守得住嚴冬的寂寞，就能迎來春天的綻放。如同大理春色一般的艷麗，在經(jīng)歷了車市寒冬后，新的一年，法系車在國內(nèi)市場表現(xiàn)也相當?shù)牧裂?。神龍汽車的“?”計劃發(fā)布之后，東風標致的銷量實現(xiàn)了反彈，2021年元月伊始，東風標致各主力車型市場銷量升勢不減，1月東風標致品牌銷量同比增長107.7%，環(huán)比增長15.5%，連續(xù)五個月實現(xiàn)了銷量環(huán)比增長，成功實現(xiàn)開門紅。
當家王牌車型-全新標致4008/5008的強勢登場，給了東風標致持續(xù)上漲帶來了信心。在出發(fā)參加試駕會之前，小編朋友圈里的一位“法系粉”特意叮囑：一定要好好試試全新4008，看看它的“法味”有多濃郁……
何為“法味”？可能每個人心中都有不同的答案，但試駕完全新4008后，這款SUV堅守的法系品質(zhì)，或是它在未來打開銷路的保證，東風標致的春天，將從全新4008這里出發(fā)。
全新4008的變化：品質(zhì)更香更醇
濃郁的法式浪漫設計，是全新4008給人的第一感覺。現(xiàn)款的4008以創(chuàng)新浪漫的外觀設計迷倒不少消費者，而新車在外觀和配置上的升級，則更像一杯更香更醇的法式咖啡，讓人陶醉。
全新的點陣式中網(wǎng)，標配獠牙式日間行車燈，標配全新的10英寸中控大屏，標配8AT變速箱，這些都是全新4008的改變。相對于同級其他車型小打小鬧的升級，全新4008來得更有誠意，且更有品質(zhì)。
在歐洲，東風標致4008的原型車標致3008，一向是同級SUV產(chǎn)品中的熱銷車型，銷量穩(wěn)定在前三的位置，且拿下過歐洲年度車殊榮，品質(zhì)無需懷疑。在海外，標致的定位是“高端主流品牌”，也就是說，它和寶馬、奧迪等同級車型對比，在配置和售價上都非常接近。國內(nèi)的消費者，你還嫌棄標致賣得貴？
全新4008的高品質(zhì)，還用在很多看不到的地方。
出發(fā)前，同車的媒體老師都還以為車輛沒有發(fā)動，因為車內(nèi)沒有一絲的發(fā)動機聲音，直到車子開動了才知道，怠速下的全新4008，原來可以這么安靜。事實上，標致祖?zhèn)鞯某錾腘VH性能，在新車上得以繼承，且在車里加速和高速行駛是，依然有不錯的靜謐性。
據(jù)標致的工程師表示，全新4008多達110處靜音設計，讓它的NVH性能相當出色。除了靜止狀態(tài)下絕佳的靜謐性，新車在急加速和高速行駛時，整車的隔音表現(xiàn)也高于同級車型。
另外，雖然試駕車連車機都沒有注冊登錄，是一臺妥妥的落地新車，但車內(nèi)的氣味并不大，所試駕的頂配車型了采用了進口Alcantara典雅材質(zhì)內(nèi)飾，在中控和門內(nèi)側(cè)應用了大面積的翻毛觸感皮質(zhì)裝飾，諸多高級的環(huán)保材料和工藝的處理，讓全新4008營造出不錯的駕駛氛圍。
無論是NVH表現(xiàn)，還是車內(nèi)氣味，要做得好那是相當花成本的，且遠不如加個液壓機蓋支撐、副駕座椅電動等來得搶眼，這只能說明，全新4008對品質(zhì)沒有絲毫的妥協(xié)，法系車對“做到最好”的價值觀，依然沒變。
同級最好的動力，不是吹的
在20萬級別的合資SUV，配2.0L自吸動力和CVT變速箱的不再少數(shù)，即使是渦輪動力的車型，匹配6AT、7DCT也算不錯了，但全新標致4008全系標配8AT變速箱，同級中還有誰？
再看看它的動力，全新4008依然搭載標致1.6T (360THP)和1.8T (400THP) 兩種渦輪增壓直噴發(fā)動機。該動力是標致的明星產(chǎn)品，連續(xù)多年入選“國際年度發(fā)動機大獎”， 1.6T動力輸出170馬力，無論是性能還是油耗表現(xiàn)，都做到了同級領先。
即使是燃油版的全新4008，節(jié)能表現(xiàn)也屬同級翹楚，標致4008 400THP工信部百公里油耗僅6.3L，這個油耗甚至比搭載1.5T發(fā)動機的同級SUV還要低。
