“其實，因為2020年的特殊環(huán)境，大家并不在意各企業(yè)財報上的賬面數(shù)字，我們更愿意看到企業(yè)是否有意愿、有決心借著這次危機加快品牌轉(zhuǎn)型?！?/span>

這是近來一系列車企發(fā)布財報的時間節(jié)點下，一位業(yè)內(nèi)專家給出的觀點。

也確實如此，汽車產(chǎn)業(yè)的變革從未停止，只是去年讓變革速度加快，如何以強有力的品牌建設(shè)和產(chǎn)品計劃應(yīng)對，是企業(yè)面對挑戰(zhàn)的底氣。對于這些，正在轉(zhuǎn)型之路上變得越來越清晰和明確的寶馬集團，得益于過去一年的經(jīng)營業(yè)績，讓其有更多的機會去面對未知的未來。

日前，寶馬集團發(fā)布了2020年年度財務(wù)數(shù)據(jù)。

受疫情、全球汽車市場轉(zhuǎn)型等多重因素影響，寶馬集團2020年交付了約232.5萬輛新車（BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），銷量同比下降8.4%。同時，營收達(dá)到989.9億歐元，同比下滑約5%。

利潤方面，寶馬集團2020年稅前利潤達(dá)52.22億歐元。其中，汽車業(yè)務(wù)總收入達(dá)808.53億歐元，息稅前利潤為21.62億歐元，息稅前利潤率為2.7%，達(dá)到原來預(yù)測的息稅前利潤率在0-3%之間的目標(biāo)。

值得一提的是，在這份財報中，中國市場地位更為顯著。財報顯示，去年，寶馬集團在中國市場共交付約77.7萬輛新車（BMW和MINI品牌），同比增長7.4%，創(chuàng)下自1994年進入中國市場以來最好銷售紀(jì)錄，在寶馬全球銷量中占比提升到了33.4%，并奪得中國豪華車銷量冠軍。這也是寶馬進入中國以來，中國市場銷量占比首次超過30%。

這是硬生生的數(shù)字，也是過去一年寶馬努力的結(jié)果。對于這些數(shù)字，業(yè)內(nèi)是一片看好，“寶馬業(yè)績增長是‘質(zhì)’的增長，和許多車企過于追逐銷量，寶馬早進入以質(zhì)增長的階段，2020年的寶馬在穩(wěn)住銷量的同時，也在提升自己的利潤?？梢钥闯?，在現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品投放規(guī)劃基礎(chǔ)上，寶馬走在健康發(fā)展的道路上?！?/span>

不過對于寶馬而言，比起數(shù)字本身，更重要的是找對了轉(zhuǎn)型的方向，那就是電動化，數(shù)字化戰(zhàn)略的穩(wěn)步實行，而且寶馬還要繼續(xù)加碼轉(zhuǎn)型力度。

正如寶馬集團董事長齊普策所言：“寶馬集團為2021年制定了宏偉目標(biāo)。我們有著清晰的路線規(guī)劃，堅決地把行業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來的電動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展特征轉(zhuǎn)化為寶馬集團在未來真正的競爭優(yōu)勢?！?/span>

過去的2020年，iX3已經(jīng)在沈陽投產(chǎn)，MINI SE開始交付，iNEXT化身iX即將上市，而i4也在3月17日正式發(fā)布，到2021年底，寶馬計劃向全球用戶交付100萬輛新能源車。按寶馬的規(guī)劃，其接下來還將推出純電動的5系、X1、7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。到2023年，不僅將在全球提供約12款純電動車，而且將覆蓋約90%的細(xì)分市場中的每一條產(chǎn)品線。到2030年，純電動車型將至少占到寶馬集團交付量的50%。

就像齊普策所說：“我們正在不斷擴大純電動車型陣列，而不僅僅是覆蓋幾個細(xì)分市場。”

這也意味著，在思索了很長時間之后，寶馬終于明確了產(chǎn)品線中燃油車與電動車的關(guān)系，并且找到了一個平衡效率與利潤的可行路線。

與電動化并行進入寶馬重要規(guī)劃里的是數(shù)字化，對于這項寶馬一直念念不忘的工作，寶馬在未來已經(jīng)做好準(zhǔn)備全面進行數(shù)字化時代。

