日前，外媒曝光了奔馳AMG全新PHEV動力系統(tǒng)的部分細(xì)節(jié)，同時AMG GT 73e將成為首款搭載這套PHEV系統(tǒng)的車型。新車計劃年內(nèi)上市，對手鎖定為保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid。與此同時，這套PHEV系統(tǒng)還將用S級、CLS級的AMG車型上，與不同的發(fā)動機(jī)搭配后將衍生出C63e等全新車型。

從外媒報道來看，這套奔馳內(nèi)部稱為“P3插電式混合動力”的系統(tǒng)，將優(yōu)先用在未來的AMG車型中。根據(jù)車型不同，跟系統(tǒng)搭配的發(fā)動機(jī)不盡相同，具體如下：

-AMG GT 73e 4Matic將搭載雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，輸出功率和扭矩分別是477kW與900Nm，電動機(jī)能輸出150kW功率和363Nm扭矩，系統(tǒng)綜合輸出功率將超過600kW。新車0-100km/h加速時間小于3秒，極速可達(dá)322km/h，純電行駛里程或為100km。

-AMG C63e 4Matic將搭載AMG A45 S同款的M139 2.0T發(fā)動機(jī)，輸出功率/扭矩分別是310kW和500Nm，整套系統(tǒng)綜合輸出功率/扭矩分別是403kW與800Nm。新車0-100km/h加速時間為3.5秒，極速為300km/h，純電行駛里程或為100km。

雖然兩款新車的動力數(shù)據(jù)還沒全部曝光，但都擁有不俗的純電行駛里程。“63”、“73”這樣的數(shù)字尾標(biāo)，也證明了新車在AMG家族中的地位，尤其是“73”尾標(biāo)的車型已經(jīng)超過了800馬力。而這套新PEHV系統(tǒng)有啥亮點(diǎn)呢？

從目前的信息來看，非AMG車型的PHEV系統(tǒng)，仍采用將電動機(jī)放在發(fā)動機(jī)和變速箱之間的P2架構(gòu)。電動機(jī)會跟變速箱合二為一，再發(fā)力驅(qū)動車輛。AMG GT 73e的對手保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid，就是P2架構(gòu)的PHEV系統(tǒng)。

AMG車型上的PHEV系統(tǒng)將采用P3架構(gòu)，將電動機(jī)挪到了變速箱輸出端，少了變速箱的束縛，這種架構(gòu)能容納體積更大動力更強(qiáng)的電動機(jī)。純電行駛時，動力繞開了變速箱直接傳到后軸。

這種架構(gòu)不僅能在混動模式下增加后輪獲得的動力，還可以優(yōu)化整車前后配重、降低機(jī)械損耗并提升能量回收效率。而新PHEV系統(tǒng)的電動機(jī)能與現(xiàn)款EQC/EQV上的異步電機(jī)共用組件，供應(yīng)商可能是采埃孚。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

相比電動機(jī)直接放在后軸的P4架構(gòu)，P3架構(gòu)能節(jié)約后備箱底部的空間，用來放置液冷鋰電池組。而P3架構(gòu)PHEV的動力電池，將與新一代C級PHEV車型的相同。雖然電池包容量會因車而異，但目標(biāo)很明確——純電行駛100km，所以外媒推測未來AMG PHEV車型的電池包容量會在25.4-31.2kWh之間。重點(diǎn)是，這套P3 PHEV系統(tǒng)將具備400V電氣系統(tǒng)，能實現(xiàn)100kW快充，解決了PHEV車型充電時間長的痛點(diǎn)。

全新P3架構(gòu)PHEV系統(tǒng)，搭配采用ISG電機(jī)和電控渦輪技術(shù)的發(fā)動機(jī)，AMG找到了燃油車的新觸電方式。高性能和低能耗的互不妥協(xié)，是未來插混AMG們值得期待的原因。當(dāng)然，在觸電這事上，AMG早已把目光看向了純電。屆時AMG的工程師又會展示哪些腦洞，等等EQS AMG吧。