由于市場地位愈發(fā)邊緣化，再加上長時間走低端車路線的原因，韓系車在國內(nèi)消費者心中的號召力和品牌光環(huán)已經(jīng)蕩然無存。但韓系車似乎有些不服氣，前不久宣布旗下豪華品牌捷尼賽思將在4月上海車展攜多款新車進軍中國市場，目標對手將鎖定在一二線豪華品牌。

其實這并不是捷尼賽思第一次進入國內(nèi)市場，嚴格來說是第二次，早在幾年以前，現(xiàn)代汽車還保留著國內(nèi)進口車業(yè)務的時候，就曾經(jīng)引進過該系列的車型，只不過那時候并不叫捷尼賽思，而是捷恩斯。但由于車型數(shù)量單一，并且價格過于昂貴，導致這款車形同虛設，生命周期內(nèi)就沒有賣出幾輛。那么這次二度入華，捷尼賽思有希望成功嗎？

很顯然，起亞現(xiàn)代集團選擇在這個時間點引進捷尼賽思很有想法，因為中國乘用車市場從2018年達到巔峰之后就開始走下坡路，但伴隨著近幾年消費升級，使得豪華品牌完成逆勢上漲，其中2020年同比增長6.5%，多個品牌累計銷量突破新高。

所以說，現(xiàn)代起亞集團希望借此機會來收割國內(nèi)一波豪華車利潤，之前進口引進中大型SUV帕里斯帝也有一點試水的意思。而另一方面，起亞現(xiàn)代想通過捷尼賽思這個全新的豪華子品牌來去除國內(nèi)消費者對于韓系車低端、廉價的固有印象，從而帶動北京現(xiàn)代、東風起亞在國內(nèi)的市場地位。

根據(jù)這次官方消息透露，捷尼賽斯在上海車展會帶來旗下四款新車，包括GV70、GV80兩款SUV以及G70、G80兩款轎車。從外觀造型和內(nèi)飾設計來看，這幾款車都是能契合國內(nèi)消費者的審美需求。

要想成功則必須要清楚自身的定位，捷尼賽思在美國市場同樣延續(xù)韓系車一貫的性價比，價格相比同級的BBA要低上一些。而韓系車在國內(nèi)近幾年的情況大家有目共睹，市場表現(xiàn)一年不如一年。所以捷尼賽思想要短時間內(nèi)做到和BBA平起平坐顯然有些太過高看了自己，因此捷尼賽思最好的目標就是放在同樣使用以價換量的二線豪華品牌最為合適。如此一來，消費者對它的預期就不會太高，宣傳起來也不會讓人那么反感。

不過需要注意的是，捷尼賽思進入國內(nèi)是以進口車身份，而目前市面上主流的豪華品牌都進行了合資生產(chǎn)。所以捷尼賽思在價格方面或許并不占優(yōu)勢，而這很可能就是導致它在與同級競品爭奪市場份額時敗下陣來最主要的原因。以GV70為例，海外版售價折合人民幣為29.2-34.8萬人民幣，如果直接放到國內(nèi)，相信絕大多數(shù)消費者都能接受，但由于其進口車身份，所以會多出一部分關于稅率方面的費用，增加的成本最后只能由消費者買單。因此，捷尼賽思需要考慮怎樣處理這一部分費用，是自己承擔呢？還是使用其它方法來彌補，這都是捷尼賽思入華后急需解決的問題。

另外，這里給捷尼賽思一個建議，就是進入國內(nèi)市場后別再耍小聰明學人減配了，十代索納塔就是一個例子，1.5T車型國外用8AT，來到國內(nèi)怎么變成干式雙離合，表面上說成本因素，但國內(nèi)車企許多比索納塔更便宜的車型也用上了濕式雙離合，說白了就是對國內(nèi)消費者不重視，認為我們不懂車，可以隨便忽悠。因此，捷尼賽思進入國內(nèi)市場后就老老實實原版原裝，不要在我們看不見的地方偷工減料。

總結

總而言之，捷尼賽斯進入國內(nèi)市場還是要看清自己的市場地位，不要將自己擺上很高的位置，放棄不合理的定價，盡可能提升用戶好感度，前期更多贏取優(yōu)秀的市場口碑，才有可能被消費者所記住。