在七座車領(lǐng)域,SUV和MPV的界限還那么清晰嗎?
從定義上來看,對(duì)于七座SUV來說,SUV(Sport Utility Vehicle)三個(gè)單詞中的“Sport”運(yùn)動(dòng)性早已被淡化,“Utility”實(shí)用性則成為了最被看重的特質(zhì)。
而對(duì)于七座MPV(Multi-Purpose Vehicle)來說,“MP”所代表的“多功能性”,似乎也與實(shí)用性有類似的含義。
從需求與場(chǎng)景來看,消費(fèi)者對(duì)于七座SUV的最大訴求是什么?自然是能裝。更大的乘坐儲(chǔ)物空間、更靈活豐富的承載能力,一直是七座SUV的主要功能目的。
同樣,這點(diǎn)與MPV依舊不謀而合。
但一直以來,SUV與MPV在設(shè)計(jì)上被刻意分化。SUV的設(shè)計(jì)需要考慮外觀氣場(chǎng)、車身強(qiáng)度、通過性能,而MPV的設(shè)計(jì)初衷只有一個(gè)——更大的空間利用率。外觀、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、底盤懸掛、車身內(nèi)部結(jié)構(gòu),均應(yīng)以空間利用率作為首要設(shè)計(jì)需求。
直到南北大眾打破了這一既定規(guī)則。
長(zhǎng)車頭、大輪拱、固定于B柱上的二排安全帶錨點(diǎn)設(shè)計(jì),上汽大眾的旗艦MPV威然更像是一臺(tái)基于途昂而設(shè)計(jì)的車型。而隨著一汽-大眾TALAGON申報(bào)圖的曝光,這臺(tái)途昂的姊妹車型,卻有著諸多MPV的特征。
在電動(dòng)車上,大型SUV與MPV的形態(tài)融合已是大勢(shì)所趨。而在燃油車上,大眾也開始模糊SUV與MPV之間的界限。
一臺(tái)從概念圖中走出的SUV?
在2019年的上海車展上,一汽-大眾首次在國(guó)內(nèi)展出了SMV Concept的概念車型。從新車車側(cè)的線條比例、SMV的命名可以看出,這是一臺(tái)融合了SUV與MPV概念的車型。
而這也是TALAGON的原型車。
從公布的申報(bào)圖來看,TALAGON繼承了SMV Concept概念車的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)元素。前臉造型干練且層次豐富,車側(cè)線條修長(zhǎng)而流暢,雖然貫穿式頭燈遺憾缺席,但貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)依舊得到了保留。而輪轂、排氣管、進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)部件的外形樣式,也與概念車保持了一致。
除此之外,新車也提供了R-Line運(yùn)動(dòng)外觀套件。
內(nèi)飾方面,從先前曝光的諜照中可以看出,TALAGON采用了與高爾夫8同世代的大眾家族內(nèi)飾設(shè)計(jì)。實(shí)體按鍵數(shù)量大幅減少,空調(diào)出風(fēng)口采用貫穿中控與副駕的設(shè)計(jì)風(fēng)格,換擋桿也采用了小巧的“麻將牌”造型。而“數(shù)字高爾夫”所使用的全新車機(jī)系統(tǒng),大概率也會(huì)出現(xiàn)在這臺(tái)車上。
至于動(dòng)力系統(tǒng),TALAGON不會(huì)有什么驚喜。“330TSI”與“380TSI”的尾標(biāo)表明,我們熟悉的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)依舊處于當(dāng)打之年;而與之匹配的變速箱,似乎也沒有除了7速濕式DSG雙離合變速箱之外的選擇。
可以看出,相比于硬件,這臺(tái)TALAGON將更多的亮點(diǎn)放在了產(chǎn)品性格之上。
四年前,上汽大眾途昂的發(fā)布,改變了合資SUV的游戲規(guī)則。在途昂拉高了合資SUV尺寸與價(jià)格的上限后,昂科旗、探險(xiǎn)者等諸多競(jìng)品的跟進(jìn),激活了整個(gè)30-40萬元的大七座SUV市場(chǎng)。
一汽-大眾的動(dòng)作雖然看起來晚了一些,但由于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)集不飽和性與固化性于一體,加上大眾強(qiáng)大的品牌力,所謂的先發(fā)優(yōu)勢(shì)并不會(huì)決定一切。
盡管同為2980mm的軸距,一定程度上反映了TALAGON與途昂相近的架構(gòu)出身,但在產(chǎn)品性格方面,兩臺(tái)車的理解表現(xiàn)出了明顯的差異化。
首先是車身尺寸。作為合資中大型SUV市場(chǎng)的創(chuàng)始者,途昂的車身尺寸已然十分偉岸,但TALAGON則在長(zhǎng)寬高上全面超越途昂,尤其是車長(zhǎng),足足超過途昂11公分有余。
