在七座車領(lǐng)域，SUV和MPV的界限還那么清晰嗎？

從定義上來看，對(duì)于七座SUV來說，SUV（Sport Utility Vehicle）三個(gè)單詞中的“Sport”運(yùn)動(dòng)性早已被淡化，“Utility”實(shí)用性則成為了最被看重的特質(zhì)。

而對(duì)于七座MPV（Multi-Purpose Vehicle）來說，“MP”所代表的“多功能性”，似乎也與實(shí)用性有類似的含義。

從需求與場(chǎng)景來看，消費(fèi)者對(duì)于七座SUV的最大訴求是什么？自然是能裝。更大的乘坐儲(chǔ)物空間、更靈活豐富的承載能力，一直是七座SUV的主要功能目的。

同樣，這點(diǎn)與MPV依舊不謀而合。

但一直以來，SUV與MPV在設(shè)計(jì)上被刻意分化。SUV的設(shè)計(jì)需要考慮外觀氣場(chǎng)、車身強(qiáng)度、通過性能，而MPV的設(shè)計(jì)初衷只有一個(gè)——更大的空間利用率。外觀、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、底盤懸掛、車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，均應(yīng)以空間利用率作為首要設(shè)計(jì)需求。

直到南北大眾打破了這一既定規(guī)則。

長(zhǎng)車頭、大輪拱、固定于B柱上的二排安全帶錨點(diǎn)設(shè)計(jì)，上汽大眾的旗艦MPV威然更像是一臺(tái)基于途昂而設(shè)計(jì)的車型。而隨著一汽-大眾TALAGON申報(bào)圖的曝光，這臺(tái)途昂的姊妹車型，卻有著諸多MPV的特征。

在電動(dòng)車上，大型SUV與MPV的形態(tài)融合已是大勢(shì)所趨。而在燃油車上，大眾也開始模糊SUV與MPV之間的界限。

一臺(tái)從概念圖中走出的SUV？

在2019年的上海車展上，一汽-大眾首次在國(guó)內(nèi)展出了SMV Concept的概念車型。從新車車側(cè)的線條比例、SMV的命名可以看出，這是一臺(tái)融合了SUV與MPV概念的車型。

而這也是TALAGON的原型車。

從公布的申報(bào)圖來看，TALAGON繼承了SMV Concept概念車的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)元素。前臉造型干練且層次豐富，車側(cè)線條修長(zhǎng)而流暢，雖然貫穿式頭燈遺憾缺席，但貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)依舊得到了保留。而輪轂、排氣管、進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)部件的外形樣式，也與概念車保持了一致。

除此之外，新車也提供了R-Line運(yùn)動(dòng)外觀套件。

內(nèi)飾方面，從先前曝光的諜照中可以看出，TALAGON采用了與高爾夫8同世代的大眾家族內(nèi)飾設(shè)計(jì)。實(shí)體按鍵數(shù)量大幅減少，空調(diào)出風(fēng)口采用貫穿中控與副駕的設(shè)計(jì)風(fēng)格，換擋桿也采用了小巧的“麻將牌”造型。而“數(shù)字高爾夫”所使用的全新車機(jī)系統(tǒng)，大概率也會(huì)出現(xiàn)在這臺(tái)車上。

至于動(dòng)力系統(tǒng)，TALAGON不會(huì)有什么驚喜。“330TSI”與“380TSI”的尾標(biāo)表明，我們熟悉的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)依舊處于當(dāng)打之年；而與之匹配的變速箱，似乎也沒有除了7速濕式DSG雙離合變速箱之外的選擇。

可以看出，相比于硬件，這臺(tái)TALAGON將更多的亮點(diǎn)放在了產(chǎn)品性格之上。

相比途昂，TALAGON如何做差異化？

四年前，上汽大眾途昂的發(fā)布，改變了合資SUV的游戲規(guī)則。在途昂拉高了合資SUV尺寸與價(jià)格的上限后，昂科旗、探險(xiǎn)者等諸多競(jìng)品的跟進(jìn)，激活了整個(gè)30-40萬元的大七座SUV市場(chǎng)。

一汽-大眾的動(dòng)作雖然看起來晚了一些，但由于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)集不飽和性與固化性于一體，加上大眾強(qiáng)大的品牌力，所謂的先發(fā)優(yōu)勢(shì)并不會(huì)決定一切。

盡管同為2980mm的軸距，一定程度上反映了TALAGON與途昂相近的架構(gòu)出身，但在產(chǎn)品性格方面，兩臺(tái)車的理解表現(xiàn)出了明顯的差異化。

首先是車身尺寸。作為合資中大型SUV市場(chǎng)的創(chuàng)始者，途昂的車身尺寸已然十分偉岸，但TALAGON則在長(zhǎng)寬高上全面超越途昂，尤其是車長(zhǎng)，足足超過途昂11公分有余。

而從車側(cè)形態(tài)來看，TAGALON將加出來的車長(zhǎng)幾乎全部留給了后懸。如此的車側(cè)比例，會(huì)給第三排與后備廂留出更多的空間。