在實際駕駛中，這款愛信的8AT手自一體變速最大的好處，就是在經(jīng)濟性方面的貢獻。在標準模式下，無論降擋還是升擋的過程，變速箱與發(fā)動機的匹配相當平順。初段的動力響應會有些懶洋洋，但中后段的持續(xù)加速還是相當有底氣的。
當然若想要點激情，切換至運動模式，車輛會連降擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，動力響應更快。還嫌不過癮的話，也可以撥動方向盤上的換擋撥片切換到手動模式。
如果有機會，大家一定要試試全新4008PHEV4WD上的那套“三擎四驅(qū)”插混動力系統(tǒng)，那是同級最先進的一套動力總成，沒有“之一”。除了低至1.7L的百公里綜合油耗，全新4008 PHEV 4WD能給予你更佳的駕駛感受，接近性能車的動力性能，同級中還獨樹一幟的表現(xiàn)。
比獨立懸掛還好的懸掛
我們這次試駕的全新4008采用的依然是扭力梁式后懸架，東風標致的工程師也非常坦率、自信地聊起了這個話題。標致不是沒有多連桿懸架，事實上標致201是全球第一個使用獨立懸架的車型。
為什么繼續(xù)在全新4008和5008上面堅持采用扭力梁式后懸呢？因為自信。標致的“封閉式變截面扭力梁技術”，已到了爐火純青的境界。
據(jù)介紹，東風標致全新4008和全新5008共計經(jīng)過了6輪底盤調(diào)試，在中國和歐洲兩地累計歷時7個月完成。
單從技術上，標致的“封閉式變截面扭力梁”采用了國內(nèi)領先的內(nèi)高壓成形工藝、非對稱式結(jié)構(gòu)設計的雙膠料襯套、二階緩沖塊等核心技術，其操控性和舒適性，甚至比普通四連桿懸掛還要好。
事實上，本次試駕現(xiàn)場，也有一款后五連桿懸掛的車型，那就是全新4008PHEV 4WD，但通過同樣的路況，跨過一樣的減速帶，我們并沒有發(fā)現(xiàn)扭力梁的全新4008在舒適性上有什么差別，只是感覺它
反饋到屁股上的感覺稍微“硬”了一點，在轉(zhuǎn)彎時車輛的傾側(cè)控制和余震處理上，依然相當有質(zhì)感。
全新標致4008，其實是一款定位偏向“運動”的SUV，所采用的的“封閉式變截面扭力梁”，采用了高強度鋼和多動特殊工藝，和普通扭力梁相比減重47.3%，大大減輕了簧下質(zhì)量，對整車額操控和敏捷性有很大的提升。
同樣是賣咖啡的，你能做得更香更醇，那就是你的造詣。試駕完全新4008后，小編只想說，如果扭力梁都像標致調(diào)教的這么出色，我不介意以后自己開的車，都是扭力梁。
五心守護，用心換銷量
一款新車賣得好不好，產(chǎn)品和營銷是基礎，但要體驗誠意的，還是售后服務。這世上沒有完美的產(chǎn)品，再好的車，也會出現(xiàn)問題，但出現(xiàn)問題后廠家的態(tài)度如何，那就很關鍵了。
用心換銷量，這是東風標致的承諾。神龍汽車去年推出了“5心守護行動”，做出了7天可退換車、新車1年保價、新車5年質(zhì)保、2小時救援速達等諸多服務，“不滿意就免單”更是行業(yè)里絕無僅有的。
事實上，在銷售終端，東風表示的“5心守護行動”，對銷量上的促進也初見成效，自然到店客戶線索環(huán)比增長明顯，老客戶轉(zhuǎn)介成交率顯著提升，不僅代表著“五心守護行動”的湊效，更意味著老車主對東風標致品質(zhì)和服務的認可。
為什么我們對全新4008的銷量前景這么有信心？除了出色的產(chǎn)品力，純正的法式風味，東風標致的“5心守護行動”也是強有力的保證。廠家更愿意把福利直接給到車主，只要粉絲越來越多，法系車的復興還會遠嗎？
總結(jié)：
寒冬過后，法系車在國內(nèi)市場已經(jīng)沒有什么好擔心的了，所以它們不用討好所有人，堅持法式品質(zhì)、法式風情，做最好的自己，就是東風標致堅守的態(tài)度。從全新4008這款當家花旦可以看出，新車所堅持的高品質(zhì)依然不變，但面向國內(nèi)用戶做了更多的升級，不單東風標致更懂國人了，消費者對這個敢于堅持品質(zhì)的品牌，也給予了更多的肯定。屬于法系車的春天，或從全新4008開始。