朱夫子曾在寫《九曲棹歌》時，詠嘆“武夷山上有仙靈，山下寒流曲曲清；欲識個中奇絕處，棹歌閑聽兩三聲”。

煙雨3月的武夷山一片綠意蔥蔥，如果你是一個想要遠(yuǎn)離喧囂，尋求片刻寧靜的車友，這兒就是最好的PAUSE PLACE。

3月10日，寶馬在福建區(qū)域開啟了一場BMW iX3試駕，車則有幸作為車迷前往并輕度試駕了一回。

BMW iX3車身側(cè)面造型與燃油版車型保持一致，車身尺寸方面比燃油款略長，略矮，長寬高分別為4746mm/1891mm/1683mm，軸距達(dá)到2864mm。

作為首款搭載寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的車型，全新的寶馬iX3自誕生之日起就備受廣大消費(fèi)者的關(guān)注。

BMW iX3之于消費(fèi)者而言，不僅僅是一款新能源車型，也是一款具備寶馬原始駕控血性的新“世代”車型。

在打造X3之初，寶馬就充分考慮到CLAR平臺對汽油機(jī)、柴油機(jī)、插電混動系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)的兼容性，所以不僅為BMW iX3的電機(jī)后輪驅(qū)動的設(shè)計(jì)留出了空間，也維持了寶馬擅長打造后驅(qū)車的傳統(tǒng)。

整車在操控上，具備先天優(yōu)勢。

在當(dāng)天試駕中，我們經(jīng)過城市和繞山公路、縣道等多路段，尤其在山路過彎路段中，這臺后驅(qū)純電SUV的車身表現(xiàn)非常亮眼。在面對較大轉(zhuǎn)向動作時，坐在駕駛艙內(nèi)，車輛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，動力表現(xiàn)和抓地力表現(xiàn)，依舊位于同級第一梯隊(duì)。

在動力配置方面，BMW iX3搭載第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)，電動機(jī)、變速器和電控系統(tǒng)以及逆變器都集成在一個殼體中。其功率密度相較現(xiàn)有寶馬純電車型提升了近30%，電機(jī)最大功率可以達(dá)到210kW(286PS)，峰值扭矩可以達(dá)到400N·m，百公里加速時間僅為6.8秒。

在駕駛模式上，還提供Sport、Comforteco以及EcoPro三種動力選擇，在愉悅感營造上，始終做得貼心又有趣。

電池方面，BMW iX3搭載由寧德時代提供的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動車型，能量密度提高了20%，高達(dá)154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh。NEDC綜合工況續(xù)航為500公里。

劃一個重點(diǎn)，這個數(shù)據(jù)，比奔馳EQC的415公里和奧迪e-tron的470公里都要長。

除此之外，該車的智能、第三方數(shù)字智能集成也是亮點(diǎn)。

BMW iX3搭載第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，具備10.25英寸懸浮式液晶觸控屏幕以及12.3英寸數(shù)字儀表盤。搭載了寶馬最新版本的智能個人助理，可通過語音指令實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、開關(guān)車窗、查找附近餐廳等一系列功能。

BMW iX3配備了寶馬最新的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro*，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能，可以實(shí)現(xiàn)L2 級別自動駕駛。

關(guān)鍵是，該配置全系標(biāo)配。放眼新能源市場，這樣的待遇一般只會在中高配才享有。

那這款車是否值得上手？

我認(rèn)為是可以的。

原因除了其在操控性、輔助駕駛、電池續(xù)航方面的優(yōu)秀表現(xiàn)外，更在于其并未被“割韭菜”之流同化。

面對市場沖擊，寶馬的官降，是以老車主為出發(fā)點(diǎn)考慮的，試問在新能源車市，還會有多少個品牌能夠做得出給已購車車主補(bǔ)差價(jià)，這樣的魄力？

印象之中，除了寶馬，我很難想到第二家。

寶馬作為一個豪華品牌，雖然在新能源上沒有特斯拉的先發(fā)制人，但造車的工藝和品質(zhì)以及龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及始終將消費(fèi)者利益至于前端的理念，都是寶馬大廠氣度和遠(yuǎn)見所在。

喜歡的話，個人感覺，可以試試。