去年12月，大眾集團(tuán)宣布2040年停售燃油車；最近，奧迪汽車宣布不再研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，對(duì)于像筆者這樣一臺(tái)車可以開十年甚至十五年，并且是堅(jiān)定的內(nèi)燃機(jī)擁躉來(lái)說(shuō)，這些消息似乎大可不用操心。只不過(guò)，如果二十年后，我會(huì)選擇一臺(tái)怎樣的純電車呢？這個(gè)問(wèn)題筆者也不是沒(méi)想過(guò)，但拋開充電這個(gè)問(wèn)題，從純電車本身來(lái)講，好像并沒(méi)有令筆者特別關(guān)注的品牌或車型。特斯拉？蔚來(lái)？小鵬？像筆者這么保守的人，內(nèi)心還沒(méi)想好接受造車新勢(shì)力。大眾？它會(huì)讓我想起了一段不太好的經(jīng)歷......

曾經(jīng)半夜從機(jī)場(chǎng)回家，在一汽-大眾某共享汽車平臺(tái)上選了一臺(tái)純電寶來(lái)，APP上顯示續(xù)航還有58km，筆者到家大概需要37km。由于就這一臺(tái)車可選，而筆者又是一個(gè)十分摳門的人，在打車和硬著頭皮開回家之間選擇了后者。關(guān)閉空調(diào)，駕駛模式調(diào)整到ECO+，右腳控制精準(zhǔn)到毫米，時(shí)速不超過(guò)70km/h，時(shí)刻盯著續(xù)航。一通操作之后，萬(wàn)幸當(dāng)天已是半夜，車少而且多是環(huán)路。在經(jīng)歷多次APP續(xù)航報(bào)警之后，總算順利到家，續(xù)航顯示還有14km。然而，這段看似不太舒心的經(jīng)歷，卻讓筆者心里對(duì)大眾品牌有了一些新的認(rèn)知。純電寶來(lái)雖然嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是一輛“油改電”，但它的續(xù)航卻是非常準(zhǔn)的。尤其是ECO+模式，除了極度限制動(dòng)力之外，真的能順利把你帶回家。

在接觸一汽-大眾ID.4 CROZZ之前，如果你能像筆者這樣開過(guò)大眾早前的純電車型，那么應(yīng)該會(huì)有深刻的感悟。3月20日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式上市并開始交付，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)19.99-27.99萬(wàn)元。雖然ID.4系列引入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間稍晚了一些，但是，它的出現(xiàn)代表著大眾在釋放一個(gè)信號(hào)——我們可以開始逐漸跟燃油車說(shuō)再見了。

筆者不想聊太多感性設(shè)計(jì)層面的東西，MEB平臺(tái)、E3架構(gòu)以及三電系統(tǒng)才是ID.4 CROZZ的核心以及殺手锏。只不過(guò)，整車的設(shè)計(jì)也是圍繞著這三大核心所展開的。首先是MEB平臺(tái)，這是大眾集團(tuán)早在6年前就開始布局的純電平臺(tái)。不同于“油改電”車型，MEB平臺(tái)的產(chǎn)品所對(duì)應(yīng)的，就只是純電ID家族。當(dāng)然，奧迪品牌也會(huì)有基于MEB平臺(tái)的車型。

擺脫了內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)變速箱的束縛，MEB基因讓ID.4 CROZZ在空間設(shè)計(jì)和布局方面更加靈活。從外形上看，ID.4 CROZZ的前后懸都很短，所以，在整車外部尺寸跟自家的探岳差不多的情況下，ID.4 CROZZ的軸距達(dá)到了2765mm。而長(zhǎng)軸距+平整的地板，讓ID.4 CROZZ的內(nèi)部空間比相似尺寸的燃油車更有優(yōu)勢(shì)。

MEB平臺(tái)對(duì)于電池包的布置有多達(dá)7-12個(gè)模組排布，有著比較高的靈活性。在ID.4 CROZZ上，通過(guò)不同的電池包，NEDC續(xù)航有400km、500km以及550km可選。還有一點(diǎn)正如筆者之前所提到的，大眾汽車的新能源即便是“油改電”的純電寶來(lái)，都有著非常準(zhǔn)確的續(xù)航計(jì)算。而MEB平臺(tái)又有更強(qiáng)的BMS電池管理系統(tǒng)及能量回收系統(tǒng)，以及可提升30%續(xù)航的CO2熱泵空調(diào)等，ID.4 CROZZ的續(xù)航計(jì)算精度會(huì)更高。

接下來(lái)就是E3電子架構(gòu)。如今的新能源汽車，智能化其實(shí)比三電系統(tǒng)還要重要，畢竟后者有較為成熟的解決方案（僅針對(duì)現(xiàn)階段純電技術(shù)）。但真正的智能化卻是需要各家從底層架構(gòu)做起，或者選擇與成熟的供應(yīng)商合作，但整合研發(fā)還是需要主機(jī)廠來(lái)下功夫。大眾的這套E3電子架構(gòu)，在ID.4 CROZZ上主要體現(xiàn)在三點(diǎn)：IQ. Light矩陣式LED燈組、L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助以及AR-HUD。之前在試駕第八代高爾夫時(shí)，隱隱感覺(jué)它的“數(shù)字”并不完備，其實(shí)在ID系列上才是大眾數(shù)字化的完全體。

