上周末，如果你到過(guò)廣州番禺的紫泥堂，你肯定會(huì)驚嘆于形形色色、魚(yú)龍百變的AION Y?？梢哉f(shuō)，停在主會(huì)場(chǎng)各個(gè)角落里的AION Y不是簡(jiǎn)單的一部車，而是我們經(jīng)常能接觸到的生活場(chǎng)景——有變身為電影院的，有化身成化妝間的，也有成為健身室的……

不過(guò)，最吸引我的，倒是停在會(huì)場(chǎng)最里頭，裝扮最質(zhì)樸的那輛素黑色AION Y。

在去參加活動(dòng)之前，我已經(jīng)知道空間是AION Y的主要賣點(diǎn)之一。但看到它身邊停著的那兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我有點(diǎn)不淡定，想嘲笑它的不自量力。

一臺(tái)車長(zhǎng)才4.4米出頭的小個(gè)子，怎么好意思在空間上叫板百萬(wàn)級(jí)的奔馳S級(jí)？要知道，人家的車長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)5米，軸距也有將近3米。即便是和身材較為嬌小的特斯拉Model Y比較，也有點(diǎn)離譜，畢竟人家還是一款車長(zhǎng)達(dá)4.75米的中型SUV。

然而，打開(kāi)車門的那一瞬間，我才發(fā)現(xiàn)，AION Y的空間不僅能與其余兩位相比，甚至還綽綽有余！一開(kāi)始，我還以為AION Y作弊，把前排座椅都調(diào)到很靠前的位置，從而造出后排空間很大的假象?？墒?，當(dāng)我把前排位置重新調(diào)整之后，它的空間反而更大了。

好吧，原來(lái)小丑是我自己！幸虧當(dāng)時(shí)沒(méi)有相熟的媒體老師和我一起參加活動(dòng)，不然我又得為我的“想當(dāng)然”落得一地尷尬了?；顒?dòng)結(jié)束后，我查看了一下汽車之家給AION Y測(cè)量的數(shù)據(jù)。

在數(shù)據(jù)上，AION Y雖然還是略輸S級(jí)，但差距還是比較接近的，而勝過(guò)Model Y是毫無(wú)疑問(wèn)的——AION Y后排的標(biāo)準(zhǔn)腿部空間是900mm，而奔馳S級(jí)的成績(jī)是1080mm，特斯拉Model Y的僅僅為810mm。

從左到右分別是AION Y、Model Y和奔馳S級(jí)

尺寸都跑車內(nèi)去了，后備箱的空間注定是要犧牲一部分的。它的大小只有Model Y的二分之一，甚至更小。

雖然后備箱是小，但是車內(nèi)的儲(chǔ)物空間還是很多很實(shí)用的，例如前排中控下方的這個(gè)儲(chǔ)物格，就很適合女士們放小包包。

雖然AION Y是廣汽埃安基于GEP 2.0平臺(tái)打造的四款車中最小的一款，甚至還是最便宜的一款產(chǎn)品。但是它卻是把這一純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最為極致的一款車，甚至可以說(shuō)，它是目前市面上最能體現(xiàn)純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)的一款產(chǎn)品。

按照廣汽埃安官方的說(shuō)法，GEP 2.0是以三電系統(tǒng)為中心打造出來(lái)的純電平臺(tái)，目的就是為了把機(jī)械空間最小化，車內(nèi)空間最大化。如你所見(jiàn)，基于GEP 2.0打造的幾款SUV，其軸占比都在61%以上，妥妥的同級(jí)領(lǐng)先水平。

AION S是一款三廂轎車，但其軸占比也達(dá)到了57.68%。

而AION Y的軸占比卻能達(dá)到了62.36%，比同是純電平臺(tái)打造的Model Y多出了差不多兩個(gè)百分點(diǎn)。這一水平，且不說(shuō)后有沒(méi)有來(lái)者，但至少是前無(wú)古人的。軸占比高有什么好處？對(duì)于AION Y來(lái)說(shuō)，就是既能保留其空間大的特點(diǎn)，也能確保其靈活性。

