“探索未知、永不止步”這八個(gè)字可以視為路虎品牌的精神圖騰，從衛(wèi)士到發(fā)現(xiàn)再到攬勝，他們曾無數(shù)次將文明的火種播撒到世界最荒涼的角落。不久前，路虎在上海做了一場攬勝家族50周年的紀(jì)念活動(dòng)，并且推出了一款限量版車型，所以今天就接著活動(dòng)來聊聊攬勝家族。

攬勝家族現(xiàn)在賦予優(yōu)雅和高貴的形象，其實(shí)從它誕生之時(shí)就走的是高端路線。1966年一款概念車名為“VELAR”，它便是攬勝的前身。當(dāng)時(shí)這款車有諸多讓人驚艷的部分，比如自動(dòng)變速箱、盤式剎車、螺旋彈簧等。這些配置在今天看實(shí)在平淡，但當(dāng)時(shí)那個(gè)背景下還是很奇特的。

在上世紀(jì)90年代之前，SUV的風(fēng)潮還沒有興起，更準(zhǔn)確的說還沒有SUV這種車型分支。所謂的吉普車幾乎都是工具屬性，比如現(xiàn)有加價(jià)火熱的奔馳G-Class最初也是軍方訂單，只不過后來訂單沒有執(zhí)行，所以才轉(zhuǎn)投民用市場，而且最初代的G-Class也是非常粗糙的。

至于初代攬勝，雖然定位高端而且運(yùn)用了諸多的新技術(shù)，但是車內(nèi)并沒有現(xiàn)在這樣奢華。沒有大面積的皮革包裹、沒有柔軟細(xì)致的地毯、沒有精心選取的木紋材料，走的還是樸實(shí)路線，似乎依舊是為了達(dá)到人跡罕至的地方而設(shè)計(jì)的。

即便如此，初代攬勝還是受到了很多人的喜愛，在上市次年成為了在世界著名的盧浮宮展出的第一輛乘用車。后來初代攬勝還經(jīng)過了幾次改款，方向都是向著更加豪華、更加舒適的方向去改變。

這也是迎合市場的，人們喜愛這款車甚至超出了路虎的預(yù)期。從1970年到1992年，初代攬勝足足買了26年。另外還有一件有趣的事情，代號為P38A的第二代攬勝是在1994年亮相的，也就是說在第二代車型上市之后，初代攬勝依舊繼續(xù)生產(chǎn)了兩年，足見這款的車之經(jīng)典、受市場之歡迎。

初代攬勝之后的第二代、第三代以及現(xiàn)售的第四代車型，一步步將越野和城市兩大特性融合的更加完美。作為攬勝車系的旗艦，攬勝加長版我也曾體驗(yàn)過，它繼承了前輩們的屬性，而且在最新科技包裹下早已超越了之前的歷代車型。

首先來說越野性能，路虎攬勝搭載了第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，其提供多達(dá)6+1種地形和駕駛模式，包括自動(dòng)模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，動(dòng)態(tài)模式和節(jié)能模式。不同模式下，系統(tǒng)會(huì)控制動(dòng)力輸出、油門響應(yīng)以及牽引力控制，從而將動(dòng)力分配到有附著力的輪胎上。

再有就是全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)，簡單來講這套系統(tǒng)就是低速的定速巡航系統(tǒng)。在全新路虎攬勝上這套系統(tǒng)適用速度范圍是1.8-30km/h之間，對于駕駛者來說只需要設(shè)定好一個(gè)速度，然后就可以把所有專注力放在周圍了路況上，尋找那條最優(yōu)的行駛路線。

我曾經(jīng)體驗(yàn)過這兩套系統(tǒng)，對于我這種越野門外漢來說，駕駛感覺無比的輕松，沒有緊張也不會(huì)慌亂。其他越野車大多是分時(shí)四驅(qū)，在駕駛前需要先明確如何進(jìn)行四驅(qū)和兩驅(qū)切換，是否選擇低速四驅(qū)或高速四驅(qū)，最后還要根據(jù)周圍的狀況手動(dòng)鎖止差速器，可謂麻煩重重。

而在路虎第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)和全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)幫助下，一切都變得簡單起來，無需搞明白四驅(qū)系統(tǒng)是如何運(yùn)作的，只要選擇正確的模式和行駛路線，其余的均可交由路虎攬勝處理。

這才是聰明的四驅(qū)，就像一位經(jīng)驗(yàn)老練的教官，他幫你把控著一系列復(fù)雜的系統(tǒng)。比如主動(dòng)式差速鎖、智能雙速分動(dòng)箱、扭矩矢量分配系統(tǒng)、陡坡緩降以及低附著力起步等諸多系統(tǒng)。駕駛者只要按下一個(gè)按鈕，車便會(huì)安全的從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)。

再說城市駕駛，攬勝的舒適和安逸用任何溢美之詞來形容它的舒適都不顯得過分?？諝鈶壹軙?huì)將一切震動(dòng)隔絕在車廂以外，即便是大的顛簸，懸架也會(huì)輕描淡寫地一筆帶過，不會(huì)有一絲一毫的余震打擾到你。

同樣卓越的還有隔音，，坐進(jìn)車內(nèi)、關(guān)上車門整個(gè)世界都變得安靜、舒緩了下來。即使把轉(zhuǎn)速拉到紅線，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲響，只是圖書館中人們竊竊私語的程度罷了。

駕駛質(zhì)感也是溫柔極了，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱卻會(huì)用一種最舒緩的方式帶著你前進(jìn)。感覺不到頓挫、感覺不到闖動(dòng)，至始至終都是無比順滑。當(dāng)然我不是說攬勝?zèng)]有快的能力，是一頭溫順的小綿羊。即便是最入門的3.0T版本，它的動(dòng)力儲(chǔ)備、爆發(fā)力已經(jīng)是許多小鋼炮所無法企及的。

至于設(shè)計(jì)我覺得無需多言，路虎從來沒有讓人失望過，城堡式車身、懸浮式車頂、蚌殼式引擎蓋等。這些獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素繪制出路虎專屬的“全地形幾何”。尤其是最新這一代設(shè)計(jì)和德國豪華品牌相比更加顯得生動(dòng)迷人，也許這就是英倫文化的氣質(zhì)使然。

全新路虎攬勝那份英倫風(fēng)情恰到好處，前臉設(shè)計(jì)不夸張不會(huì)給人壓迫感，反而以清秀、內(nèi)斂居多。側(cè)面線條亦是如此，修長的腰線恰到好處的展現(xiàn)了高貴、優(yōu)雅的氣質(zhì),而平直線條又凸顯出整車的力量感。

回看攬勝的歷史再結(jié)合曾經(jīng)的體驗(yàn)，性能雖然不斷進(jìn)化，攬勝的表現(xiàn)也越來越全面，但讓人印象更深的則是它優(yōu)雅的氣質(zhì)，這方面攬勝未曾改變過。