自2016年開始，捷豹為中國車主和車迷打造“捷豹英仕挑戰(zhàn)賽”。過去兩年，已有近七萬名參與者通過該系列活動近距離體驗了捷豹品牌的魅力。

今年的主題為：“盡激無限彎道+”，地點當然是成都國際賽車場。

作為擁有悠久賽道傳承的英倫品牌，捷豹已在世界各地的著名彎道留下數(shù)不盡的輝煌傳奇。此次活動體驗了捷豹在中國市場三大產(chǎn)品家族：X系列運動轎車、TYPE系列跑車、PACE系列轎跑SUV。

X系列運動轎車： XFL，XEL，作為前置后驅(qū)的運動型轎車，即使中國版車型在加長后，車身尺寸有明顯增加，但是對比競品，這兩部車在運動性方面還是很有優(yōu)勢，或者說在對手都向舒適妥協(xié)的時候，捷豹依然在堅持相對激進的調(diào)教。

動力方面，250馬力的高功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動機還是能夠提供不錯的動力，在XEL和XFL雖然談不上很兇猛，但是和8AT變速箱匹配還是很順滑。這臺發(fā)動機的聲音調(diào)教確實相比競品要更加悅耳，捷豹的運動氣質(zhì)也在發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升過程中如貓科動物般的嘶吼中開始散發(fā)。

轉(zhuǎn)向方面，捷豹的駕駛模式選擇按鈕能夠帶來轉(zhuǎn)向阻尼非常大的改變，但是賽道模式下，方向盤手感有點過于沉重，并且方向盤三九點方向握感也比較粗大，所以方向盤的人體工學設(shè)計影響了一定的轉(zhuǎn)向靈敏度。不過，捷豹的轉(zhuǎn)向還是比大多數(shù)轎車靈敏，轉(zhuǎn)動圈數(shù)確實比較少，賽道加試，轉(zhuǎn)動90度基本能夠應(yīng)付所有彎道。

在金卡納賽道，關(guān)閉全部電子設(shè)備，XEL甚至可以全程漂移繞樁，伴隨著輪胎的尖叫，很“寫意”的扭動著貓科動物性感的臀部。

在漂移環(huán)節(jié)，捷豹竟然派出了XFL，要知道XFL可是一臺車身超過5米的中大型轎車，看著XFL在場地內(nèi)左漂右漂，伴隨著焦糊的輪胎碎屑和飄散出陣陣青煙，XFL炫耀自己的鋁合金車身是如此的輕盈，即使一頭成年美洲豹，也可以一個迅捷地轉(zhuǎn)身，一轉(zhuǎn)眼就消失在叢林，貓科動物骨子里永遠都是靈活和爆發(fā)力。

TYPE系列跑車： F-TYPE，本次活動最炙手可熱的車型，當然是用來挑戰(zhàn)智能芯跳樁（SmartCone）項目，這個項目是捷豹團隊獨創(chuàng)的一套轉(zhuǎn)彎比賽系統(tǒng)。“無限彎道+”就是它了，顧名思義，在這個項目，參與者可以無限轉(zhuǎn)彎，并且彎道完全是隨機和任意角度的。當樁桶亮起綠色燈，即表示可以通過此彎道，通過后，下一組樁桶會亮起藍色燈，指引你前往。由于每一組樁桶的亮起都是隨機的，所以每個參與者的路線都不相同，如果運氣不好，連續(xù)幾個回頭彎，幾乎可以把你繞暈。

這也是為什么捷豹要采用F-TYPE用于此環(huán)節(jié)的原因，如此狹窄的場地和連續(xù)轉(zhuǎn)彎，對車輛轉(zhuǎn)彎半徑有非常大的挑戰(zhàn)，所以只有身材短小的跑車才能應(yīng)付。F-TYPE車系擁有2.0T，3.0T，5.0T三個動力級別，這一次僅僅是試駕到了2.0T的車型，即使在智能芯跳樁（SmartCone）項目，速度最快也只有60km/h，可能只發(fā)揮出了動力水平的20%，但是賽場上放炮聲，回火聲也是此起彼伏，F(xiàn)-TYPE這個年輕氣盛的小豹子總是需要低吼幾聲來刷一刷作為跑車的存在感的。

PACE系列轎跑SUV： F-PACE，E-PACE作為捷豹家族最新的系列，在駕乘感受上基本上和對應(yīng)級別的轎車處在同一水準，因為都屬于轎跑SUV，底盤都不是很高，操控并沒有受到很大影響。

本次試駕，捷豹帶來了首款純電動車 I-PACE。作為一款純電動汽車，捷豹品牌在新勢力造車品牌扎堆的新能源車市場可以說是一股清流，它的優(yōu)雅和質(zhì)感是傳統(tǒng)豪華品牌多年積淀的成果。

相比新勢力造車一大塊屏幕，簡單粗暴的堆砌，捷豹把自家兄弟路虎的多屏幕控制面板加入了中控，按鍵式的換擋按鈕加上拉絲鋁質(zhì)感的懸空儲物格都營造出科技感的內(nèi)飾氛圍。獨一無二的小尺寸方向盤搭配全液晶儀表，跟整個車內(nèi)形成一股濃濃的現(xiàn)代風，這是捷豹家族最新的設(shè)計語言，未來將會出現(xiàn)在更多的捷豹電動車上。

電動車的駕駛質(zhì)感其實跟燃油車完全沒有可比性，因為電動車確實沒有任何多余的震動和噪音，在ECO模式下，動力柔和，線性的像軌道上的動車組。但是千萬不要小看這臺年輕的豹子，只要把駕駛模式撥到賽道模式，即刻進入“獵豹”模式，此時I-PACE完全就是一臺特斯拉P100D，加速度快到讓人眩暈。

捷豹作為率先進入純電動車市場的傳統(tǒng)豪華品牌，搶在ABB之前，率先量產(chǎn)了自己的新能源產(chǎn)品，未來的新能源車市場在傳統(tǒng)造車品牌進入之后競爭將更加激烈，新勢力造車品牌將會面臨巨大的沖擊。