第一次見到現(xiàn)款8系，是在一個雨天的快速路上。后視鏡中一個香檳金色的亮點緩緩接近，修長又低矮的輪廓讓你很容易就能分辨出這臺來自巴伐利亞的優(yōu)雅GT。但當這臺大型轎跑車緩緩的從你側窗邊駛過，你仍能夠被它的美麗再次震撼——看到飄落的雨滴緩緩折射出車身造型的明暗，我瞬間意識到，這臺氣質非凡的GT一定絕非等閑之物。

或許是那臺香檳金色的8系給了我過于深刻的印象，初見這臺雙門的白色840i，其低調的顏色反而讓我覺得它更為深沉和內斂。寶馬對于比例的把控自然無需多言，前置后驅車型帶來的優(yōu)雅長車頭配合一氣呵成的高腰線，為整臺車的氣質定下了一個沉穩(wěn)的基調。

在造型方面，寶馬為8系使用了更多曲面，而并非簡單的折角來塑造體積感，這也讓其在不同光源下的視覺感受都非常出色。相比之下，M運動套件和激光大燈的裝備更多是作為“錦上添花”，為這臺840i的華貴氣質添上點睛之筆。

同外觀一樣，寶馬并沒有給8系的內飾植入許多夸張的元素。排列嚴謹的實體按鍵和中控臺上大面積的鋼琴烤漆，頗有豪華車鼻祖的做派。而質感驚艷的水晶擋桿搭配縫制精密的皮革，讓人一眼就能看出這是出自德國的嚴謹工藝。

雖然全液晶儀表盤和功能豐富的中控屏幕足夠向你證明這是一臺新世代的寶馬，不過恰到好處的顯示面積和多邊形的屏幕形狀仿佛在嘲笑另一位最近愛上巨大屏幕的德國兄弟——“不要再設計奇怪的東西了，我這樣才是豪華車”。

看到8系，你就很難把它和那些嗓門巨大，精神緊張的新式GT聯(lián)系到一起。畢竟，在這個充斥著“快”的時代，好看的紙面數據似乎讓所有的廠商都忘記了GT的初衷——適合長途旅行的高性能豪華跑車。這臺840i并不暴躁，相反，在我初次上手之時，它竟顯得有些安穩(wěn)：經典的3.0T直列六缸發(fā)動機不疾不徐地釋放著它500?！っ椎呐ぞ?，8AT變速箱也不會胡亂的猜測你右腳的下一步動作來做出一些不必要的反應。動力總成的一切都表現(xiàn)的恰到好處，自然平順的輸出足夠應付你在路上對它提出的所有要求。

寶馬的高明之處，就在于它會為旗下不同定位的車型賦予不同的底盤性格。這臺8系可能并不像自己的同門師弟一樣追求在彎道中千分之一秒的提升，相反，它的底盤表現(xiàn)正像一臺標準的老派GT一樣，舒適穩(wěn)定卻又干脆利落。轉向反饋順滑線性，懸掛濾震簡單干脆，這些對底盤的褒獎之詞放在一臺百萬級的大型轎跑車上自然理所應當，但8系的電控自適應懸架顯然把它的底盤表現(xiàn)帶到了一個新的高度。

當我把它車駛上我平時最為熟悉的通勤路段上時，這臺840i的路感和舒適度并沒有大打折扣，這也是讓我最驚訝的地方——要知道，這段我每天都要經過的路鋪裝并不完美，多種材質的路面和連續(xù)起伏比比皆是，算是城市道路中相對復雜的路況。而8系卻表現(xiàn)始終如一，將這些難題迎刃而解，足見寶馬對這副底盤下的功夫。駕駛這臺8系，你會迫不及待的想把它帶上寬闊的高速公路上，讓它這副優(yōu)秀的底盤替你處理好路面上的任何瑕疵，而你，只需要認真享受旅行的風景和樂趣。

但是別忘了，8系是寶馬旗下目前最為頂級的車系型號，它的駕駛風格也不會僅僅局限在城市道路行駛?？焖俚鸟傔^連續(xù)匝道時，方向盤的指向性并不是完全“電子味”的線性，漸進式的回饋伴隨精準的指向能夠給駕駛者在彎道中足夠的信心。懸掛的支撐直接，回彈韌性十足，在大曲率的彎道中，并不會出現(xiàn)許多大型四門GT由于支撐不夠導致車身動態(tài)轉變的情況發(fā)生。雖然車頭分布了較多的重量，但論起操控，這臺8系絕對是平衡又充滿性格的。

早前，我對雙門8系的定位其實有些質疑，畢竟在這個價位中，無論是性能還是品牌力，更為優(yōu)秀的選擇實在太多。但和8系相處過后，我更加明白寶馬對它的良苦用心，旗下M power陣營的雙門轎跑車已足夠在更為“暴躁”的領域來為寶馬贏得一席之地，而8系則是為了那群更為成熟內斂的客戶打造。對它們而言，車更像是一臺藝術品，高級行駛質感和優(yōu)雅的氣質才是它們最看重的東西。這樣看來，8系的確是百萬級跑車級別中，唯一又不可替代的選擇。