕人的“大玩具”。

“這也是我的第二輛車?！避囍魍跸壬嬖V記者，當時買車的時候可能更多考慮的是牌照、停車便利性以及成本，但經(jīng)過半年的體驗之后，王先生逐漸從這輛車身上收獲了更多的改裝樂趣。

“改了雙色車身，貼了拉花，改了音響和燈光，還做了隔音，花了小一萬塊錢。畢竟還是要符合法律法規(guī)，不然我肯定還要繼續(xù)改。”王先生說。

“這輛車的改裝成本已經(jīng)遠遠超過了購車成本。內(nèi)部的配置、布局、包括輪轂，我都進行了改裝?！?/span>

一位女性車主告訴記者，她之前已經(jīng)擁有了寶馬、保時捷這樣的車型，就是想要買一輛小車來改著玩，“我把改裝過過的車發(fā)到了小紅書上，結(jié)果發(fā)現(xiàn)像我這樣的女性晚玩家并不少?！?/span>

上汽通用五菱五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理兼新寶駿品牌與市場總監(jiān)周钘告訴記者，目前宏光MINI EV車上可以自主改裝和創(chuàng)造的面積達到80%，車主的改裝率達到72%，其中外觀和內(nèi)飾的改裝率均超過50%?！斑@款車越來越成為年輕的消費者生活態(tài)度的一種表達?！彼劦?。

夏雨告訴記者，當?shù)刭徺IMINI EV的用戶絕大多數(shù)是年齡在25~35歲之間的家庭主婦，通常是家庭第二臺車，她們買車用于日常上下班、買菜和接送小孩。也有一部分開著保時捷或邁巴赫的用戶，出于對“網(wǎng)紅”產(chǎn)品嘗鮮的心態(tài)買一臺。

并非“新”藍海

財通證券分析師彭勇認為，低價格且具備安全性的代步工具是出行剛需，我國城鎮(zhèn)居民日常出行里程在30公里以內(nèi)，中大型城市的通勤里程也在60 公里以內(nèi)，中短途代步出行需求龐大。

尤其是三四線城市低速電動車“老頭樂”熱銷側(cè)面反映了居民短途、經(jīng)濟代步的剛需。低速電動車價格集中在 1萬-5萬元，最高車速50-60公里，充電一次可行駛100-150公里，每年銷售規(guī)模高達100萬輛。

低速電動車的消費升級和替代，是一片巨大的藍海。但在宏光MINI EV出現(xiàn)之前，奇瑞EQ小螞蟻、吉利知豆、眾泰云100、長城歐拉等產(chǎn)品也進入了該市場，為什么它們沒有成為宏光 MINI EV一樣的現(xiàn)象級產(chǎn)物？

“此前的這些車型，都是補貼的產(chǎn)物?！崩顒偢嬖V記者。他舉了個例子，此前吉利知豆旗下的一款續(xù)航里程僅100km左右的車型，在國家沒有出臺新能源補貼之前，其定價在3萬-4萬元之間，但按照2015年國家“雙100”的補貼要求和補貼政策，最高可以拿到6萬元左右的補貼，而其補貼后的售價甚至高過補貼出臺前的價格。

高額的補貼催生了A00級純電動車市場的“火爆”。2015年到2018年，A00級電動車幾乎就是電動車市場的代名詞。2015年，國內(nèi)新能源乘用車的銷量為17.68萬輛，其中A00級電動車賣出了71300輛，占比達到40%。2017年，這一市場的占比一度高達55%。

雖然市場火爆，但李剛認為，這一階段的電動車，事實上并沒有太多的市場競爭力。從價格上看，這些補貼后的車型，價格基本上集中在5~7萬元之間，有兩座車、也有空間極其擁擠的四座車型。

“這些車續(xù)航里程并不長，也只有一些基礎(chǔ)性的配置，成本價最多不超過3萬元，補貼的金額遠超價格。”從使用場景看，它們進入私人用車市場的比例并不大，更多的車型都流入了包括分時租賃在內(nèi)的B端市場。

但隨著國家新能源汽車市場補貼的變化，對于續(xù)航里程的要求的提升，A00級電動車市場份額開始滑落，2019年市占率跌落至22%，在宏光MINI EV推出的2020年7月，這一市場的份額甚至跌到了16%左右。因此，宏光MINI EV進入市場的時機，實際上是則A00級電動車市場份額最低谷時。

不僅僅是靠低價取勝

宏光MINI EV誕生后，不少自主車企都啟動了同類型產(chǎn)品的規(guī)劃，它們針對MINI EV內(nèi)飾較為粗糙、方向盤不能調(diào)節(jié)、沒有安全氣囊等問題進行了優(yōu)化。

