如果銷量數(shù)據(jù)能夠說明一切問題的話，那么“國民神車”哈弗H6似乎沒有太多可以評價的，在15萬元內的價格區(qū)間，雄霸國內SUV銷量排行榜榜首的它，低調中蘊藏著看不透的實力。即便它已經(jīng)打下了屬于自己的一壁江山，但秉著“每天進步一點點”的企業(yè)slogan，第三代哈弗H6還是做到了由內而外的全面煥新。

最近，筆者拿到了一臺第三代哈弗H6頂配版試駕車，官方指導價15.49萬元。而讓我們更加期待的是：這個版本所搭載的2.0T+7DCT動力總成；以及自動四驅Supreme版本的特別之處；當然，還有那“潮氣”滿滿的新增高階灰車身顏色。

Supreme？能有多Fashion？

看到試駕車的第一眼，高階灰的顏色就牢牢地吸引住了我們的目光，雖然奧迪的水泥灰、寶馬的貝爾尼納灰都營造出各自的高級感，但在第三代哈弗H6上，這個高階灰的車身顏色，顯得更為特別。它是那種灰中帶點藍，藍中又透著點兒綠，不同光照亮度下呈現(xiàn)出不同效果的灰色。總之，很難想象這個顏色出現(xiàn)在以前的哈弗H6車型上，但在第三代車型上，啟用這樣大膽特別的顏色，還挺搭。

至于為啥叫Supreme版本，我覺得這是為了凸顯第三代哈弗H6向潮流靠攏的趨勢吧，既然“PLUS、MAX、PRO”都被用得滿大街了，那索性就用個最潮的，也好普及普及英文正確讀音——“蘇坡密”。

單靠顏色和車型版本命名就想營造出年輕時尚的調調，顯然是不夠，回到實質還得依靠車身的設計作支撐。第三代哈弗H6前臉采用了全新設計的六邊形大尺寸進氣格柵，搭配炯炯有神的LED大燈，使整個車頭散發(fā)著與以往截然不同的氣質。豎式的霧燈造型與前臉多處運用的鍍鉻裝飾，也起到了點綴作用。

車身側面，流暢的線條感，將整個車身空間感延伸出來，一根筆直的腰線，勾勒出了側面協(xié)調的車身比例。C柱與D柱之間的三角窗設計，使得車身側面后部更加飽滿，這樣的設計常出現(xiàn)在7座SUV上。19英寸的輪圈跟視覺效果顯大的車身匹配在一起恰到好處。

與上一代車型相比，尾部的設計變化更加顛覆。貫穿式的尾燈將車尾分為上下兩個部分，并且在尾燈左右兩端，還進行了弧形的設計，內部光源由LED燈組構成，點亮后呈顆粒狀，這樣特別的設計，也讓第三代哈弗H6在夜晚，有著較高的辨識度。

在內飾部分，第三代哈弗H6有著更為徹底的變化。最明顯的變化，在于新車使用了一塊10.25英寸的全液晶儀表盤，而中控屏則使用了尺寸為12.3英寸的全液晶屏幕。相比之下，液晶儀表盤的尺寸有些顯小，不過好在第三代哈弗H6配有HUD抬頭顯示，在滿足科技感的同時，也提升了行車的便捷。這兩塊顯示屏的清晰度和流暢度，都值得稱贊，并且由于兩塊液晶屏幕的使用，也讓整車內飾看起來格外清爽簡潔。

空調出風口同樣采用了貫穿式設計，金屬質感的裝飾條將中控臺分為了上下兩部分，層次分明。下方采用皮質包裹，并且加以縫線點綴，簡潔的同時又透露出一絲精致。

旋鈕式換擋機構也是整車內飾的一大亮點，在視覺效果和操作手感上，第三代哈弗H6讓換擋這個動作，變得輕松愜意起來。換擋旋鈕前方配備了手機無限充電功能，下方的鏤空設計，也讓它有了更鉀豐富的儲物空間。

簡潔化的設計，讓第三代哈弗H6整車內飾清爽整潔，但為數(shù)不多的實體按鍵，需要大家花時間習慣。比如我們常用的音量調節(jié)、風量調節(jié)、車輛模式切換，都被集成在了中控液晶屏里，或者通過語音控制進行操作。不過，對于駕駛者而言，多功能方向盤還能夠彌補下部分實體按鍵的缺失。

制勝法寶——大空間

哈弗H6之所以能夠長期霸占SUV銷量榜榜首位置，更重要的原因，是它在具備性價比的前提下，保留了足夠的實用性。而國內消費者對于車輛實用性的判斷也很簡單直接，那就是看車內駕乘空間、儲物空間夠不夠大。第三代哈弗H6在提升顏值和科技配置的同時，會不會犧牲掉了車輛原本的實用性呢？

