乘聯(lián)會(huì)的最新銷量數(shù)據(jù)出爐，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的豪華市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有時(shí)候一切不能以常理來(lái)推斷，比如要說(shuō)在豪華領(lǐng)域最重要的，必然是品牌影響力，不然為什么路虎始終備受爭(zhēng)議，銷量也受影響，奔馳哪怕出個(gè)1.3T的車型也一樣有人買單，這一切都和品牌影響力有很大的關(guān)聯(lián)。但有時(shí)候品牌卻不能決定一切，比如同樣是奧迪和寶馬，在C級(jí)車領(lǐng)域，奧迪A6L就贏了寶馬5系，且贏得非常輕松，但到了豪華B級(jí)車市場(chǎng)，A4L卻不是寶馬3系的對(duì)手，這又是為什么？

這主要分兩個(gè)方面來(lái)看待，首先奧迪A6L贏了寶馬5系是必然。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是因?yàn)閵W迪A6L的終端優(yōu)惠力度大，同是2021款車型，本來(lái)奧迪A6L的起售門檻就要比寶馬5系低，終端還伴有近5萬(wàn)的優(yōu)惠，裸車已經(jīng)跌至37萬(wàn)上下，和老款車型相比還是有一定的差距，但是和競(jìng)品5系以及E級(jí)相比，A6L價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯。

這份優(yōu)勢(shì)足以彌補(bǔ)奧迪和寶馬之間的品牌影響力差距，其次近年來(lái)隨著豪華車型門檻不斷放低，舊時(shí)王謝堂前燕的豪車，現(xiàn)在早就進(jìn)入了尋常百姓家，BBA不再那么遙不可及，寶馬的品牌優(yōu)勢(shì)在豪華C級(jí)車領(lǐng)域逐漸降低，奧迪A6L本身實(shí)力和5系差距就不算很大，再加上優(yōu)惠力度加持，月銷11328輛，比寶馬5系的9515輛更出色并不稀奇。

既然如此，為什么到了B級(jí)車市場(chǎng)，降價(jià)策略就不奏效了，A4L最低都跌到了20多萬(wàn)，為什么反而不是寶馬3系的對(duì)手？在2月寶馬3系月銷10304輛，奧迪A4L只有8839輛，兩者之間還是有很明顯的差距。

奧迪A4L敗北寶馬3系也不是偶然，顯然有30萬(wàn)預(yù)算的消費(fèi)群體和受眾更廣泛，這也是寶馬3系會(huì)有高銷量的基礎(chǔ)和前提。其次3系能夠?qū)崿F(xiàn)月銷破萬(wàn)，而A4L只有8839輛，有很明顯差距的原因也不難理解。從品牌影響力角度來(lái)看，哪怕寶馬優(yōu)勢(shì)在降低，但在多數(shù)人心中寶馬品牌藍(lán)天白云標(biāo)志的含金量更高，口碑還是要優(yōu)于奧迪，車型豪華型和品牌調(diào)性更出色。

而且寶馬3系就產(chǎn)品力本身而言，剛完成換代不久，是同級(jí)別車型中產(chǎn)品生命周期最有優(yōu)勢(shì)的車型，對(duì)比剛完成中期改款的奧迪A4L來(lái)看，優(yōu)勢(shì)明顯。內(nèi)飾外觀都得到了大幅提升，更符合當(dāng)下車市主流審美和需求。

2.0T+8AT的黃金動(dòng)力總成，比起奧迪的7擋雙離合變速箱來(lái)看，穩(wěn)定可靠性更出色。而且最重要的是，寶馬3系車型的標(biāo)簽和屬性更強(qiáng)，說(shuō)道寶馬就離不開操控和運(yùn)動(dòng)，顯然更對(duì)這一價(jià)格區(qū)間潛在受眾的胃口。寶馬3系終端也不是沒(méi)有優(yōu)惠，雖然沒(méi)有A4L高，但是終端也有2萬(wàn)上下的降幅，配合不到30萬(wàn)的起售價(jià)格，和A4L的差距并沒(méi)有想象中的大，賣的比A4L銷量高并不意外。