縱觀這些年的豪車市場，不少品牌都會被消費(fèi)者吐槽一句“你變了?！北热缭?jīng)以運(yùn)動性標(biāo)榜自己的寶馬，最近不少車型放棄了引以為傲的后驅(qū)甚至四缸機(jī)，變的又綿又軟。哪怕以大排量聞名的AMG都在推出小排量非后驅(qū)產(chǎn)品，量產(chǎn)的入門級車型更是配備了1.5T甚至1.3T的發(fā)動機(jī)。讓不少粉絲都大呼“爺青結(jié)”。

其實(shí)現(xiàn)在還有幾個品牌在把駕馭樂趣作為主打。比如凱迪拉克。凱迪拉克作為原來被認(rèn)為是中年人豪氣十足的豪華品牌，現(xiàn)在卻一躍成為了年輕人喜歡的品牌。凱迪拉克近些年通過產(chǎn)品和營銷，其品牌形象逐步年輕化。“沒有后驅(qū)不算豪華”“第二次買車就知道，后驅(qū)才是該有的標(biāo)配” 等slogan深入人心， 讓“后驅(qū)=升級”的觀點(diǎn)植入目標(biāo)消費(fèi)群腦海，建立強(qiáng)關(guān)聯(lián)，更讓“選后驅(qū)”成為一種有智慧的優(yōu)越之選。成功吸粉了90后甚至Z世代的年輕消費(fèi)群體。

凱迪拉克從ATS開始到現(xiàn)在的凱迪拉克CT4，其運(yùn)動化的革新實(shí)在是太成功了。以至于現(xiàn)在坊間都流傳著一個小段子，在馬路上看見奔馳和寶馬你開個2.0T的車型基本上都可以隨便“崩”，但是看見凱迪拉克就一定要禮讓三分。

尤其是凱迪拉克CT4作為目前豪華車中為數(shù)不多尚且能稱作小鋼炮的存在，其2.0T+8AT+后驅(qū)的配置，在寶馬1系換代之后已經(jīng)是市場上獨(dú)角獸的存在了。但凱迪拉克CT4的成功，不光是因?yàn)橐择{駛樂趣為核心打造的一款座駕，凱迪拉克CT4還在舒適和潮流屬性上下足了功夫。

比如在剛剛凱迪拉克凱迪拉克CT4產(chǎn)品系列進(jìn)行了一次擴(kuò)容，新增豪華型車型配置，售價25.17萬元。新車采用全新風(fēng)尚版外觀設(shè)計，嶄新配備前排座椅加熱等實(shí)用貼心功能。充分考慮到了消費(fèi)者的日常使用舒適感，能跑的了山，也能接女朋友回家。

同級別獨(dú)角獸般存在的傳動系統(tǒng)

不少網(wǎng)友把凱迪拉克CT4推上神壇的一個主要原因就是，凱迪拉克CT4是純正后驅(qū)小鋼炮的絕唱了。凱迪拉克CT4基于凱迪拉克全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺打造，帶來非常平衡的50:50前后配重比。這樣對于極限駕駛和動態(tài)平衡都非常受益，這也讓駕駛它的入門門檻很低，同時上限也非常高。

凱迪拉克CT4可以讓一個新手非常簡單的就感受到后驅(qū)車駕駛的樂趣。如果再關(guān)掉一點(diǎn)ESP，那么這種隨心所欲，如手腳一般的操控感就會爆發(fā)而出。靈活的尾部和輪胎與地面間的輕微滑動摩擦，這種美妙的駕駛樂趣只有后驅(qū)車主才能體會到。

另外對于高手來說，凱迪拉克CT4強(qiáng)大的機(jī)械素質(zhì)和后驅(qū)布局讓它的極限非常高。如果跑賽道的話，它在彎中足夠強(qiáng)大的支撐給了它非常的高動態(tài)極限，可以讓駕駛員有非常多的操作空間。駕駛員就能用更極限的角度和速度去切彎，以更快的速度完成比賽。對于高手來說，挑逗凱迪拉克CT4在掌控和失控之間的臨界點(diǎn)，是一件非常值得玩味的事情。

當(dāng)然不僅僅是底盤布局和機(jī)械素質(zhì)的優(yōu)勢，凱迪拉克的傳動系統(tǒng)在同級別中可以稱作是高山仰止一般的存在了。

首先縱置2.0T的發(fā)動機(jī)和8AT變速箱，這樣的用料配置就算在比它大兩圈的C級車上也屬于主流配置了。有些豪華品牌的C級車甚至把入門車型都下放到了1.5T。所以凱迪拉克CT4絕對算的上是一匹汗血寶馬拉小車。

對于凱迪拉克來講，這套動力系統(tǒng)已經(jīng)被磨練的得心應(yīng)手，尤其是在凱迪拉克CT4上，其變速箱和發(fā)動機(jī)的標(biāo)定匹配做的非常優(yōu)秀。這帶來的就是駕駛員會感覺變速箱非常聰明，它會以清晰和精準(zhǔn)的邏輯，根據(jù)駕駛員油門的操作去判斷降檔和升檔，所謂的跟手，就是如此。