接近比亞迪汽車的一位人士透露，比亞迪汽車也計劃推出同類產(chǎn)品，并認為依靠比亞迪在電動車市場長期的技術(shù)積累和成本控制能力，打造出新的爆款并非不可能。

考慮到寶駿730就是在對手后發(fā)制人的“夾攻”下失去陣地，宏光MINI EV還能維持爆款地位嗎？對此上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤表示，宏光MINI EV成為爆款并非僅僅依靠低價那么簡單。

早在2016年，上汽通用五菱就開始進行調(diào)研，安排工程師在五菱所在地柳州的“宏光橋”進行蹲守，了解每天來往的車輛中人員乘坐數(shù)量。

基于調(diào)研情況，五菱計劃開發(fā)一款小車，專為“代步”而設(shè)計。從這一功能意義出發(fā)，上汽通用五菱在2016年推出了續(xù)航里程僅有200km的兩座版寶駿 e100。

“e100做出來，我們并沒有賣，而是將生產(chǎn)出來的約一萬輛車出來，給到柳州市廣大的市民，讓他們免費體驗一個月?！?/span>

薛海濤說，經(jīng)過一年的用戶使用和反饋的數(shù)據(jù)，五菱隨后推出了續(xù)航里程更長的寶駿 e200，一開始只在柳州進行推廣，跟當?shù)卣献?，在停車和使用場景等方面為用戶提供便利。這兩款小車很快在柳州當?shù)亍盎稹绷?，在純電動車市場占有率達到90%。

柳州試水后，通過用戶實時數(shù)據(jù)的上傳，五菱發(fā)現(xiàn)絕大部分用戶每天的出行里程不超過30km，于是根據(jù)市場需求和反饋重新定義和設(shè)計了宏光MINI。

“電動車市場其實是有真實需求的?！毖J為，所以一開始，五菱就決定走用戶需求，而非部分企業(yè)追求的“補貼路線”。

“補貼每年都會變，每次在國家補貼的前后階段，賣車就特別復(fù)雜，整個產(chǎn)業(yè)鏈也特別復(fù)雜。一旦停掉這個促銷補貼政策，你不知道什么時候發(fā)布，就沒有辦法定價?！?/span>

薛海濤告訴記者，在變化的補貼政策之下，車企很難做到對市場和規(guī)模進行預(yù)測，在供應(yīng)鏈和成本的控制方面也會受到很大的影響。而根據(jù)市場需求定價，對于規(guī)模有一定的把控，也就能夠更好的把握供應(yīng)鏈，反而有利于成本控制。

記者了解到，隨著宏光MINI的熱銷，包括國軒高科在內(nèi)的相關(guān)供應(yīng)商都開始在五菱柳州工廠附近設(shè)廠，而與供應(yīng)鏈的更緊密互動也有利于成本的進一步節(jié)約。

財通證券的一份研報顯示，根據(jù)市場各種零部件供應(yīng)商公開的成本價預(yù)估，MINI EV的錳酸鋰版、磷酸鐵鋰版和三元鋰電的版本，電池成本分別達到14250元、18390元和19770元，分別占整車成本49.5%、56.1%和51%。

加上底盤、主車架、座椅和其他零部件，再加上稅費、研發(fā)、管理、人工、運輸、銷售等費用，宏光MINI EV前期的利潤率偏低，有可能在2-3%區(qū)間，考慮到供應(yīng)鏈整合、工藝穩(wěn)定性等因素，甚至有可能是在虧本銷售。但隨著市場放量和規(guī)?；h價能力的提升，盈利也會相對可控。

“成本控制是五菱長期以來的強項，在汽車領(lǐng)域，規(guī)模是影響議價能力的關(guān)鍵指標，所以宏光MINI EV的規(guī)模一旦上來帶來的成本節(jié)約，也是其余企業(yè)短期內(nèi)難以追趕的優(yōu)勢所在?！崩顒傉J為。

不過硬幣也有兩面，宏光MINI EV走熱的同時，也有大量的質(zhì)疑該車為了控制成本而節(jié)約了包括安全配置在內(nèi)的必要配置，雖然具備籠式車身和57%以上的高強度鋼，但沒有安全氣囊也成為業(yè)內(nèi)吐槽的焦點。

另外，沒有快充功能和冬天電池的衰減，確實也為車主帶來了一定的不便。同時，短期內(nèi)宏光MINI EV成為爆款，但這一市場的壁壘并不高，隨著追隨者的進入，“神車”如何能不被超越，也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注重點。

--END--