2018年，國內(nèi)乘用車市場共52個汽車品牌發(fā)布169次召回公告，具體來看，有貫穿全年的“機油門”、超過300萬輛“脫軸門”、還有無休無止的“高田氣囊”隱患；這些都成為2018年乘用車市場的陰霾，而且這三者的召回汽車數(shù)量累計到了6387274輛，占召回總量的51.83%。

其中最大規(guī)模的召回發(fā)生在2018年9月，上汽通用對別克（昂科威、威朗、威朗兩廂、英朗、君越、君威VELITE 5）、雪佛蘭（新科魯茲、全新科魯茲、全新科魯茲兩廂、科沃茲、探界者、邁銳寶XL）、凱迪拉克（XT5）等14款車型，進行了大規(guī)模召回，共計召回車輛3326725輛，召回原因是前懸架下控制臂襯套帶來的安全隱患；而整個美系車的召回達到了4586660輛，占召回總量的37%。不管是日系召回的362萬輛，還是德系召回的188萬輛，亦或是自主品牌召回的近126萬輛，似乎都沒美系車的超過458萬輛的召回沖擊力強。

而再說這個“脫軸門”事件，是因為車輛配備的前懸架下控制臂襯套，受到外界較大沖擊時可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控，存在重大安全隱患。其實關(guān)于脫軸門在2017年12月已經(jīng)初現(xiàn)端倪，不僅是出現(xiàn)了各種維權(quán)事件，而且在論壇中還越演越烈；終于在2018年9月這一事件得到了“正解”，究其原因就是通用的專利技術(shù)“一體式控制臂襯套”，技術(shù)的創(chuàng)新卻帶來了安全性的下降，也是這次超過332萬輛問題車輛的罪魁禍首。

而作為2018年最佳召回詞應(yīng)該就是機油門，從1月份起，本田CR-V存在汽油稀釋機油并導(dǎo)致發(fā)動機機油液位增高的問題后，“機油門”便頻頻成為召回市場的“關(guān)鍵詞”；而且隨著機油門事件的擴大，不僅東風(fēng)本田越陷越深，就連很多自主品牌、合資品牌都相繼深陷其中；2018年因“機油門”召回汽車數(shù)量達到131.2萬輛，占全年召回總量的10.65%。

而在機油門事件的主角并不是本田，而是現(xiàn)代；2018年10月，“機油門”的主角企業(yè)現(xiàn)身，北京現(xiàn)代因“機油升高”問題，召回400377輛全新途勝，并成為當月數(shù)量最大的召回；全新途勝的召回也讓剛走出低谷的現(xiàn)代再次受到重創(chuàng)。然而，途勝召回的解決方案是，升級發(fā)動機ECU程序、在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套；但是，經(jīng)過召回的車型又出現(xiàn)了“動力下降、噪音變大、油耗增加”的并發(fā)癥。在召回無果的情況下，車主的投訴趨勢已經(jīng)從“線上”轉(zhuǎn)移到“線下”維權(quán)，各地投訴途勝的維權(quán)事件有愈演愈烈之勢。

相比“機油門”和“脫軸門”，高田問題氣囊則成為了召回榜單上的常客；即使是在本高田公司早已于2017年6月就在日本和美國同時申請破產(chǎn)保護，但因其問題氣囊所引發(fā)的連鎖反應(yīng)，到2018年仍在持續(xù)發(fā)酵。除此之外，自主品牌也在2018年召回榜單上有一席之地，設(shè)計13個汽車品牌，累計召回數(shù)量達到1259930輛，占比為10.22%。