冷卻液不是消耗品，在發(fā)動機工作過程中冷卻液的總量幾乎不會有太大的波動。但是有些車三天兩頭缺冷卻液，而且車底下也看不到泄漏的痕跡。想必很多車主為此傷透了腦筋，我們就一起來看看到底是哪里的問題。

1、特殊的滲漏點

比如我以前遇到的一個案例：冷卻液隔三差五就缺，但車停在原地一整天地上也看不到一點泄漏的痕跡。

最后找到了原因，是一根管子接口處松動，但是熄火和怠速時不會漏，只有發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后水泵壓力增加，接口處才開始漏。由于這時候汽車都是在行駛中，所以泄漏的冷卻液在高溫和氣流作用下很快就蒸發(fā)了。等你停車時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，人家又不漏了，因此不容易發(fā)現(xiàn)。

其實這種情況還是很容易排查的，因為冷卻液中含有很多化學(xué)成分，所以就算蒸發(fā)掉了也會留下痕跡。仔細(xì)排查管路接口，很容易就能找到滲漏點。

2、自動變速箱散熱器

自動變速箱需要散熱，變速箱上有一個獨立的熱交換器，變速箱油和冷卻液都在熱交換器中循環(huán)進(jìn)行熱量交換。有些車使用劣質(zhì)冷卻液或者不用冷卻液可能導(dǎo)致熱交換器內(nèi)部滲漏從而導(dǎo)致變速箱油與冷卻液混合。這是非常嚴(yán)重的故障。

再就是變速箱熱交換器接口處松動、腐蝕也有可能導(dǎo)致冷卻液泄漏。上圖就是一個大眾的09A變速箱熱交換器，冷卻液接口腐蝕導(dǎo)致密封不嚴(yán)從而漏水。

3、暖風(fēng)系統(tǒng)

我們都知道暖風(fēng)的熱量來自于冷卻液，而暖風(fēng)的熱交換器就位于中控臺下方，冷卻系統(tǒng)有專門的管路負(fù)責(zé)把高溫冷卻液輸送到暖風(fēng)熱交換器。所以這里也是一個非常隱蔽的泄漏點。

有些車暖風(fēng)水箱是有單獨的閥門的，閥門由溫度調(diào)節(jié)旋鈕控制。把溫度調(diào)節(jié)旋鈕擰到熱風(fēng)位置時旋鈕通過鋼絲打開閥門，高溫冷卻液進(jìn)入暖風(fēng)水箱循環(huán)。開空調(diào)時旋鈕調(diào)節(jié)到?jīng)鲲L(fēng)位置，閥門就關(guān)閉了。由于長時間開閉，這個閥門也很容易發(fā)生磨損從而導(dǎo)致冷卻液泄漏。

4、節(jié)氣門

很多車節(jié)氣門上也有冷卻液循環(huán)，一方面是利用冷卻液溫度調(diào)節(jié)怠速進(jìn)氣量，另一方面在低溫天氣可以避免節(jié)氣門凍結(jié)。有些人清洗節(jié)氣門后忘記裝回管子或者安裝不到位就會導(dǎo)致泄漏。有些則是管子老化引起泄漏。

5、水泵滲漏

發(fā)動機冷卻水泵泄漏也是很常見的故障，一般專業(yè)維修人員很容易排查到這個問題，但是很多車主就不一定能想到這個地方了。

6、汽缸墊、氣缸蓋

這算是比較嚴(yán)重的故障了，氣缸蓋和缸體之間應(yīng)該緊密貼合，否則發(fā)動機冷卻水道的冷卻液就會進(jìn)入氣缸內(nèi)。缸蓋和缸體之間有氣缸墊輔助密封，如果發(fā)動機高溫就容易導(dǎo)致氣缸墊損壞或者氣缸蓋局部變形從而使氣缸蓋和氣缸體之間密封不嚴(yán)，冷卻液就會進(jìn)入氣缸。這會導(dǎo)致冷卻液消耗量大、發(fā)動機容易高溫、冷車啟動困難等癥狀。不過如果發(fā)動機沒有發(fā)生過高溫或者輕微高溫后就及時停機的話一般不會出現(xiàn)此類問題。

其實冷卻液缺失很少是汽車自身問題引起的，更多的和車主的保養(yǎng)維護不到位有關(guān)。比如使用劣質(zhì)冷卻液或者用水代替冷卻液，可能導(dǎo)致金屬腐蝕從而引起冷卻液泄漏。所以想讓汽車毛病更少，就要按規(guī)定合理使用各種油液耗材。