這幾年自主品牌已經(jīng)不能和過去同日而語，市場地位甚至將一部分合資車企逼到邊緣位置。那面對(duì)同為一線的自主品牌，它們之間孰優(yōu)孰劣，質(zhì)量又有多少差別呢？今天不妨拿吉利和比亞迪兩個(gè)知名品牌進(jìn)行對(duì)比，看看誰更值得入手。

銷量具備一定參考價(jià)值

雖然說買車不能單看銷量，但俗話說“群眾的眼睛是雪亮的”，銷量高的產(chǎn)品大多不會(huì)太差，翻看各個(gè)細(xì)分車型榜單銷量排名前10的車型，它們?cè)谙M(fèi)者當(dāng)中的口碑也是可圈可點(diǎn)的。因此，可以從銷量這個(gè)角度來將兩個(gè)品牌進(jìn)行對(duì)比。

以2020年為例，吉利汽車全年共售出1320217輛新車，不僅在疫情之下完成了全年銷量目標(biāo)，而且連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍。在2021年更是定下了153萬的預(yù)訂目標(biāo)，甚至比2018年巔峰時(shí)期的150萬還要高，很顯然吉利非?？吹闷鹱约骸?/p>

相比之下，比亞迪就有些落后了，2020全年累計(jì)銷量為42.69萬輛，同比下降7.46%。受疫情影響是一個(gè)因素，更多是因?yàn)楸葋喌显谌ツ曜隽撕芏嗍?，例如刀片電池、Dm-i超級(jí)混動(dòng)、擴(kuò)大產(chǎn)能等。而且，比亞迪重磅新車漢EV、唐EV以及宋Plus都是下半年才正式上市的產(chǎn)品，再加上初期產(chǎn)能不足，訂車需要等待一個(gè)多月，導(dǎo)致錯(cuò)過了金九銀十最佳銷售期。

因此，從銷售體量來看，吉利占據(jù)很明顯的優(yōu)勢，雖然一輛車好與壞并不是光看銷量，但也反映了消費(fèi)者對(duì)吉利的車型有著更高的認(rèn)可度。

吉利沃爾沃技術(shù)加持、比亞迪電動(dòng)車更優(yōu)

吉利和絕大多數(shù)自主品牌一樣，最開始造車的時(shí)候都是走逆向開發(fā)這條路，比如說緊湊型SUV賣得最好的博越，它早期車型底盤就是仿造豐田RAV4制造的。而在三大件方面，吉利也有所涉足，但成品始終差強(qiáng)人意，搭載在博越身上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然穩(wěn)定性不錯(cuò)，不會(huì)三天兩頭“鬧脾氣”，但都存在動(dòng)力不足、油耗過高的問題。變速箱方面也是如此，情況甚至要比發(fā)動(dòng)機(jī)還要糟糕，當(dāng)時(shí)也引起了消費(fèi)者投訴。

吉利核心三大件技術(shù)由衰轉(zhuǎn)盛的關(guān)鍵就是收購了沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，并且在隨后的時(shí)間積極尋求合作。終于在2016年的時(shí)候雙方聯(lián)手創(chuàng)立了領(lǐng)克汽車，應(yīng)用了沃爾沃技術(shù)的CMA模塊化架構(gòu)便應(yīng)運(yùn)而生，而旗下車型均搭載了有著沃爾沃技術(shù)加持的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。不僅如此，吉利還利用CMA架構(gòu)模塊化優(yōu)勢不斷開展新車計(jì)劃，推出星越、星瑞等主流熱門車型。

尤其是星瑞，上市第二個(gè)月銷量就突破1萬，成為除帝豪系列之外，吉利又一款熱銷轎車。

而比亞迪品牌則更多給人新能源品牌的印象，成立于1995年的比亞迪，當(dāng)時(shí)憑借著模仿花冠打造出來的比亞迪F3迅速走紅，成為家喻戶曉的品牌，后來比亞迪高層看到了新能源汽車發(fā)展前景，于是便開始調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，主攻新能源電池，混合動(dòng)力系統(tǒng)等方向。歷時(shí)多年埋頭苦干，比亞迪終于在近幾年新能源興起的時(shí)代嶄露頭角，成為我國唯一一家擁有“三電技術(shù)”的車企。

當(dāng)然了，一心很難二用，比亞迪因?yàn)閷⑵髽I(yè)主要精力用在研究新能源汽車上，所以導(dǎo)致它在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域內(nèi)存在感比較低。核心三大件技術(shù)都不是太強(qiáng)，例如搭載在唐燃油版上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最早應(yīng)用在比亞迪S6，其后一直不斷進(jìn)行小修小補(bǔ)，雖然動(dòng)力性能尚可，但燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比吉利以及奇瑞等其它一線自主廠商，還是顯得有些黯淡。不過，最近比亞迪新推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)中，那臺(tái)驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則使用了阿特金森循環(huán)、EGR廢氣再循環(huán)、15.5:1的超高壓縮比等多項(xiàng)主流節(jié)能技術(shù)，熱效率高達(dá)43%。頗有一些后來居上的味道。

所以說，結(jié)果很顯然，現(xiàn)階段仍然是燃油車時(shí)代，而吉利旗下主力車型又有沃爾沃技術(shù)加持，自然會(huì)得到更多消費(fèi)者青睞。相反，比亞迪則放眼于未來，主攻新能源汽車，雖然現(xiàn)在體量遠(yuǎn)落后于吉利，但時(shí)間往后調(diào)整10年甚至20年，局勢很可能會(huì)出現(xiàn)兩級(jí)反轉(zhuǎn)。