自主品牌的長足進步讓人驚嘆，被并成為"自主三劍客"的吉利、長城、長安是中國制造業(yè)在汽車領(lǐng)域的閃光。不過和吉利、長城的氣勢如虹相比，長安汽車雖然銷量尚可，但無論是產(chǎn)品還是策略似乎都有些捉襟見肘的意味。為什么會有這種觀點？咱們往下掰扯掰扯。

UNI-T"虛"的不止是"心臟"

相信很多人和我一樣，在馬路上看見UNI-T尾燈時會有驚艷的感覺。雖然前臉有點兒用力過猛但不影響人民群眾對TA的喜愛。當然，人民群眾買車和買花瓶的心態(tài)還是不一樣，這也導(dǎo)致了UNI-T上市之后口碑的起起伏伏。

銘牌"虛標"只是誤會一場？

在長安的官方宣傳中，UNI-T搭載藍鯨動力系統(tǒng)平臺全新1.5T發(fā)動機，傳動方面匹配7速雙離合變速箱。官方給出發(fā)動機最大功率為180馬力（132kW），最大扭矩300?！っ?，0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒。

△長安發(fā)動機被質(zhì)疑虛標

不過上市不久就有車主抱怨，汽車銘牌上標注功率和宣傳不符。這一問題也迅速成了當時的車圈熱點話題。不過其實這可以算作一個"誤會"。一般來說，銘牌上標注的是凈功率是車輛裝載了排氣系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機等部件下測試而來的，是相對接近車輛實際工作時的功率。而宣傳層面，為了數(shù)據(jù)亮眼，很多企業(yè)都會列出額定最大功率?？傮w來說，不能把這種"虛標"完全定義成欺詐。不過消費者是怎么發(fā)現(xiàn)銘牌信息與宣傳不符呢？

長安的7.5秒與人類的10秒

UNI-T上市之前宣傳7.5秒的0-100km/h加速成績讓不少人驚嘆。國產(chǎn)1.5T發(fā)動機能有這個動力表現(xiàn)確實讓人欣喜，不過上市之后故事變得不一樣起來。包括汽車之家在內(nèi)的多家媒體、自媒體、獨立車評人和車主都無法做到哪怕接近7.5秒的成績，普遍結(jié)果在10秒左右。同時，官方宣稱的剎車距離33.2m，也被實測在38m左右的數(shù)字打臉。不禁讓人感嘆，長安宣傳的那些數(shù)據(jù)是在什么條件下完成的？真空實驗室？近地軌道？還是鍵盤上？

△懂車帝評測UNI-T 1.5T旗艦型0-100km/h加速10.86秒

其實UNI-T并不是長安第一款被質(zhì)疑動力虛標的車。長安CS75、CS95兩款車型動力表現(xiàn)的質(zhì)疑在兩三年前就出現(xiàn)過。結(jié)果也和這次類似，一方面，官方宣稱的車輛加速度很難"重現(xiàn)"。另一方面，用"馬力機"測試的結(jié)果確實和官方數(shù)據(jù)相差較大。

智能還是智障 技術(shù)問題還是心理問題？

"宣傳很豐滿，現(xiàn)實很骨感"這似乎成了長安造車的理念。除去動力系統(tǒng)的爭議，車機方面長安同樣有著讓人出乎意料的表現(xiàn)。

車機卡頓、反應(yīng)遲鈍、360°攝像頭模糊不清、車載微信功能仍不能實現(xiàn)等問題都能在長安相關(guān)車型論壇上找到。車機系統(tǒng)的卡頓與遲鈍問題影響到了導(dǎo)航等方面的使用，有車主吐槽自己的車載導(dǎo)航由于卡頓讓他錯過環(huán)島出口好幾次，在環(huán)島巡視三圈才終于走上正途，自此以后放棄車載導(dǎo)航。

△車機卡頓導(dǎo)致導(dǎo)航"罷工"

長安汽車宣稱CS75 PLUS的梧桐車機時特別提到了"車載微信"功能，當時業(yè)界就對其安全性產(chǎn)生不少爭論。不過擔心微信影響安全的朋友們可以放心了，傳說中的微信功能遲遲未能實現(xiàn)，這在一定程度上解決了車主分心的隱患。不過之前對消費者的承諾算是落空了。

△"高清"攝像頭自帶"馬賽克特效

另外，由于這么"智能"的車型已經(jīng)淘汰舊時代的收音機，有聽廣播習慣的朋友只能升級車機之后下載喜馬拉雅。不過據(jù)車主反映，升級車機之后系統(tǒng)變慢，每次啟動都要掃碼或者刷臉登陸。比起舊時代按一個扭就能聽收音機的體驗差了不少。

車上自帶的音樂App也有類似問題，不登陸會員能聽的歌曲有限。用U盤聽本地歌曲就沒有隨機播放和記憶播放。

△長安車主有關(guān)車機的投訴記錄

很多車主抱怨的無線充電速度慢我倒是能理解，在目前技術(shù)條件下無線比有線效率低一點很正常。但據(jù)說經(jīng)常充電一會兒就提示故障，需要調(diào)整手機位置。這種設(shè)計更容易讓駕駛員分神。