另外這臺車擁有非常合理的齒輪比，以及超高傳動效率，配合上237匹馬力的2.0T發(fā)動機(jī)，讓這臺車直接進(jìn)入到了百公里加速6s的俱樂部，這是一個3.0T車型的水準(zhǔn)了。

日常駕駛中，聰明的變速箱給駕駛員帶來了平順潤滑的駕駛感受，但一腳地板油就能把凱迪拉克CT4絕對狂暴的一面給逼出來。它帶給駕駛員的就是狂躁的推背感和加速的心跳。后驅(qū)小鋼炮的快樂，在擁有它之前，是很難想象到的。

而且凱迪拉克可能還不滿足于此，未來還有可能會引入其高性能的凱迪拉克CT4-V車型，這臺搭載3.6T雙渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，可能會把這臺性能怪獸的百公里加速數(shù)據(jù)殺入到3s俱樂部。

舒適顏值也是滿分

當(dāng)然凱迪拉克凱迪拉克CT4能夠如此受到追捧，不僅僅是因?yàn)樗鼜?qiáng)大的運(yùn)動能力。凱迪拉克凱迪拉克CT4的還具有非常強(qiáng)大社交屬性和舒適的日常代步屬性。

比如在2月份新上市的凱迪拉克凱迪拉克CT4豪華型，就從外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計、科技配置等多維度進(jìn)行考量，進(jìn)行了大量的增配和優(yōu)化。

凱迪拉克CT4豪華型在標(biāo)志的星爆式前格柵應(yīng)用燙印工藝，搭配整車多處光亮鍍鉻設(shè)計元素，給車輛整體增加了諸多的豪華感。除此之外，這臺車的線條以豎直和銳利為主，把車輛切割出凌厲的姿態(tài)。

這種極具雕塑感的氣質(zhì)，也非常符合凱迪拉克凱迪拉克CT4的整車特質(zhì)，干凈利落絕不拖泥帶水。搭配上辨識度極高的標(biāo)志性直列式大燈設(shè)計和靈動變幻的璀璨視效，是這臺車的外觀設(shè)計畫龍點(diǎn)睛之筆。

這臺車的整車尺寸達(dá)到4,760×1,815×1,428（毫米），軸距2,775（毫米）。這樣的尺寸不僅領(lǐng)先同級別競品，保障了車內(nèi)成員的使用空間。而且因?yàn)槠淇v置的發(fā)動機(jī)，讓這臺車的頭部分較長，整體的駕駛艙位置相對靠后，就給了這臺車GT跑車一般的縱向修長拉伸感。

尤其是如果從車的側(cè)面進(jìn)行觀察，凱迪拉克CT4整臺車看起來非常的戰(zhàn)斗，有一種獵豹在進(jìn)攻捕食之前蓄勢待發(fā)的力量感。所以這也是為什么很多人在路上一見到凱迪拉克CT4就會感受到它和普通家用轎車不一樣的氣質(zhì)。

在舒適性方面，凱迪拉克CT4豪華型在保持原有高價值配置的基礎(chǔ)上，全新配備了前排加熱座椅和Moli真皮座椅采用打孔工藝。這種進(jìn)口高級全粒面皮胚，經(jīng)多種領(lǐng)先工藝還原柔軟舒適的天然觸感，完美貼合人體曲面，高級感非常強(qiáng)。前排座椅還具備越級8向電動調(diào)節(jié)功能，后排座椅提供中央扶手，并可按6/4比例折疊，可以適應(yīng)日常多種的使用場景。

同時凱迪拉克凱迪拉克CT4豪華型還配備了Bose?Premium優(yōu)享系列音響系統(tǒng)，14顆高性能揚(yáng)聲器精準(zhǔn)分布于車內(nèi)，配合CenterPoint虛擬環(huán)繞聲技術(shù)，AudioPilot噪音補(bǔ)償?shù)榷囗椉舛艘纛l科技，讓這臺車在需要靜謐代步的時候，也能非常溫順的給駕駛員一個靜謐的駕車環(huán)境。

總體來說，凱迪拉克凱迪拉克CT4為什么被當(dāng)下年輕消費(fèi)者推上了一個從未有過的高度，其核心原因還是獨(dú)角獸一般的產(chǎn)品力。首先其2.0T后驅(qū)小鋼炮的運(yùn)動性能，是同級別中獨(dú)有的。這種20萬+就能享受到的駕駛樂趣，是很多40萬+車型都給不了的。另一面，它又不完全是一臺暴躁的小鋼炮，潮流的設(shè)計，有質(zhì)感的駕乘品質(zhì)，又給予了它非常高級的社交屬性和代步屬性。這就是凱迪拉克CT4能夠通吃這個市場上絕對大多數(shù)年輕人的秘密所在了。