根據(jù)路透社在3月19日的消息顯示，吉利計(jì)劃推出新的高端汽車品牌“ZEEKR”，新品牌將采用不同的銷售政策與特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)。盡管目前關(guān)于“ZEEKR”的消息并不多，但是小雷大致可以推斷該品牌是一個(gè)由SEA浩瀚架構(gòu)衍生而來(lái)的汽車品牌，并且品牌定位應(yīng)該會(huì)高于領(lǐng)克。

為什么小雷會(huì)認(rèn)為“ZEEKR”會(huì)是SEA浩瀚架構(gòu)下衍生的產(chǎn)物呢？很簡(jiǎn)單，因?yàn)镾EA浩瀚架構(gòu)是吉利在純電動(dòng)領(lǐng)域最大的一張王牌，并且它的高端屬性也與新品牌的定位相契合。

SEA浩瀚架構(gòu)戰(zhàn)果擴(kuò)大化

SEA浩瀚架構(gòu)此前一直都被吉利當(dāng)成了一張對(duì)外合作發(fā)展的“外交王牌”。吉利先后通過(guò)SEA浩瀚架構(gòu)與百度、富士康以及FF搭上了線，并且還專門為此成立了用于管理該架構(gòu)的公司，SEA浩瀚架構(gòu)對(duì)于吉利的戰(zhàn)略意義可想而知。

SEA浩瀚架構(gòu)的強(qiáng)大是得到了吉利眾多的合作伙伴認(rèn)可的。然而吉利并不是孔融，它自己辛辛苦苦研發(fā)出來(lái)的東西除了給外人用之外，自己當(dāng)然也得用起來(lái)，而“ZEEKR”就是吉利控股集團(tuán)內(nèi)部將SEA的威力發(fā)揮得淋漓盡致的最大獲利者。

上面吹了一通SEA浩瀚架構(gòu)有多厲害，但是可能很多人都不知道這玩意兒到底是何方神圣，它為何既能給自己打雞血，又能成為它對(duì)外發(fā)展的“外交王牌”呢？下面，我們可以用短短的幾句話來(lái)聊一聊SEA浩瀚架構(gòu)的厲害之處。

SEA浩瀚架構(gòu)是吉利歷時(shí)4年，耗資超過(guò)180億元研發(fā)出來(lái)的智能純電動(dòng)汽車架構(gòu)。這一架構(gòu)擁有全球最大的帶寬，支持A~E級(jí)車型的開發(fā)；能夠?qū)④浖_發(fā)周期縮短50%；架構(gòu)中110kWh電池包能夠提供超過(guò)700公里的續(xù)航能力；并且可以在2025年之前實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

是取長(zhǎng)補(bǔ)短也是遠(yuǎn)交近攻

通過(guò)SEA浩瀚架構(gòu)與各個(gè)領(lǐng)域的巨頭聯(lián)合對(duì)于吉利而言既是取長(zhǎng)補(bǔ)短的手段，也是遠(yuǎn)交近攻的策略。在取長(zhǎng)補(bǔ)短這方面，吉利可以在和百度的合作中學(xué)習(xí)智能汽車相關(guān)的技術(shù)，和富士康合作可以向富士康學(xué)習(xí)代工方面的經(jīng)驗(yàn)，和FF合作也可以跟老賈學(xué)學(xué)造豪車的經(jīng)驗(yàn)嘛，畢竟人家賈躍亭隨隨便便造臺(tái)車就能賣到200萬(wàn)。

至于遠(yuǎn)交近攻，指的當(dāng)然不會(huì)是距離上的遠(yuǎn)近，而是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系上的親疏。從吉利今年以來(lái)的數(shù)次合作就能夠看得出來(lái)，它對(duì)合作方其實(shí)是很挑剔的。和吉利產(chǎn)生合作關(guān)系的公司在短時(shí)間內(nèi)都很難成為它直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而把潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手培養(yǎng)成合作伙伴是一種明智的選擇。

吉利之所以沒(méi)有選擇和它直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——傳統(tǒng)車企合作，主要的原因還是因?yàn)槠渌鼈鹘y(tǒng)車企有著自己的造車底蘊(yùn)。實(shí)力不夠的傳統(tǒng)車企最多只會(huì)眼饞于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，但是對(duì)這個(gè)技術(shù)平臺(tái)并沒(méi)有太多迫切的需求。

通過(guò)和科技巨頭百度、代工巨頭富士康的合作來(lái)為吉利的未來(lái)鋪路，對(duì)它在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們發(fā)起進(jìn)攻，小雷認(rèn)為這就是吉利的遠(yuǎn)交近攻策略。

