和多如牛毛的中國造車新勢力不同,美國的新能源車初創(chuàng)企業(yè),大多數(shù)人印象中只有特斯拉一枝獨秀。尤其在比爾·蓋茨支持過的Fisker一度沉寂之后,只剩下Rivian品牌還在小打小鬧。所以……真的沒人了嗎?
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近日,美國電動車初創(chuàng)企業(yè) Lucid Motors 突然高調(diào)宣布IPO 募資 44 億美元,成為迄今全球智能電動車領(lǐng)域 IPO 募資規(guī)模最高的企業(yè),大有和特斯拉一較高下的氣魄。
IPO(首次公開募股)募資44億美元是什么概念?這是2020年理想IPO募資的4倍;2018年蔚來IPO募資的4.4倍;2010年特斯拉IPO募資的19.46倍…反正,財大氣粗就是了。
開公司只為復(fù)仇特斯拉
聊起Lucid的前世今生,其實和特斯拉還真有千絲萬縷的關(guān)系。
2003年特斯拉成立,當時創(chuàng)始人只有馬丁·艾伯哈德和麥克·塔普寧兩個人。后來創(chuàng)始人團隊又加入了以伊隆·馬斯克為首的三名新成員。在馬斯克很快成為董事長之后,一位名叫謝家鵬的特斯拉董事會成員兼電池研發(fā)負責人離開了特斯拉,原因是與馬斯克理念不合。
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謝家鵬
2007年,這位謝家鵬創(chuàng)立了Atieva公司,也就Lucid Motors的前身。 開始的時候只做電動車三電系統(tǒng)的研發(fā),之后隨著“老熟人”的加入,該公司也開始醞釀一款能和特斯拉Model S相抗衡的豪華電動轎車。
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馬丁·艾伯哈德
同年,上文提到的特斯拉最初的創(chuàng)始人兼CEO馬丁·艾伯哈德被馬斯克無情撤職,馬丁·艾伯哈德一氣之下,也加入了Atieva公司成為了技術(shù)顧問。不知道兩位前特斯拉員工見面,是否淚汪汪。
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彼得·羅林森
現(xiàn)任Lucid的CEO、CTO
事情還沒完,到了2012年,之前負責特斯拉Model S的工程設(shè)計,同時建立了相應(yīng)研發(fā)團隊的彼得·羅林森,也從特斯拉跳槽了Atieva公司。據(jù)說彼得在離職特斯拉時,也曾和馬斯克有過一段過節(jié)。
從此,在硅谷,Atieva團隊成為公開針對特斯拉的“復(fù)仇者聯(lián)盟”。而Lucid公司,在巨大多數(shù)美國人的心中,順理成章站到了特斯拉的對立面。
賈躍亭投了都說好
不過Atieva(后來的Lucid)公司命運多舛,遠沒有特斯拉的好運氣,卻一度像極了美國版的法拉第。而說到法拉第,Atieva確實和賈躍亭還有一段陳年往事。
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網(wǎng)傳2019年最慘3人組
我們知道,打造一款新能源車品牌,絕對是一項燒錢的工程,中國如此,美國更是如此。在很久之前,福特的高層就想直接收購Atieva,但被拒絕了,因為Atieva只是希望獲得融資,但仍保持獨立。
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2014年,北汽和賈躍亭的樂視汽車參與了Atieva的C輪融資,分別成為第一、二大股東。在北汽撤資、賈老板的資金鏈斷裂之后,樂視汽車也擱置了與Atieva的合作。我們現(xiàn)在不知道Atieva給樂視汽車多少技術(shù),但樂視肯定給了Atieva不少啟發(fā)。
因為在2016年,Atieva更名為現(xiàn)在的Lucid Motors,造車之魂徹底寶劍出鞘,直指特斯拉Model S。只是財務(wù)危機并無好轉(zhuǎn),首款車型Lucid Air長期停留在原型車階段。(主要是因為第一代原型車確實不太能打)
但其實外界對Lucid的實力還是認可的 。根據(jù)產(chǎn)品定位,Lucid 首款車Air的在質(zhì)感和用料方面,要比特斯拉高出一截,主攻豪華電動汽車市場,其競爭對手直接鎖定奔馳S級和寶馬7系,當然,還有后來的保時捷taycan。
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在技術(shù)方面,Lucid作為Formula E的獨家電池供應(yīng)商,實力也不俗。在2018年,經(jīng)過改良的Lucid Air原型車曾在Laguna Seca賽道創(chuàng)下EV圈速記錄,為1:41.67,這比Jaguar I Pace快了足足7秒鐘。這代原型車擁有900V電器架構(gòu),電池由18650規(guī)格升級到21700規(guī)格,供應(yīng)商也從三星SDI換成了LG化學。(原Model 3同款)
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千呼萬喚始出來,在2020年9月9日,Lucid正式發(fā)布Air車型,美國地區(qū)起售價為8萬美元(約54.6萬人民幣),首批車型在2021年第二季度交付。新車動力系統(tǒng)的最大功率為1080Ps,官方給出的0-96km/h加速時間僅需2.5秒,如果選裝容量為113kWh的電池組,EPA工況下最大續(xù)航里程將超過517英里(約合832km)。
石油大亨看上了電動車企
這次Lucid能走出財務(wù)困境,打造出史詩IPO,需要感謝背后的最大的金主爸爸——沙特公共投資基金(PIF)。你也許要問,沙特不是挖石油的嗎?怎么和新能源車企搞在一塊了,是搬起石頭砸自己的腳?還是單純的有錢任性?
據(jù)了解,PIF投錢是有條件的,即Lucid需要在沙特本土投資建廠。而在2019年11月,Lucid 在美國亞利桑那州價值 7 億美元(約合 49 億元人民幣)的建廠計劃獲得了當?shù)卣鷾剩O(shè)計年產(chǎn)量是2萬臺Air車型。如果Lucid能快速擴充海外版圖,那么未來可期。
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有實車要下線了,也有錢了,Lucid即將進入發(fā)展的快車道。雖然現(xiàn)在大多數(shù)中國人不知道這個品牌,雖然這個美國品牌現(xiàn)在連個官方的中文名字都沒有,但一切都沒關(guān)系,誰都不能保證它不會成為下一個特斯拉?也許復(fù)仇之車,真的有一天能夢想成真。
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目前,Lucid已經(jīng)在官網(wǎng)上線了第二輛車的信息,該項目名為Project Gravity,是一輛電動7座SUV產(chǎn)品。該車基于LEAP純電平臺開發(fā),預(yù)計2021年接受預(yù)訂,有望于2023年開始交付。顯然,它的對手依然還是特斯拉。
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