【EV視界報道】也許您在網(wǎng)上看到過這么一個畫面，一個搭載了三元鋰電池的純電動車，在電池?zé)崾Э刂笏查g發(fā)生了冒煙現(xiàn)象并起火爆炸的恐怖景象。正是這樣，導(dǎo)致一些消費者認(rèn)為搭載了三元鋰電池的車型是“不安全”的車，這也就是為什么最近換裝磷酸鐵鋰電池呼聲被推的愈演愈烈。在第342批工信部新車公示當(dāng)中，磷酸鐵鋰裝車的占比超過了三元鋰電池，所以除了續(xù)航，電池安全也成為當(dāng)下發(fā)展的重要方向。

不過，相較于磷酸鐵鋰電池有著更高的安全防護及熱管理要求，三元鋰電池具備能量密度高、低溫性能好、倍率特性好的特點也是磷酸鐵鋰無法相比擬的。因此想要在高性能和高安全上達到平衡，對電池技術(shù)和研發(fā)有著極大挑戰(zhàn)，這也是在整個電池行業(yè)中最為頭痛和棘手的難題。

魚和熊掌如何兼得？

進入2021年，針對于三元鋰電池的安全問題，越來越多的車企開始著重發(fā)展動力電池的安全技術(shù)，將“不起火”和“不爆炸”列為重點技術(shù)目標(biāo)。然而，作為新能源車市場中的崛起的新力量，嵐圖所研發(fā)的三元鋰電池組在“不起火”和“不爆炸”之中，多了一個“不冒煙”。

所謂熱失控，是因引發(fā)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)引發(fā)電池溫度升高上千度，而造成自燃爆炸。起初，失控從電池電芯內(nèi)的負(fù)極SEI膜分解開始，繼而隔膜分解熔化，導(dǎo)致負(fù)極與電解液發(fā)生反應(yīng)，隨之正極和電解質(zhì)都會發(fā)生分解，從而引發(fā)大規(guī)模的內(nèi)短路，造成了電解液燃燒，進而蔓延到其他電芯，造成了嚴(yán)重的熱失控，讓整個電池組產(chǎn)生自燃。

近日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司根據(jù)2021年1月1日起開始實施的新國標(biāo)GB 38031-2020 《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，對嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池進行檢測，經(jīng)檢驗，該電池在熱失控觸發(fā)并發(fā)出熱事件報警信號后，無冒煙、無起火、無爆炸現(xiàn)象發(fā)生，也是目前國內(nèi)首個拿到“不冒煙”成績的三元鋰電池。

那么嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池是怎么做到的？

首先，嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池采用了三維隔熱墻技術(shù)，其技術(shù)原理是在電池包內(nèi)使用超強高分子隔熱阻燃材料（一般隔熱材料仍會在觸發(fā)熱失控后致電池包冒煙或起火，三維隔熱墻技術(shù)可做到無熱擴散現(xiàn)象發(fā)生），對每個電芯實現(xiàn)單獨的全方位三維立體包裹。三維隔熱墻在電芯與電芯之間，形成高效的隔熱阻燃防護層，每個電芯均處于隔熱阻燃材料的充分包裹中，形如“琥珀”。

即便某個電芯單體發(fā)生熱失控，三維隔熱墻可以確保其釋放的能量最小化，避免波及到周圍其他電芯，進而防止電池包系統(tǒng)發(fā)生熱失控。

除此之外，在電芯頂部還額外布置有耐超過1000℃高溫的隔熱阻燃層，對乘員艙安全嚴(yán)加防護。

簡而言之就是用大面積阻燃材料將電芯包裹起來，從根源阻斷其失控起火，將整個熱失控的危險壓制在電池包內(nèi)部，為車內(nèi)人員流出充足的逃離時間。

其次，電池包還采用基于BMS云端衛(wèi)士進行大數(shù)據(jù)分析和追蹤的主動防御措施。在原有溫度電壓預(yù)警基礎(chǔ)上，搭建了精確的電池安全監(jiān)測和預(yù)警大數(shù)據(jù)模型，基于不同使用場景（例如平原與山區(qū)、南北方溫度和濕度、高低海拔晝夜溫差等），追蹤每一臺車、每一塊電池的使用數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)通過云端大數(shù)據(jù)庫與監(jiān)測數(shù)據(jù)的對比，對電池進行診斷、預(yù)警和壽命監(jiān)測等，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時，通過云端APP推送及車輛的預(yù)警系統(tǒng)，對用戶提前預(yù)警。

