中國新車市場28年來“首降”，新能源汽車市場的增長空間還有多大？

補貼進(jìn)一步退坡，新能源汽車企業(yè)成本增加，產(chǎn)品價格上漲，消費者還會購買電動車嗎？

是該發(fā)展電動車，還是該推廣氫燃料電池車？

2018年新能源汽車年銷量預(yù)計將達(dá)到120萬輛，中國開始步入新能源汽車社會了嗎？

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辭舊迎新之際，在總結(jié)2018年的市場規(guī)律，開啟2019年新征程時，對于汽車從業(yè)者來說，面對以上新的變化，未來不確定性成為大概率事件。

2019年1月9日，在2019（首屆）?？趪H新能源汽車展覽會期間，鳳凰網(wǎng)攜手知乎舉辦“和鳴實驗室 相對論”沙龍活動，邀請汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與知乎KOL，對當(dāng)下消費者最關(guān)心的新能源汽車問題進(jìn)行探討。2019年新能源汽車市場仍然將保持30%以上的增長成為共識，并且純電動汽車在未來幾年仍然是新能源汽車市場的主力軍。

新能源汽車市場仍保持高速增長

2018年中國新車市場將出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長，這一消息讓整個產(chǎn)業(yè)鏈上下都感受到撲面而來的寒意。但是，新能源汽車市場卻依然氣勢如虹，前11個月累計銷量不僅首次突破100萬輛，更是同比增長68%。

整體車市的降溫已經(jīng)是不可扭轉(zhuǎn)的事實，但值得注意的是，經(jīng)過十余年培養(yǎng)的新能源汽車市場，終于在今年跨過了百萬輛大關(guān)。進(jìn)入2019年，促使新能源汽車市場成長和壯大的補貼政策又將再次迎來退坡。

面對新的市場和政策環(huán)境，北汽新能源副總經(jīng)理 營銷公司總經(jīng)理李一秀認(rèn)為：“明年新能源市場肯定正增長，預(yù)測是10%到50%的增長區(qū)間。”但他表示市場的增幅受不確定因素影響太多，其中國家補貼退坡將在短期內(nèi)對市場價格體系、經(jīng)營體系、產(chǎn)品規(guī)劃和企業(yè)經(jīng)營造成巨大沖擊。

相對李一秀的謹(jǐn)慎樂觀，剛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新造車企業(yè)不久的愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍則指出：“很多除限購城市的新能源汽車銷量在增長，非限購城市的銷量也在增長?！彼J(rèn)為通過幾年的市場培養(yǎng)，消費者的新能源汽車消費習(xí)慣已經(jīng)得到養(yǎng)成。

對于2019年新能源汽車市場是否能達(dá)到30%以上的高增長，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江表示達(dá)到這一目標(biāo)并不難。相比數(shù)量的增長，他認(rèn)為一個成熟的市場不能靠政策來推動，只有真正能夠形成產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)，才能為市場帶來正向驅(qū)動和正向增長。

毫無疑問，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車的領(lǐng)先者。近日，特斯拉上海工廠正式開工建設(shè)，大眾在2018年已經(jīng)亮相6款為中國市場推出的新能源產(chǎn)品。豐田、通用等跨國車企已經(jīng)加快對中國新能源汽車領(lǐng)域的步伐。

新能源汽車市場已經(jīng)不再局限于一線限行限牌城市，此次新能源車展地——?？冢舱诜e極推廣新能源汽車的應(yīng)用。對于市場的變化，車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李指出：“2018年開始有一個很明顯的變化，四五線市場、三四線市場在崛起?！彼J(rèn)為四五線市場的崛起將對新能源汽車市場產(chǎn)生很大的支撐作用。對此，千城容客韓佳表示：“如果能在燃油車市場當(dāng)中把它的存量激活為新能源汽車的份額，一定會帶來新能源市場幾何級的增長?！?/p>

盡管大家對新能源汽車市場的未來信心十足，但2019年政府補貼退坡將是新能源汽車企業(yè)面臨的又一難題。補貼的退坡意味著造車成本的增加，或是終端銷售價格的上漲，這對消費者的購車選擇造成影響。

對此，作為長期與新能源汽車關(guān)注者交流的知乎PU汽車研發(fā)工程師康賤貓，則提出不一樣的看法：“補貼退坡其實并不會非常影響，因為一二線城市的限行限號政策，補貼并不是他們最先考慮的問題，更多的還是對于出行的需要，這是他們的剛需?！?/p>

多元化是新能源汽車的未來

從市場、政策、企業(yè)和消費者層面，新能源汽車市場的高速發(fā)展已經(jīng)成為趨勢。但對于新能源汽車的技術(shù)路線，各國均有不同的策略方針。

目前，除了中國大力發(fā)展新能源汽車外，日韓國家也在積極推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。但日韓主要以氫燃料電池為動力發(fā)展新能源汽車，并且其氫燃料電池車早在幾年前已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化。氫燃料作為清潔能源，其節(jié)能環(huán)保特征得到全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識。

2018年12月，全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼撰文表示，純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨?。為此，?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。

對于萬鋼的建議，一時激起千層浪。目前，中國銷售的新能源汽車中，純電動汽車占比接近80%，占市場的主導(dǎo)地位。并且，新能源汽車企業(yè)主要以北汽新能源、比亞迪等中國自主品牌。近幾年新加入競爭的新造車勢力企業(yè)，也大多以純電動產(chǎn)品為主。

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來，蔡建軍坦言：“我們現(xiàn)在看問題也看不久，看不到五年后十年后。”但他認(rèn)為，未來的汽車社會肯定是多元的，無論是燃油車、純電動還是包括混合動力等。

作為新造車勢力中首家在美國上市的企業(yè)，朱江明確的表示：“純電動車從使用的方便性來說不如燃油車和插混，我并不認(rèn)為電動車能夠一直持續(xù)是主流?！迸c其觀點一致的李一秀也認(rèn)為純電動車的占比一段時間內(nèi)是會持續(xù)，但消費市場的多元化將導(dǎo)致供給側(cè)的多元化

同樣是新造車勢力企業(yè)的天際汽車，天際汽車董事、CMO向東平則介紹到天際不只做純電，在整個電池的技術(shù)路線未來的發(fā)展和演進(jìn)方面有自己的思考和儲備。他預(yù)計未來三到五年里，純電動仍會占主流的趨勢。

2018年中國汽車市場雖然寒意陣陣，但在“和鳴實驗室 相對論”沙龍現(xiàn)場，多家汽車企業(yè)和知乎大V及媒體均對新能源汽車市場的未來充滿信心和期待。從企業(yè)端、消費端和媒體端的反饋來看，2019年的新能源汽車市場有著更多的驚喜值得我們?nèi)ラ_啟，“和鳴實驗室 ”系列活動將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展持續(xù)關(guān)注，未來更多跨界新穎的形式讓行業(yè)和各界了解最新最真實的行業(yè)信息。