有關(guān)安全的迷惑設(shè)計

剛看到長安CS75防撞梁的新聞標題，我以為又是無良媒體嘩眾取寵?？戳艘曨l才知道，這個后防撞梁設(shè)計確實有點迷惑。橫向防撞梁形狀設(shè)計考慮到吸能和緩沖沒啥問題，用料不那么厚道也認了，畢竟不是硬結(jié)構(gòu)。但看到后面也震驚了——和車架結(jié)構(gòu)幾乎平齊，那這個緩沖區(qū)保護的到底是啥?。空f好的守護車架呢？

除此之外，還有車主發(fā)布了一條UNI-T"首撞"視頻。這位車主雖然遭遇了連環(huán)追尾車損嚴重，但好在車輛有效保護了安全氣囊，沒有讓氣囊彈出，也為車主節(jié)省了一部分維修費用。UNI-T在這次事故中的出色表現(xiàn)引得網(wǎng)友紛紛點贊。

銷量"造假" 用戶心中的口碑才是最重要的KPI

最近汽車圈又有一條新聞，有關(guān)長安CS75和哈弗H6誰是2月銷量冠軍。這個問題其實就像中國排名第一的大學(xué)有兩所，排名前五的大學(xué)有12所一樣。一方面是統(tǒng)計口徑的不同，一方面是虛榮心乃至背后利益的糾葛。說回汽車，從乘聯(lián)會批發(fā)量數(shù)據(jù)來看，長安的確排名第一，即便存在"藏銷量、壓庫存"等技術(shù)手段，也是本月"銷冠"。但長城給出的"上險量"數(shù)據(jù)看起來更實在，畢竟大多數(shù)人理解的銷量是跑在馬路上才算。

△長安CS75奪魁？哈弗H6并不這么認為

其實無論怎么比較，這兩款車型銷量都很可觀。爭第一的姿勢雖然各有不同，但至少都體現(xiàn)出了積極的態(tài)度。不過對于消費者而言，產(chǎn)品能不能有好口碑才是最重要的KPI。

新能源舉步維艱 高端化姍姍來遲

其實我相信，只要認真打磨，長安完全可以解決產(chǎn)品和宣傳層面的問題。說白了那些都更接近態(tài)度問題，只要心態(tài)擺正都能解決。在我看來，困擾長安未來發(fā)展的是新能源和高端化這輛個問題。目前，在這兩個問題上長安似乎并沒準備好答案。

△精巧的內(nèi)飾設(shè)計沒有讓長安CS15 E-Pro取得市場認同

無論目標是不是補貼，橫向比較，長安在新能源領(lǐng)域的動作其實不算晚。我印象最深的是CS15 E-Pro的內(nèi)飾無論從成本考量還是材質(zhì)、設(shè)計都達到了驚艷的程度。用廉價材料營造未來感這事兒目前我只服這款車。但很可惜，市場并不單純?yōu)橐粋€層面的好設(shè)計買單。

△更大更好的奔奔E-Star被五菱宏光EV MINI按在地上摩擦

更可怕的是奔奔E-Star在產(chǎn)品尺寸、續(xù)航等多方面領(lǐng)先，并且入門款車型售價的情況下，連被五菱宏光EV MINI按在地上摩擦的資格都沒有。絕大多數(shù)同胞都沒聽過這款車。產(chǎn)品好價格低的情況下都打不過，從側(cè)面說明了長安在新能源領(lǐng)域的成績。

△長安還在發(fā)愁賣貨 領(lǐng)克已經(jīng)玩兒起了賽車

高端化方面長安同樣一言難盡，UNI-T雖然銷量尚可，但口碑毀譽參半。售價和動力也不能支撐長安高端化的目標。而近期即將推出UNI-T的大哥車型UNI-K，不僅無法填好小弟挖的坑，而且自身也有點難保了，還未上市就"翻車"。

翻看業(yè)內(nèi)知名車評人的吐槽，這位業(yè)內(nèi)很有聲望的專業(yè)車評人表示："他看到了UNI-K車型在做麋鹿測試的時候，兩側(cè)車輪離地，重心都壓到了左前輪，并伴有跳動，如果不是專業(yè)車手駕駛情況下，估計早就翻車了，而且剎車尾部跳動明顯也說明該車的懸架調(diào)教還是有很大問題的，他也呼吁了同行媒體再做這車的測試時候一定要注意安全"。出師未捷身先死，不知道后續(xù)上市能什么樣？真為它捏把汗啊！奉勸那些消費者還是再等等看吧。

而反觀吉利、長城，已經(jīng)憑借領(lǐng)克、WEY在中高端市場站穩(wěn)了腳跟。更高的溢價、更好的產(chǎn)品和市場認可度已經(jīng)把長安甩在身后。

△WEY都要推出坦克子品牌了

寫在最后：

在我看來，宣傳層面長安做了太多大可不必的動作。平心而論，哪怕沒有奪人眼球的數(shù)據(jù)，長安這幾年的進步也是有目共睹的。拿一些稍微嚴謹就被打臉的數(shù)據(jù)做虛假宣傳，長久下來損害的是消費者和品牌之間的信任。哪怕能短期帶來銷量上的刺激，其實也是弊大于利。虛張聲勢暴露的是內(nèi)心的怯懦。

相比之下，產(chǎn)品層面"看不見的用料"更是影響用戶口碑的關(guān)鍵。在新能源和高端化兩個關(guān)乎品牌未來的戰(zhàn)場，長安似乎也沒有與巨頭們掰手腕的能力。也許廉價、實惠的民用買菜車才是TA的最終歸宿。當然對用戶而言，這也不是什么壞事，更實在更親民的長安同樣值得期待。