而從車側(cè)形態(tài)來看,TAGALON將加出來的車長(zhǎng)幾乎全部留給了后懸。如此的車側(cè)比例,會(huì)給第三排與后備廂留出更多的空間。
其次是外形設(shè)計(jì)。途昂繼承了上汽大眾“途”字輩SUV充滿力量感的平直線條和滿到溢出來的美式氣息。而在TALAGON之上,更多的曲線、更多勾勒輪廓的裝飾,展現(xiàn)出的是一汽-大眾“探”字輩的潮流時(shí)尚感。
相比于途昂的敦實(shí)與力量,TALAGON顯得更為柔和精致,這是從“男人視角”到“家人視角”的轉(zhuǎn)變。
最后是產(chǎn)品定位。雖然身為中大型SUV,但從一些細(xì)節(jié)之處可以看出,它有著明顯的MPV氣息。
舉個(gè)例子,TALAGON擋把區(qū)域的處理很有意思,它將小巧的擋把、電子駐車功能按鍵以及手機(jī)儲(chǔ)物格整合在了一個(gè)“小陽臺(tái)”之中,“插”在了中控面板的下部。
這看似是一個(gè)新穎且難以令人理解的設(shè)計(jì)方式,但當(dāng)我們將該區(qū)域與中控視為一體時(shí),經(jīng)典的MPV中控布局便顯現(xiàn)了出來。雖然TALAGON并未將中控與中央扶手之間的空間設(shè)計(jì)成一個(gè)通道,但相比于此區(qū)域利用率并不高的途昂,它的MPV氣息顯然更加濃郁。
如果說四年前途昂作為細(xì)分市場(chǎng)開拓者,考慮的主要是通過品牌力與產(chǎn)品力的均衡拉動(dòng)消費(fèi)升級(jí)、擴(kuò)大單車?yán)麧?rùn),那么四年后的TALAGON,更需要在增長(zhǎng)紅利減退時(shí),去考慮如何更精細(xì)地滿足目標(biāo)消費(fèi)者需求。
2008年的夏天,福特FLEX正式上市,雖然一眼看去這臺(tái)車似乎與路虎攬勝有千絲萬縷的聯(lián)系,但卻絲毫沒有影響消費(fèi)者對(duì)其創(chuàng)新性的認(rèn)可。
因?yàn)檫@是史上最像MPV的SUV車型。
低矮的車身高度、通透的獨(dú)立天窗、絕對(duì)平直的的車尾造型,以及接近于中大型轎車的駕駛體驗(yàn),這臺(tái)FLEX時(shí)刻在提醒駕駛者:我是一臺(tái)不一樣的SUV。
或許是產(chǎn)品定位過于獨(dú)特,福特FLEX在北美市場(chǎng)從未真正流行。在12年的時(shí)間里,它只賣出了不過30萬臺(tái)。雖說有些可惜,但它卻為SUV與MPV的跨界提供了一個(gè)探索的思路。
可令人意外的是,這竟已是SUV與MPV跨界的“出道巔峰”。
FLEX之后,無論是“MPV鼻祖”雷諾Espace,還是“跨越更多種族界限”的雪佛蘭沃蘭多,抑或是“最懂中國(guó)消費(fèi)者需求”的新寶駿RM-5。這一系列的嘗試,都沒能真正撼動(dòng)固有的消費(fèi)觀念。
原因很簡(jiǎn)單,這些后繼者都是“像SUV的MPV”。
其實(shí),從家庭使用場(chǎng)景出發(fā),“像SUV的MPV”是更好的選擇。所有的實(shí)用性優(yōu)勢(shì)都得到了保留,而相比SUV唯一薄弱的動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)——通過性也能夠得到補(bǔ)償。
就像這樣。
但可惜的是,他們依舊是MPV。
相比MPV更勝一籌的實(shí)用性,消費(fèi)者更喜愛SUV的氣場(chǎng)和高聳的駕駛坐姿。僅僅加入高離地間隙和類似于SUV一般的硬朗設(shè)計(jì),并無法改變消費(fèi)者對(duì)于MPV的固有看法。
此時(shí),消費(fèi)者需要的是一臺(tái)“像MPV的SUV”。
TALAGON就是這樣一臺(tái)車,它希望讓消費(fèi)者拋開對(duì)于MPV造型的偏見,而將注意力聚焦在其SUV身份之上。而車內(nèi)關(guān)乎MPV的設(shè)計(jì)元素,均為提升空間實(shí)用性的加分項(xiàng)。
“像MPV的SUV”和“像SUV的MPV”,這看似只是咬文嚼字的無謂討論,或許正是這臺(tái)TALAGON的制勝法寶。
寫在最后
我們能夠在很多電動(dòng)車上看到SUV與MPV融合的影子,特斯拉Model X、法拉第未來FF91、高合HiPhi X都是將這一理念付諸實(shí)踐的案例。但由于電動(dòng)車在使用體驗(yàn)上的變化,消費(fèi)者的關(guān)注重點(diǎn)更容易被轉(zhuǎn)移,所以這類電動(dòng)車比燃油車更容易被人接受。
而在燃油車時(shí)代,一款“非常規(guī)”形態(tài)車型能夠成功的必要條件,是強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。當(dāng)年轎跑SUV如此,如今MPV化的SUV也如此。
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