在國內(nèi)的新能源市場當(dāng)中，合資車型的占比并不高，拋開那些油改電的“半成品”不談，20萬元級(jí)別市場幾乎成為了純電動(dòng)合資車型的真空地帶。但根據(jù)現(xiàn)在消費(fèi)者的購買力來看，20萬元級(jí)別又恰是很多消費(fèi)者的目標(biāo)，一時(shí)間，市場供需的不對(duì)等令越來越多的消費(fèi)者選擇了持幣待購。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一汽-大眾ID.4 CROZZ強(qiáng)勢襲來。19.99萬-27.99萬元的價(jià)格，剛好填補(bǔ)了這一市場空檔，就在今天，第一批一汽-大眾ID.4 CROZZ終于正式交付。至于其強(qiáng)大的產(chǎn)品力，更完美地貼合了消費(fèi)者的用車需求。

當(dāng)燈廠，我是認(rèn)真的

得益于MEB平臺(tái)合理的布局，一汽-大眾ID.4 CROZZ的設(shè)計(jì)摒棄了大眾之前的家族式設(shè)計(jì)，并開啟了以“光”為設(shè)計(jì)主題的新篇章。在風(fēng)阻系數(shù)低至0.28Cd的車身上IQ. Light矩陣式大燈格外引人注目。其燈組除了靚麗的外觀之外，還具有與用戶互動(dòng)的功能，當(dāng)用戶靠近ID.4 CROZZ的車頭，車輛便會(huì)進(jìn)入ID. Welcome前后動(dòng)態(tài)迎賓模式，車前部和尾部中間長長的燈帶與中間扁平化的發(fā)光VW徽標(biāo)一同亮起，像是在做表情、打招呼，歡迎主人的到來，儀式感十足。

空間大得不一般

在擺脫了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)布局之后，ID.4 CROZZ的內(nèi)部空間也得到了充分的擴(kuò)展，車輛的懸架系統(tǒng)被盡量向四角布置，這也使得其軸距達(dá)到了2765毫米，加上純平的地板設(shè)計(jì)與全景天窗，整車內(nèi)部的空間感十分開闊，無論是前排還是后排，ID.4 CROZZ都有著足夠充裕的空間。

新時(shí)代需要更智能

現(xiàn)在的車型都講究智能與科技，而ID.4 CROZZ則很好地為新生代車型“打了個(gè)樣”。在語音交互方面，我們通過“你好，大眾”喚醒車機(jī)后能輕松地控制車內(nèi)的空調(diào)、導(dǎo)航、多媒體等功能，與此同時(shí)，前方的ID. Light也會(huì)根據(jù)車輛狀態(tài)進(jìn)行多種形式、多種顏色的燈帶提示。

在駕駛輔助系統(tǒng)方面，除了L2+級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，它所配備的AR-HUD更值得一提，當(dāng)車輛臨近需要轉(zhuǎn)彎的路口時(shí)，轉(zhuǎn)向箭頭也會(huì)逐步變大，清晰地將導(dǎo)航信息顯示在路面上，十分科幻。

燃油車的質(zhì)感，新能源的體驗(yàn)

ID.4 CROZZ的動(dòng)力調(diào)校十分像一款燃油車，線性的電門與制動(dòng)幾乎與平時(shí)我們所駕駛的燃油車型沒差，其沉穩(wěn)的底盤調(diào)校更是賦予了這款電動(dòng)家用車不俗的駕駛樂趣，在后多連桿的懸掛系統(tǒng)與手感細(xì)膩的電動(dòng)助力可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合下，駕駛員能體驗(yàn)到人車一體的操控反饋。

說到大家最關(guān)注的續(xù)航部分，ID.4 CROZZ裝備了最大84.8千瓦·時(shí)容量的電池，配合高效BMS能量管理系統(tǒng)，以及全方位的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，ID.4 CROZZ續(xù)航里程可達(dá)550公里。在充電方面，ID.4 CROZZ車主還可享受CAMS充電站的專屬服務(wù)，在120千瓦的充電功率下，ID.4 CROZZ能在30分鐘內(nèi)補(bǔ)充近300公里的續(xù)航，迅捷而方便。

新能源市場的新星

作為本就為消費(fèi)者所信賴的品牌，大眾自身帶有不錯(cuò)的口碑基礎(chǔ)，在此之上ID.4 CROZZ的穩(wěn)定發(fā)揮與充滿誠意的售價(jià)則將進(jìn)一步打動(dòng)消費(fèi)者。今天，ID.4 CROZZ已正式交付于市場，不出意外的話，它將成為大眾在新能源時(shí)代的第一個(gè)爆款。