同時系統(tǒng)通過高靈敏度溫度探測傳感器，實時監(jiān)測每一個電池的溫度，借助高效液冷系統(tǒng)，無論冬夏始終保障電池包在高效率溫度區(qū)間。

最后，也就是整個電池組最注重安全的電池包上，嵐圖FREE采用定制化開發(fā)車身防護、高強框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險共五大電池安全結(jié)構(gòu)設(shè)計。

第一層車身防護：由于汽車的前后部都有足夠的緩沖吸能空間，對于電池系統(tǒng)而言，側(cè)面通常是面臨威脅最大的方向。

嵐圖FREE車型的B柱結(jié)構(gòu)，采用了TRB工藝的1500Mpa超高強度鋼材；在車門門檻位置，用了雙層結(jié)構(gòu)的1500MPa超高強度熱成型鋼；前后車門內(nèi)部，還有行業(yè)最高等級的2000MPa熱成型鋼制成車門防撞梁，為車體提供全方位的支撐防護。

第二層高強框架電池包防護：在高強度車身的內(nèi)部，電池包外殼采用高強鋁合金框架、帶多條加強筋的特殊設(shè)計，讓整個電池包結(jié)構(gòu)更強、更耐撞擊。在嵐圖的安全測試中，電池包可以抵御高達20噸力的擠壓而不發(fā)生安全事件。

第三層壓力傳遞防護：電池包系統(tǒng)的防護設(shè)計不止步于外殼。在電池包內(nèi)部，嵐圖設(shè)計了多條橫縱加強梁，通過橫亙整個電池包的橫縱交織立體結(jié)構(gòu)，將來自外界的碰撞能量充分地分解與吸收，保護內(nèi)部電芯免遭碰撞力的傷害。

第四層形變吸能防護：假設(shè)遭受到罕見的、過于猛烈的撞擊，無法完全避免電池包遭受碰撞壓力，嵐圖還對電池包預(yù)設(shè)了形變吸能空間，留有超過30mm的形變空間，在電池包受撞擊變形時，保護其中電芯免遭損傷。

第五層電池雙保險防護：帶有鋁合金殼體的圓柱電芯，雙極均設(shè)置有防爆閥，當(dāng)撞擊侵入電池包造成高壓回路短路時，電池雙極雙保險打開，確保電池不起火、不爆炸。電池包形變設(shè)計和電芯雙極雙保險，是嵐圖FREE電池系統(tǒng)的第四層和第五層防護。

在研發(fā)測試環(huán)節(jié)，嵐圖汽車采用高于同級別車型的嚴(yán)苛測試標(biāo)準(zhǔn)。國際上電動汽車電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)共計20余項，嵐圖汽車在此基礎(chǔ)上增加超60項，模擬用戶極端用車場景，通過火燒、擠壓、溫度沖擊、振動沖擊、底部球擊、冷卻液泄露等遠(yuǎn)超國標(biāo)的電池安全嚴(yán)苛測試，打造電池包全場景安全。

因此，而當(dāng)車輛輕微碰撞時，嵐圖FREE高強度車身框架和門檻結(jié)構(gòu)保護電池包免受撞擊；碰撞較激烈時，鋁合金框架與多條加強筋配合形成的電池外殼防護，以及多條橫縱加強梁構(gòu)建的電池包橫梁防護，可以很好地分解碰撞壓力，有效保護電池包。

編輯總結(jié)：

動力電池的安全防護已成為除續(xù)航、智能、5G之后的又一個新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。目前，可滿足純電動車型續(xù)航需求的還是三元鋰電池占據(jù)的比重更大，因此想要因安全而徹底放棄三元鋰電池基本上不太可能。因此，以嵐圖FREE“不冒煙，不起火，不爆炸”電池為核心的技術(shù)，勢必成為支撐三元鋰電池發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也算是未來電動車安全駕駛的福音。目前，此款電池包已進入量產(chǎn)階段，而嵐圖FREE純電版將首發(fā)搭載，并于今年第三季度上市交付，屆時，有著如此安全保障的嵐圖FREE純電版，或許會成為您青睞的選擇。