4.41米車長(zhǎng)的AION Y開(kāi)起來(lái)還真是毫無(wú)壓力！

廣州番禺紫泥堂原本是紫坭糖廠，后來(lái)廢棄了就發(fā)展成現(xiàn)在的創(chuàng)意園。然而，就在這個(gè)廢棄的廠房里，廣汽埃安還是搭建了一個(gè)小賽道。這個(gè)賽道沒(méi)有多長(zhǎng)，但彎特別多，特別急，路也特別窄。

但即便這樣的道路，也沒(méi)能控制住媒體老師們那肆無(wú)忌憚的右腳。整個(gè)廠房充滿著輪胎的尖叫聲，以及燒糊了的味道。以至于一家媒體試完，下一家上車的都得等一會(huì)，讓剎車輪胎涼快些才能出發(fā)。

事實(shí)上，AION Y線性的轉(zhuǎn)向手感和扎實(shí)的底盤質(zhì)感也經(jīng)得住媒體老師們黃金右腳的考驗(yàn)，即便，它配的是一條我叫不上名字的輪胎——森麒麟Qirin 990，225/45 R19。據(jù)說(shuō)，這條輪胎獲得過(guò)“民族品牌年度高性能輪胎”的稱號(hào)。

好吧，我有眼不識(shí)泰山了！

AION Y 0-50km/h的加速時(shí)間僅僅需要4.1秒，如此加速能力在這么短的賽道中還是極具威脅性的，稍微收不住油門就會(huì)飛出賽道。

AION Y有四種駕駛模式，分別是運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、正常和“單踏板”，每一種模式的性格都是迥異的，日常代步，用節(jié)能模式就挺好。值得稱贊的是，它的單踏板模式?jīng)]有讓人惡心的拖拽感，但減速度也不小，值得一試。

AION Y對(duì)新手司機(jī)非常友善，因?yàn)槠渌妮喫慕堑脑O(shè)計(jì)，讓司機(jī)非常好判斷輪胎的位置，且整輛車非常通透，視野非常好。

扯遠(yuǎn)了，說(shuō)回AION Y的后排。連我都沒(méi)想到，單單一款車的后排都能讓我洋洋灑灑千把字。原因無(wú)他，因?yàn)檫@確實(shí)是一個(gè)非常大的亮點(diǎn)——不僅大，而且也非常舒適。

當(dāng)然，論座椅的舒適性，AION Y肯定是沒(méi)法和奔馳S級(jí)比的，但絕對(duì)可以和三四十萬(wàn)的特斯拉Model Y相提并論。這里，我們且不論座椅柔軟度和包裹性，單單論座椅的大小，畢竟評(píng)價(jià)前兩者較為主觀，而后者則比較客觀。

AION Y后排的坐墊長(zhǎng)度有480mm，后排寬度達(dá)到了1500mm。Model Y的坐墊長(zhǎng)度僅僅為440mm，后排寬度不過(guò)1450mm。如果你對(duì)這數(shù)字不敏感，你可以看看下方的對(duì)比圖。同樣的吊牌，AION Y的坐墊比Model Y的長(zhǎng)了足足一個(gè)“AION Y”，大概半個(gè)巴掌的大小。

如果要論上比較主觀的因素，例如柔軟度、包裹性、面料質(zhì)感，通透感……甚至還有行駛起來(lái)的NVH，AION Y的后排舒適性絕對(duì)勝過(guò)Model Y好幾個(gè)檔次。嗯，我對(duì)這句話負(fù)責(zé)，雖然我是Nobody。

左邊是Model Y，右邊是AION Y。

其實(shí)，空間之大并未是我最欣賞AION Y 的地方。它還有一個(gè)“大”，開(kāi)門角度之大，將近90°。這一設(shè)計(jì)對(duì)于家中有行動(dòng)不便的老人，或者嬰兒還在襁褓之中的消費(fèi)者，就甭提有多管用了。對(duì)于曾經(jīng)因?yàn)楸Ю先松宪嚩W過(guò)腰的我來(lái)說(shuō)，我愿意多花一萬(wàn)多塊錢來(lái)購(gòu)買這一設(shè)計(jì)。

要知道，市面上能提供如此大空間的產(chǎn)品不少，即便在小型SUV沒(méi)找到，你也可以找找緊湊級(jí)SUV，甚至是中型SUV，但是能提供90°開(kāi)門角度的產(chǎn)品卻是鳳毛麟角。我印象中，能達(dá)到這效果的，要么就是帶側(cè)滑門的MPV，要么就是勞斯萊斯了。