答案是沒有！第三代哈弗H6給人最直觀的感受就是大。車身長寬高為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm，較于上一代車型，尺寸有所增加。外觀上顯大的視覺效果，坐進車內同樣能夠感覺到。第二排腿部空間兩拳有余，全平的地臺讓腳步空間也非常富裕。

第三代哈弗H6二排頭部空間一拳左右，由于超大尺寸全景天窗的原因，坐在車內會有非常不錯的通透感。當然，大空間不僅僅體現(xiàn)在車內乘坐方面，打開后備箱，又會發(fā)現(xiàn)“新天地”。第三代哈弗H6的后備箱在進深和空高方面，有著肉眼可見的實用性，目測放下3個行李箱完全沒有問題。同時，第二排座椅支持4/6比例放倒，擴展之后的后備箱空間，基本能滿足日常載物所需。

補齊短板 駕駛質感提升顯著

此前我們試駕過1.5T版本的第三代哈弗H6，當時對于那臺車的動力評價是動力不突出，但也很平順。這次2.0T版本的車型，在動態(tài)表現(xiàn)上，跟前者有了較為明顯的提升。動力部分，第三代哈弗H6新車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力211Ps，峰值扭矩為325N·m，與之匹配的是第二代7DCT濕式雙離合變速箱。相比1.5T車型，在參數(shù)上分別增加了42Ps和40N·m。

2.0T版本的第三代哈弗H6的初段表現(xiàn)出色，低扭時的動力輸出，提供了敏捷的反應速度。在中段加速時，動力也能有一個不間斷的銜接，不會出現(xiàn)乏力的情況。變速箱的匹配上，較好地規(guī)避掉了雙離合變速箱低速換擋頓挫的通病，換擋速度雖然沒有過于突出的表現(xiàn)，但換擋平順帶來的舒適性，更符合該車的定位。

底盤部分，采用來自長城檸檬平臺架構的前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，從實際駕駛體驗來看，經(jīng)過重新設計的懸架結構，同樣向舒適性靠攏，車輛在經(jīng)過細小坑洼路面時，震動能夠得到有效的分散型過濾，坐在厚實的座椅上，能夠感受到的是車輛的厚實感。而在車輛轉彎或緊急并線時，懸架能夠對車身能夠起到有效支撐作用，但便舒適性的調校，依舊更適合常規(guī)駕駛。

轉向部分，第三代哈弗H6提供三種不同模式，轉向力度輕盈，能夠輕松駕駛。車輛還帶有四驅系統(tǒng)，這對于城市SUV定位的車型而言，對車輛行駛時車身姿態(tài)的控制幫助要大于對路面脫困能力的幫助。同時，車輛還帶有多種駕駛模式可供選擇，雪地、沙地、越野等工況下，四驅系統(tǒng)會呈現(xiàn)出不同的扭矩分配。

在智能化駕駛方面，第三代哈弗H6是全球首款支持整車FOTA升級的燃油SUV，不僅如此，第三代哈弗H6還是全球首款具備5G拓展能力的燃油SUV，目前已實現(xiàn)了超L2級自動駕駛。在實際行駛過程中，只要車輛能夠識別到左右兩側道路標線，基本不用人為修正方向盤，在該功能的加持下，第三代哈弗H6在高速上開起來更加輕松愜意。

最后，再來聊聊車輛油耗方面的表現(xiàn)。我們當天行駛里程超過200Km，途徑市區(qū)、高速、山路等多種路段，駕駛模式也是切換著來，沒有刻意地營造某一種行駛路況。在這樣的情況下，車輛顯示的綜合油耗在百公里9.5L左右。對于這樣的油耗表現(xiàn)，大家還是相對滿意的。并且，第三代哈弗H6將瞬時油耗數(shù)據(jù)，通過波形圖的形式，始終顯示在了儀表盤右側，讓駕駛著能夠時刻了解到車輛的油耗狀態(tài)。這樣開誠布公的做法，也是在動力系統(tǒng)優(yōu)化后，對燃油經(jīng)濟型表現(xiàn)的一種自信吧。

寫在最后

總的來說，第三代哈弗H6相比前兩代車型“糙漢子”的形象，明顯變“柔”了。這個“柔”絕不是動態(tài)感官上的柔，2.0T+7DCT的動力總成反而帶來了更直接充沛的動力響應。而是整個車的調性和定位，不再像以前那樣生硬、憨厚了。新車變得更加時尚、聰明，也不再以單純的“實用性”作為最大賣點了。