一句“不是所有SUV都叫JEPP”的廣告詞，使得Jeep被國(guó)人熟知，進(jìn)而銷量大賣，一度成為硬派SUV的第一選擇。奈何隨之而來的不是盛贊，而是鋪天蓋地的問題投訴，旗下產(chǎn)品雖越來越多，但依然沒能成功翻身。指南者，合資緊湊SUV內(nèi)的“老炮”，可以說，它見證了JEEP從頂峰到谷底的全過程。

憑借較低售價(jià)，Jeep指南者也一直整個(gè)品牌的銷量支柱，不過隨著品牌號(hào)召力下滑嚴(yán)重，其市場(chǎng)終端同樣受到嚴(yán)重影響。再加上車型本身存在一些槽點(diǎn)，所以指南者有情懷但作用不大，同其它合資競(jìng)品相比存在感略低，為改變現(xiàn)狀官方進(jìn)行了中期改款，新車上市2月以來銷量增幅較差。

上市首月交出1389臺(tái)，次月1463臺(tái)，進(jìn)入全新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的Jeep指南者，還沒起飛就已墜入谷底。其實(shí)這一代指南者改動(dòng)地方很多，特別在內(nèi)飾部分打起了數(shù)字化和智能化標(biāo)簽，用不同材質(zhì)覆蓋而且做工也講究精致，在一定程度上改變了Jeep粗糙印象。為表誠(chéng)意，官方對(duì)新款指南者定價(jià)上做出了讓步，相比20款門檻更低。

起步價(jià)不到14萬，新指南者躊躇滿志，可市場(chǎng)反饋不會(huì)作假，理想很豐滿現(xiàn)實(shí)卻很骨感，上市2月銷量不滿3千。固然有假期和銷售天數(shù)的影響，但最大問題還是出自該車競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，看看現(xiàn)在市面上指南者的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，德系有途岳、探岳等，日系有逍客、本田CRV、皓影以及豐田RAV4等，對(duì)手們太強(qiáng)了。

對(duì)手們整體實(shí)力確實(shí)強(qiáng)，但有一點(diǎn)無法忽視，那就是賣的很貴，特別是日系緊湊SUV，終端市場(chǎng)給出的優(yōu)惠不大。新指南者為什么還討不得好處呢？個(gè)人覺得原因出在價(jià)格和配置的組合上，全系1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出173馬力，數(shù)據(jù)很漂亮而且實(shí)際駕駛起來也沒有發(fā)力之感。但小排量終究是小排量，落地價(jià)格與皓影差不多奔20萬，只有1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，你以為你是奔馳啊。

此外變速箱并非全系9AT，新指南者匹配的是7速干式雙離合+9AT的組合，這臺(tái)7速干式雙離合口碑并不高，在平順性和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)略差。望而生畏也好，不想觸及干式波箱也罷，指南者產(chǎn)品力有提升但還不夠。當(dāng)然了，情懷擺在這兒，降降價(jià)還是有突破桎梏的可能。