變形金剛在國內(nèi)的風(fēng)靡源于80年代末的動畫片，故事是我們熟悉的汽車人與霸天虎之間的戰(zhàn)斗，而里面的大黃蜂（Bumblebee）是一臺直屬擎天柱的甲殼蟲，負(fù)責(zé)諜報(bào)工作。由于他看起來毫無威脅感，因此能去到其他交通工具去不了的地方，也就有了電影開篇大黃蜂來到地球建立新基地的故事。

不過在電影中，大黃蜂可不只有甲殼蟲一種形態(tài)，這里面都有哪些玄機(jī)呢？

• 剛落地的大黃蜂——威利斯

電影中的B127（大黃蜂的代號）剛落地時(shí)先變成了一個(gè)黃色的威利斯越野車，只不過在軍隊(duì)的追擊下趕緊變成汽車人逃跑，隨后就被閃電扔下了懸崖，因此他的威利斯身份總共持續(xù)了不到1分鐘。

雖然只有短短一分鐘，但這里面蘊(yùn)藏著美國人濃厚的汽車文化。也許現(xiàn)在很少有人知道威利斯，但你一定知道他后來的樣子——Jeep，沒錯(cuò)，威利斯就是Jeep的前身。

1940年，美國威利斯汽車公司研制了一種多用途越野用車，最大功率60馬力，是當(dāng)時(shí)同類車驅(qū)動力的3倍。這種車主要用來輸送步兵營裝備的輕武器，且可作通訊、偵察和指揮車。威利斯越野車結(jié)構(gòu)非常簡單，幾乎沒有什么和駕駛無關(guān)的零件，前風(fēng)擋可以向前放倒，全車沒有車門，士兵可以迅速上下車輛。二戰(zhàn)期間，威利斯公司共為美軍制造了60多萬輛越野車。

1963年，威利斯汽車公司正式更名為“凱瑟吉普汽車公司”，制造出的旅行車、活動頂篷式小客車、小噸位運(yùn)貨車以及雙門敞篷車等均采用“無畏”V8發(fā)動機(jī)、四輪驅(qū)動、自動變速器，這為吉普在60年代的發(fā)展劃上了圓滿的句號。1970年，美國汽車公司用7000萬美元購買了凱瑟吉普汽車公司，隨后生產(chǎn)出了“切諾基”等明星車型。1987年，克萊斯勒兼并了美國汽車公司，威利斯也成為了今天的Jeep。

如今，完美繼承了威利斯血統(tǒng)的Jeep品牌中，依然有一款堅(jiān)持著純正越野血統(tǒng)的成員——wrangler牧馬人。雙圓大燈、七孔散熱格柵、寬大的輪眉、可拆卸的車門與車頂，威利斯標(biāo)志性的血統(tǒng)在牧馬人身上到處流淌。

• 主角大黃蜂--甲殼蟲

影片的重頭戲還是變身為甲殼蟲的大黃蜂。

最早動畫片里大黃蜂是一臺甲殼蟲的設(shè)定，是因?yàn)榇簏S蜂的身材在變形金剛里屬于短小精悍，并且負(fù)責(zé)一些情報(bào)工作眼神很好，和帶有一副萌萌大眼的甲殼蟲完美契合?！?/p>

甲殼蟲的歷史淵源可以追溯到1930年代，希特勒提出讓每個(gè)德國家庭都有一輛轎車，要求就是希望可以坐得下兩名成年人以及三名兒童，同時(shí)還有他們的行李，最高時(shí)速達(dá)到100公里/小時(shí)，平均油耗不高于百公里7升，售價(jià)要控制在1000馬克之下。隨后德國汽車制造聯(lián)合會委托著名汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德?保時(shí)捷設(shè)計(jì)了一款“大眾汽車”。這款車就是日后甲殼蟲的原型，從此開啟了甲殼蟲的傳奇歷史。

在汽車發(fā)展的時(shí)候，大量的借鑒和模仿是必不可少的，甲殼蟲當(dāng)時(shí)大量模仿了捷克斯洛伐克汽車，還侵犯了其專利，于是這家車企就一紙?jiān)V狀將甲殼蟲告上了法庭。本著直接解決問題的態(tài)度，希特勒直接帶兵向東南方向進(jìn)攻，占領(lǐng)了捷克斯洛伐克——通過這種方式，希特勒結(jié)束了關(guān)于甲殼蟲知識產(chǎn)權(quán)的爭端。