其次是外形設(shè)計(jì)。途昂繼承了上汽大眾“途”字輩SUV充滿力量感的平直線條和滿到溢出來的美式氣息。而在TALAGON之上，更多的曲線、更多勾勒輪廓的裝飾，展現(xiàn)出的是一汽-大眾“探”字輩的潮流時(shí)尚感。

相比于途昂的敦實(shí)與力量，TALAGON顯得更為柔和精致，這是從“男人視角”到“家人視角”的轉(zhuǎn)變。

最后是產(chǎn)品定位。雖然身為中大型SUV，但從一些細(xì)節(jié)之處可以看出，它有著明顯的MPV氣息。

舉個(gè)例子，TALAGON擋把區(qū)域的處理很有意思，它將小巧的擋把、電子駐車功能按鍵以及手機(jī)儲(chǔ)物格整合在了一個(gè)“小陽臺(tái)”之中，“插”在了中控面板的下部。

這看似是一個(gè)新穎且難以令人理解的設(shè)計(jì)方式，但當(dāng)我們將該區(qū)域與中控視為一體時(shí)，經(jīng)典的MPV中控布局便顯現(xiàn)了出來。雖然TALAGON并未將中控與中央扶手之間的空間設(shè)計(jì)成一個(gè)通道，但相比于此區(qū)域利用率并不高的途昂，它的MPV氣息顯然更加濃郁。

如果說四年前途昂作為細(xì)分市場(chǎng)開拓者，考慮的主要是通過品牌力與產(chǎn)品力的均衡拉動(dòng)消費(fèi)升級(jí)、擴(kuò)大單車?yán)麧?rùn)，那么四年后的TALAGON，更需要在增長(zhǎng)紅利減退時(shí)，去考慮如何更精細(xì)地滿足目標(biāo)消費(fèi)者需求。

SUV與MPV融合，前景如何？

2008年的夏天，福特FLEX正式上市，雖然一眼看去這臺(tái)車似乎與路虎攬勝有千絲萬縷的聯(lián)系，但卻絲毫沒有影響消費(fèi)者對(duì)其創(chuàng)新性的認(rèn)可。

因?yàn)檫@是史上最像MPV的SUV車型。

低矮的車身高度、通透的獨(dú)立天窗、絕對(duì)平直的的車尾造型，以及接近于中大型轎車的駕駛體驗(yàn)，這臺(tái)FLEX時(shí)刻在提醒駕駛者：我是一臺(tái)不一樣的SUV。

或許是產(chǎn)品定位過于獨(dú)特，福特FLEX在北美市場(chǎng)從未真正流行。在12年的時(shí)間里，它只賣出了不過30萬臺(tái)。雖說有些可惜，但它卻為SUV與MPV的跨界提供了一個(gè)探索的思路。

可令人意外的是，這竟已是SUV與MPV跨界的“出道巔峰”。

FLEX之后，無論是“MPV鼻祖”雷諾Espace，還是“跨越更多種族界限”的雪佛蘭沃蘭多，抑或是“最懂中國(guó)消費(fèi)者需求”的新寶駿RM-5。這一系列的嘗試，都沒能真正撼動(dòng)固有的消費(fèi)觀念。

原因很簡(jiǎn)單，這些后繼者都是“像SUV的MPV”。

其實(shí)，從家庭使用場(chǎng)景出發(fā)，“像SUV的MPV”是更好的選擇。所有的實(shí)用性優(yōu)勢(shì)都得到了保留，而相比SUV唯一薄弱的動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)——通過性也能夠得到補(bǔ)償。

就像這樣。

但可惜的是，他們依舊是MPV。

相比MPV更勝一籌的實(shí)用性，消費(fèi)者更喜愛SUV的氣場(chǎng)和高聳的駕駛坐姿。僅僅加入高離地間隙和類似于SUV一般的硬朗設(shè)計(jì)，并無法改變消費(fèi)者對(duì)于MPV的固有看法。

此時(shí)，消費(fèi)者需要的是一臺(tái)“像MPV的SUV”。

TALAGON就是這樣一臺(tái)車，它希望讓消費(fèi)者拋開對(duì)于MPV造型的偏見，而將注意力聚焦在其SUV身份之上。而車內(nèi)關(guān)乎MPV的設(shè)計(jì)元素，均為提升空間實(shí)用性的加分項(xiàng)。

“像MPV的SUV”和“像SUV的MPV”，這看似只是咬文嚼字的無謂討論，或許正是這臺(tái)TALAGON的制勝法寶。

寫在最后

我們能夠在很多電動(dòng)車上看到SUV與MPV融合的影子，特斯拉Model X、法拉第未來FF91、高合HiPhi X都是將這一理念付諸實(shí)踐的案例。但由于電動(dòng)車在使用體驗(yàn)上的變化，消費(fèi)者的關(guān)注重點(diǎn)更容易被轉(zhuǎn)移，所以這類電動(dòng)車比燃油車更容易被人接受。

而在燃油車時(shí)代，一款“非常規(guī)”形態(tài)車型能夠成功的必要條件，是強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。當(dāng)年轎跑SUV如此，如今MPV化的SUV也如此。