無論是幾天之前發(fā)布的全新BMW iDrive系統(tǒng)，還是龐大的可遠(yuǎn)程軟件升級的車輛隊伍，以及“新世代”車型的設(shè)計理念，其核心都圍繞“數(shù)字化”。數(shù)字化所帶來的，于用戶是更好的用車體驗，于企業(yè)是更多的盈利新模式。

寶馬視角非常明確，作為一家偏科技的車企，向數(shù)字化的業(yè)務(wù)進行傾斜和轉(zhuǎn)型，并且擴大相應(yīng)數(shù)字化業(yè)務(wù)收入的份額，這是非常重要的戰(zhàn)略抓手。因此，三季度后期以及整個四季度的快速回升，一方面是寶馬集團自身自有的經(jīng)營韌性，但更重要的是，在數(shù)字化升級轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的先期投入，已經(jīng)開始在經(jīng)營、產(chǎn)品、管理等企業(yè)各個方面開始產(chǎn)生增益效果。

值得一提的是，2025年，寶馬集團的轉(zhuǎn)型將進入第三階段。屆時，寶馬集團的產(chǎn)品序列將根據(jù)“新世代”計劃進行調(diào)整。據(jù)悉，“新世代”車型主要有完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念等三大特征。

在齊普策看來，數(shù)字化、電動化和可持續(xù)是“新世代”系列車型的核心要素，“新世代”車型將是移動的高科技產(chǎn)品。新車型將圍繞“數(shù)字化優(yōu)先”原則設(shè)計，通過可定制的個性化功能為用戶帶來全新體驗，并為企業(yè)增加收入。

而在中國市場，2020年10月，My BMW App在中國正式上線，3個多月的時間便收獲了100萬注冊用戶。而在App背后，寶馬在中國成立了獨立的數(shù)字化技術(shù)公司領(lǐng)悅在推動數(shù)字化建設(shè)方面，還做了很多基礎(chǔ)化和持續(xù)化的工作。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂曾說過：“在中國、攜手中國、為中國、為世界。”而我們也有理由相信，中國市場在數(shù)字化領(lǐng)域的探索和成績，也一定助推了寶馬集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型的決心。

另外，寶馬堅信，豪華與可持續(xù)發(fā)展是密不可分的。2020年，寶馬集團率先提出將可持續(xù)發(fā)展和高效率資源管理作為企業(yè)戰(zhàn)略的核心，并從2021年起將其與財務(wù)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)發(fā)展共同納入集團財報，真正做到有跡可循。預(yù)計到2030年，寶馬集團的單車平均全生命周期碳排放量較2019年將降低至少三分之一。

可持續(xù)發(fā)展這件事，其實更有意思。這是BMW此前就已經(jīng)執(zhí)行一項操作，如今這要變成整個企業(yè)的核心思路。齊普策說的很明確，"世界的資源有限，車企不應(yīng)無度"。接下來的BMW，會在車型設(shè)計立項之時，就考慮到材料、核心組件等絕大多數(shù)部件是否能夠回收再利用，新車正式推出后，結(jié)束自己的產(chǎn)品生命周期，進入回收再利用階段，并被打造成符合彼時監(jiān)管需求的新車型。

這是寶馬對于品牌未來的思考和節(jié)制。

如果說去年的此時，很多人還在質(zhì)疑寶馬的轉(zhuǎn)型路線，那么隨著戰(zhàn)略方向的明晰和推進，轉(zhuǎn)型布局的逐步落地，寶馬正在展現(xiàn)出更強大的競爭力。

在這一場2020年財報發(fā)布會上，但相比這些喜人的數(shù)字本身，寶馬對于未來的道路開始變得愈發(fā)清晰和堅定，圍繞電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的成果也開始逐漸落地，這才是更加重要的事情。

顯然，寶馬已經(jīng)做好了迎接轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。而就像齊普策所說：“寶馬極具熱血、激情、靈感，我們相信我們能改變這個行業(yè)，在不斷進化的時代成為領(lǐng)袖?！痹谶@個汽車行業(yè)快速變革的時代里，有能夠引領(lǐng)未來的決心與勇氣，這也是寶馬應(yīng)有的模樣。（采寫 |汽車有智慧 水淼）