有趣的是戰(zhàn)后的大眾由英國人接管，英國少校赫斯特覺得與其把大眾汽車剩下的東西當(dāng)廢鐵賣了，還不如利用一下做點(diǎn)什么。于是他就收集了大眾汽車剩下的這些模具，篩選了之后發(fā)現(xiàn)唯一可以快速投產(chǎn)的就是甲殼蟲。恰逢戰(zhàn)后的德國失業(yè)率極高，德國人需要工作，英國軍隊(duì)也正好需要汽車，赫斯特就說服英國軍方訂購了2萬輛甲殼蟲。

在英國軍方的幫助下，差點(diǎn)過氣的甲殼蟲茍延殘喘地活了下來。那么問題來了，為什么美國人的電影要把大黃蜂設(shè)定為甲殼蟲呢？

當(dāng)時(shí)美國國內(nèi)開始流行嬉皮士文化，它們反抗習(xí)俗、反抗主流，反抗的第一步，就是要讓自己顯得與眾不同。而甲殼蟲結(jié)構(gòu)簡單，可以輕易地被車主各種改裝，除了像普通車子一樣改車漆、改輪轂，直接把車殼給拆了當(dāng)沙灘車來用。再加上便宜，甲殼蟲莫名其妙地攻占了美國年輕人的市場。直到1972年，甲殼蟲以15,007,034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型的生產(chǎn)紀(jì)錄，成為了全世界最暢銷的車型。一直賣到了2003年，第一代甲殼蟲65年的輝煌時(shí)代正式結(jié)束。

隨后，變得更加圓潤的第二代和第三代甲殼蟲逐漸被我們熟知，只不過早前大眾宣布將以2019款甲殼蟲紀(jì)念版終結(jié)甲殼蟲的生命。一代傳奇的落幕，也表明著更新緩慢的甲殼蟲越來越跟不上這個(gè)實(shí)用性與功能主義至上的時(shí)代了。也許日后再想念甲殼蟲，唯有把《大黃蜂》翻出來再看一遍。

• 進(jìn)階大黃蜂——雪佛蘭科邁羅

影片結(jié)尾大黃蜂對路邊的一輛肌肉車進(jìn)行了掃描，從甲殼蟲變?yōu)榱说诙七~羅，變成了我們最熟悉的大黃蜂的模樣。至于為什么從甲殼蟲變成了科邁羅，有人說是電影制片方當(dāng)年因拿不到大眾的授權(quán)才轉(zhuǎn)投通用。不過，這也陰錯(cuò)陽差地讓科邁羅名聲大噪，成為了最具代表性的美國肌肉性能車。

自1967年誕生至今，科邁羅經(jīng)過了六代車型的更替。1964年福特發(fā)布了第一代野馬，美國消費(fèi)者完全被這款車所吸引，通用為了和福特對抗，馬上推出了科邁羅。從那時(shí)起，這對冤家車型就開始了漫長的競爭之路。

而影片中的第二代科邁羅建立在F－body平臺上，據(jù)悉設(shè)計(jì)靈感來源于捷豹、阿斯頓馬丁和法拉利等頂級超跑。它配備了一臺155hp的6缸發(fā)動機(jī)和375hp的8缸發(fā)動機(jī)，也是唯一代沒有敞篷車型的一代科邁羅。

從1966年至今，科邁羅已經(jīng)走過了53個(gè)年頭，作為美國經(jīng)典跑車的代表之一，科邁羅經(jīng)歷了能源危機(jī)、走過了經(jīng)濟(jì)危機(jī)、熬過了通用重組，逐漸成為了美國跑車文化的圖騰。雖然在你心目中它不一定是最優(yōu)秀的跑車，但相信你一定不會否認(rèn)它持之以恒的精神和那份獨(dú)特的“大黃蜂”情緣。

不過話說回來，考慮到變形金剛最早的漫畫和動畫對大黃蜂的設(shè)定是情報(bào)搜集員，塑造的人物性格是無威脅感和親切感，再加上大黃蜂還非常節(jié)能，需要的能量最小、補(bǔ)充頻次最低，顯然這個(gè)定位跟美式肌肉車毫無關(guān)聯(lián)，在我看來，還是甲殼蟲更符合它的設(shè)定。

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