另外，吉利控股集團(tuán)除了擁有SEA浩瀚架構(gòu)這一先進(jìn)的純電動(dòng)汽車平臺(tái)之外，還有同樣耗費(fèi)了數(shù)百億巨資研發(fā)的BMA、CMA、SPA等多個(gè)擁有尖端技術(shù)的國(guó)際化造車平臺(tái)架構(gòu)。

只是從造車平臺(tái)這種技術(shù)層面上來(lái)看吉利控股集團(tuán)，那么只能看到它的冰山一角。如果有朋友研究過(guò)吉利控股集團(tuán)的品牌矩陣，以及它所涉及的領(lǐng)域就會(huì)真正震驚于李書福近乎瘋狂的野心。

馬斯克造火箭，李書福搞衛(wèi)星

相信有很多人都知道沃爾沃是吉利控股旗下的子品牌，但是很多人都不知道，這依然只是吉利控股產(chǎn)業(yè)的冰山一角，吉利控股集團(tuán)旗下一共有6個(gè)獨(dú)立的子集團(tuán)，沃爾沃和吉利也只是這六個(gè)子集團(tuán)中的兩個(gè)汽車品牌而已。

在吉利控股集團(tuán)旗下的整車業(yè)務(wù)版塊當(dāng)中，主要包括了吉利汽車集團(tuán)和沃爾沃汽車集團(tuán)。其中吉利汽車集團(tuán)旗下的吉利汽車主攻的是國(guó)內(nèi)平民市場(chǎng)，領(lǐng)克主打潮流，幾何則是吉利汽車集團(tuán)的純電動(dòng)汽車品牌。寶騰作為馬來(lái)西亞最大的汽車品牌，主攻的自然也是馬來(lái)西亞的汽車市場(chǎng)。

雖然主打高性能跑車的路特斯和主打年輕運(yùn)動(dòng)的smart從收購(gòu)至今還沒(méi)有量產(chǎn)出“吉利”化的產(chǎn)品，但是這兩個(gè)極具個(gè)性的品牌也代表著吉利控股未來(lái)多樣化發(fā)展的可能性。沃爾沃汽車集團(tuán)則包括了兩個(gè)以安全著稱，主打全球市場(chǎng)的瑞典高端汽車品牌——沃爾沃和極星Polestar。

在吉利科技集團(tuán)當(dāng)中又有兩個(gè)出行品牌、一個(gè)飛行汽車品牌以及一個(gè)航天設(shè)施品牌。對(duì)，你沒(méi)看錯(cuò)，在汽車圈里除了企圖埋骨火星的馬斯克在造火箭之外，中國(guó)的李書福也在玩衛(wèi)星。銘泰集團(tuán)則是以發(fā)展體育事業(yè)和旅游文化為主。

當(dāng)然，體育、旅游、造衛(wèi)星這類的產(chǎn)業(yè)都不是吉利控股集團(tuán)發(fā)展的重點(diǎn)，吉利控股集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)依然是汽車。不過(guò)在小雷看來(lái)，雖然吉利控股集團(tuán)最核心的業(yè)務(wù)是汽車，但是最具前瞻性的業(yè)務(wù)卻是以旗下吉利人才發(fā)展集團(tuán)主導(dǎo)的教育事業(yè)。

由于尚未步入社會(huì)的學(xué)生可塑性強(qiáng)，導(dǎo)致校招一直都是車企主要的招聘渠道。想當(dāng)年小雷還在學(xué)生時(shí)代時(shí)，我們學(xué)校就有“廣汽班”、“豐田班”、“日產(chǎn)班”之類由車企直接重點(diǎn)扶持培養(yǎng)的班級(jí)，而吉利控股集團(tuán)在人才扶持方面直接在全國(guó)各地開設(shè)了多家高等院校，由此可見它對(duì)人才培養(yǎng)是何等的重視。

總結(jié)

盡管吉利新品牌的傳聞截止到發(fā)稿日依然還沒(méi)有得到官方的回應(yīng)，但是小雷認(rèn)為吉利推出一個(gè)專屬于SEA浩瀚架構(gòu)的高端品牌是一件板上釘釘?shù)氖?，因?yàn)镾EA浩瀚架構(gòu)對(duì)于吉利的戰(zhàn)略意義是有目共睹的。

在產(chǎn)業(yè)布局方面，小雷認(rèn)為吉利控股的汽車品牌矩陣就像是大眾，但是集團(tuán)所涉及的領(lǐng)域卻更勝于大眾。且不論體育、旅游、衛(wèi)星這些看上去對(duì)吉利控股有著雞肋的產(chǎn)業(yè)，也不論它目前飛速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，單單是從教育上培養(yǎng)起來(lái)的企業(yè)文化就能夠一窺它的野心。

注：本文素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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