我相信這樣的設(shè)計(jì)要做起來(lái)，絕對(duì)不是難事。市場(chǎng)之所以欠缺這樣的產(chǎn)品，主要是因?yàn)榇蠖鄶?shù)車企缺乏用戶思維。即便是那些號(hào)稱“奶爸車”的七座SUV，也不過(guò)是空間給夠，座椅給夠，但是在人文關(guān)懷方面是欠缺的，尤其對(duì)老人和小孩來(lái)說(shuō)——上下車都不便利，還談什么奶爸。

這開(kāi)門角度，沒(méi)誰(shuí)了！

用戶思維可以說(shuō)是貫穿了AION Y的整個(gè)研發(fā)過(guò)程。

“AION Y的研發(fā)并沒(méi)有按照傳統(tǒng)的形式去做，甚至整個(gè)方案在立項(xiàng)之初都被領(lǐng)導(dǎo)否決過(guò)，但后來(lái)，我們的堅(jiān)持，讓領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)轍了，最后留下一句——‘以后是年輕人的天下，就由得你們了’。”跟隨我車的工程師如是說(shuō)道。

確實(shí)，在AION Y上，你看到很多不尋常的設(shè)計(jì)。例如，AION Y如此嬌小的身材卻用上了19寸的輪胎。這在市場(chǎng)上真的非常罕見(jiàn)?！氨緛?lái)這19寸輪胎只用在概念車。但因?yàn)槭袌?chǎng)反應(yīng)這設(shè)計(jì)好看，所以在量產(chǎn)車中我們保留了下來(lái)?！蹦俏还こ處熍e例一個(gè)例子。

最能體現(xiàn)AION Y用戶思維的，還數(shù)其智能化的配置上。

AION Y的中控大屏只有14.6英寸，這在如今這個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不算特別大。但它有一個(gè)好處，是它處在了全車乘客（除司機(jī)外）的視野C位。即便是后排乘客，他們也能以正常坐姿（靠在頭枕上，稍微轉(zhuǎn)點(diǎn)頭）看到屏幕的所有內(nèi)容。

要知道，AION Y的多媒體系統(tǒng)關(guān)聯(lián)了字節(jié)跳動(dòng)的娛樂(lè)生態(tài)，抖音、今日頭條……各種各樣的視頻軟件隨意使用，海量視頻盡在一屏。所以，一家人不想各玩各手機(jī)的，可以在這個(gè)屏幕上選一部電影一起看。

你說(shuō)駕駛員也看怎么辦？首先，AION Y有面部識(shí)別功能，它能識(shí)別出駕駛員的視線在哪里，如果他的視線不在路上，它會(huì)發(fā)出警告；其次，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)里，AION Y還能禁止視頻在車輛行駛中播放。

后排左右兩位乘客，只要微微側(cè)過(guò)頭來(lái)，就能看到中控大屏的全部?jī)?nèi)容，可以舒舒服服地躺著看完一部電影。

前排座椅可以直接180°放平，要是開(kāi)車?yán)哿?，可以直接在服?wù)區(qū)上美美地睡上一覺(jué)。

體現(xiàn)AION Y用戶思維的地方還有很多。

即便是用戶最關(guān)心的電池安全問(wèn)題，AION Y也解決了——它搭載的是那個(gè)即便被直徑8mm的鋼針刺穿也不會(huì)起火爆炸的彈匣電池。和刀片電池不同的是，彈匣電池可以同時(shí)應(yīng)用在磷酸鐵鋰和三元鋰兩種材料的電池包。而AION Y也將會(huì)同時(shí)搭載兩種不同材料的電池，綜合續(xù)航里程將會(huì)覆蓋410km和600km。

一天試駕結(jié)束后，我發(fā)了一條朋友圈：“嗨皮，又有買車的沖動(dòng)了！”雖然這里用上了“又”，但間隔已經(jīng)很久了，對(duì)上一次是五年前，那時(shí)候的我剛?cè)胄校瑳](méi)見(jiàn)過(guò)什么好車，看到每款新車都想買。成為媒體老油條后，我已經(jīng)很久沒(méi)有買車的沖動(dòng)了。

直至我遇見(jiàn)的這款A(yù)ION Y。