ID.4 CROZZ的顏值，在如今大眾品牌的“套娃”燃油車面前，簡(jiǎn)直就是“女神”一般的存在。除了較短的前后懸設(shè)計(jì)以及風(fēng)阻系數(shù)低至0.28Cd的流暢車身線條之外，最重要的就是這套IQ. Light矩陣式LED燈組了。除了造型很有神之外，大眾的LOGO也可以點(diǎn)亮并連成一體。功能方面，除了可以用豐富的“燈語(yǔ)”跟車主“交流”之外，它還可以根據(jù)車速及轉(zhuǎn)向角度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光高度及照射寬度。

L2+級(jí)動(dòng)駕駛輔助功能倒不稀奇，但I(xiàn)D.4 CROZZ上是標(biāo)配。AR-HUD功能則直接將車內(nèi)的科技感拉滿。AR-HUD也就是增強(qiáng)版的現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，可以顯示轉(zhuǎn)向指示、限速、行人提示、導(dǎo)航信息等駕駛輔助信息。而且ID.4 CROZZ在車內(nèi)還布置了ID.LIGHT互動(dòng)燈帶，通過(guò)不同顏色、動(dòng)態(tài)的燈光來(lái)給駕乘者提供操控狀態(tài)反饋。

MEB是電機(jī)后置布局平臺(tái)，除了后驅(qū)形式，也可以在前軸布置電機(jī)來(lái)組成四驅(qū)系統(tǒng)。在ID.4 CROZZ上有三種動(dòng)力搭配，入門車型采用單永磁同步電機(jī)，最大功率為125kW，最大扭矩310Nm。頂配車型則為前異步感應(yīng)電機(jī)+后永磁同步電機(jī)，雙電機(jī)總的最大功率225kW，最大扭矩460Nm。而中間配置車型均采用單永磁同步電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩310Nm。ID.4 CROZZ的后橋永磁同步電機(jī)為大眾自主研發(fā)。并且為了加強(qiáng)散熱，電機(jī)殼體采用獨(dú)立式冷卻水道結(jié)構(gòu)以及油冷降溫。

ID.4 CROZZ最大配備容量84.4kWh的三元鋰電池組，能量密度175Wh/kg，采用的是寧德時(shí)代NCM 811電芯，長(zhǎng)續(xù)航版本有550km?？芍С?00kW直流快充，45分鐘內(nèi)可充電至80%，30%-80%充電時(shí)間為30分鐘。在電池安全設(shè)計(jì)上，新車從超強(qiáng)殼體、表面絕緣、及時(shí)斷電、防爆泄壓等技術(shù)方面，給電芯上了4重保險(xiǎn)，將漏電、起火、爆炸的可能性降到了最低。底盤部分，ID.4 CROZZ全系采用五連桿后懸架，頂配車型還有DCC智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。得益于MEB平臺(tái)純電布局，ID.4 CROZZ的前后配重比可以達(dá)到50:50，從“源頭”上帶來(lái)優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，這在之前大眾品牌的燃油車上是很難體會(huì)到的。

鵬友說(shuō)：

對(duì)于純電車的態(tài)度，大眾集團(tuán)恐怕是所有傳統(tǒng)車企當(dāng)中最積極的。正如開頭所提到的那樣，大眾、奧迪，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的態(tài)度已經(jīng)很明確了。目前中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，發(fā)展前景無(wú)疑是世界上最好的，大眾本身在中國(guó)也有非常高的品牌知名度和認(rèn)可度。所以，大眾要在中國(guó)完善充電服務(wù)體系顯然要比那些造車新勢(shì)力容易很多，一汽-大眾聯(lián)合開邁斯（CAMS）在全國(guó)布局專屬超充樁，今年底將完成500個(gè)超充站，3000個(gè)超充樁的建設(shè)。此外，在一汽-大眾的APP上還收錄了20萬(wàn)個(gè)符合國(guó)標(biāo)的公共充電樁。對(duì)于純電車來(lái)說(shuō)，解決充電焦慮比續(xù)航本身更重要。隨著一汽-大眾ID系列不斷推新，充電服務(wù)體系逐漸完善，未來(lái)購(gòu)買一汽-大眾的純電車想必會(huì)越來(lái)越放心。不過(guò)，筆者認(rèn)為，ID.4 CROZZ最大的驚喜其實(shí)是價(jià)格。單純看19.99-27.99萬(wàn)元的售價(jià)，可能你會(huì)覺(jué)得跟現(xiàn)在大眾同級(jí)的燃油SUV相比略高一些。但是，放眼國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，在20-30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，很難找到產(chǎn)品力跟ID.4 CROZZ相當(dāng)?shù)能囆?，恐怕最大的?duì)手反而來(lái)自“同門”ID.4 X。我想很多朋友跟筆者的想法一樣，可以接受純電車，但不愿意去吃造車新勢(shì)力的“螃蟹”，尤其是“某特”接連遇到剎車失靈問(wèn)題。在涉及安全問(wèn)題，筆者更信任傳統(tǒng)車企，就像這臺(tái)ID.4 CROZZ，真的有點(diǎn)心動(dòng)了。