就像初戀少女等男友，怕他不來，又怕他亂來。從2013年停產(chǎn)以來，多年過去，相信許多人的愿望清單里都有沃爾沃C系列復(fù)出的位置。然而，剛剛過去沒幾天，沃爾沃C系列全新車型突然就來到了我們身邊，不打招呼的出場(chǎng)方式讓人驚喜。

它來了，它也“亂”來了。最新的沃爾沃C40 Recharge與記憶中的C70、C30沒有任何基因繼承關(guān)系，盡管它們一個(gè)姓。

好在，這次的亂，亂得讓人喜歡。

沒錯(cuò)，加了Recharge后綴的沃爾沃都通了電，而C40 Recharge通得徹底，徹底告別了燃油。對(duì)于那些在一線城市想更省心地獲取牌照的朋友，對(duì)于那些用車主要場(chǎng)景是日常通勤的朋友，對(duì)于那些本身就追逐電動(dòng)車潮流的朋友，C40 Recharge是你的朋友。

C40 Recharge與XC40 Recharge一“X”之差，但在三電領(lǐng)域幾乎一字不差。

比如，均搭載前后雙電機(jī)，最大功率300千瓦，峰值扭矩660?！っ祝?-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.9秒；均裝備78千瓦時(shí)電池組，續(xù)航在420公里左右；慢充需要11小時(shí)滿電，快充模式下充滿80%電量要等40分鐘。這種長(zhǎng)度和速度應(yīng)付有節(jié)奏的日常通勤是夠用的，而沃爾沃也滿滿自信地表示，未來將通過OTA空中升級(jí)的方式延長(zhǎng)續(xù)航，給用戶留個(gè)小彩蛋。

嚴(yán)格來說，C40 Recharge是繼XC40 Recharge之后，沃爾沃的第二款正式版純電動(dòng)車。伴隨著C40 Recharge的發(fā)布，沃爾沃也把自己激進(jìn)的電動(dòng)車計(jì)劃公布于世：到2025年左右，發(fā)布5款全新純電動(dòng)車，所售車型一半是純電動(dòng)車、一半是插電式混合動(dòng)力車；到2030年，所有沃爾沃售賣的車型都將不是燃油車。

而且，從C40 Recharge開始，未來沃爾沃的電動(dòng)車都將通過線上的方式進(jìn)行銷售。

不過，和動(dòng)力轉(zhuǎn)變一樣，C40 Recharge銷售模式的改變也是時(shí)代所趨，我們既理解，也有點(diǎn)小驚喜，冷性感的沃爾沃激靈起來變革的決心和速度也夠快。

當(dāng)然，C40 Recharge最出乎意料的“亂”不在于此。在對(duì)手們都在推出跨界SUV的年代，沃爾沃也跟風(fēng)并不會(huì)讓人吃驚，但我本以為假如沃爾沃推出一款XC40的跨界版，命名應(yīng)該會(huì)是XC40 Coupe吧。

然而我以為的并不是我以為的，沃爾沃竟然把“XC40 Coupe”命名為了C40 Recharge。熟悉沃爾沃的朋友都知道，沃爾沃歷史上只有兩款C系列車型，分別是雙門轎跑C70、雙門掀背C30，此次的C40 Recharge算得上一個(gè)基因突變的怪胎了。

盡管長(zhǎng)久以來許多人都期望沃爾沃會(huì)重啟C系列帶給我們新一代的C70、C30，不過，沒按照常規(guī)劇本來的C40 Recharge也讓人充滿了好感。

C40 Recharge是沃爾沃首款跨界SUV，我們終于見到了設(shè)計(jì)風(fēng)格上特立獨(dú)行的沃爾沃是如何設(shè)計(jì)這類車。

毫無疑問，C40 Recharge是基于XC40 Recharge打造的，所以從車頭來看兩款車基本一樣，前者僅在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改變。

請(qǐng)?jiān)试S我把重點(diǎn)放到車側(cè)和車尾吧。

一款跨界SUV的設(shè)計(jì)是否足夠出色，車側(cè)尤其是車頂線條的走勢(shì)尤為重要。沃爾沃的設(shè)計(jì)好手們明顯深知這一點(diǎn)，C40 Recharge的車頂線條極為流暢。哪怕它腰線以下與XC40 Recharge幾乎一樣，哪怕就連它的C柱下半部分也與XC40 Recharge幾乎一樣。但整體來看，C40 Recharge就像是原生的跨界SUV一般和諧。

車尾更是C40 Recharge的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、簡(jiǎn)約三種風(fēng)格都融合在一起，而且完全沒有違和的意思。運(yùn)動(dòng)指的是俏皮的上下小尾翼；時(shí)尚指的是別致的維京之斧尾燈；簡(jiǎn)約指的是光滑的尾箱。

在整體做得相當(dāng)出色的同時(shí)，尾部也充滿了相當(dāng)出色的細(xì)節(jié)。上尾翼在左右兩側(cè)隆起，下尾翼在中間分體；尾窗兩邊的燈帶切割成了四顆小燈棒；尾箱中間挖空與下側(cè)尾燈貫通。這些“多余”的細(xì)節(jié)絲毫沒有復(fù)雜的感覺，堪稱真正的畫龍點(diǎn)睛之筆。

僅僅從表面來看，C40 Recharge的內(nèi)飾與XC40 Recharge相比并沒有什么不同點(diǎn)。我要告訴你的是，據(jù)說，C40 Recharge完全沒有使用任何動(dòng)物皮革，屬沃爾沃首次，把環(huán)保精神踐行到不留余地。

認(rèn)識(shí)了新朋友，也勾起了對(duì)老朋友的回憶。

1996年9月30號(hào)，沃爾沃在巴黎車展發(fā)布C系列首款車型，C70。它是P1800自1972年退役之后，沃爾沃推出第一款真正意義上的轎跑車。

由于多年沒有相關(guān)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，沃爾沃找來了英國(guó)TWR一同研發(fā)C70，確保新車在技術(shù)上足夠先進(jìn)。

C70從一開始就搭載了一款最大功率高達(dá)179千瓦的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需6.7秒，極速250公里/小時(shí)。

而作為一款雙門轎跑車型，C70并沒有一味追求運(yùn)動(dòng)性，采用前驅(qū)布局、四座設(shè)置的C70開起來很愜意。到1997年，沃爾沃把C70的愜意升華了一下，帶給當(dāng)時(shí)的人們一款C70敞篷版，也是當(dāng)時(shí)最昂貴的沃爾沃。直到現(xiàn)在，仍有些人稱其為沃爾沃之光。

出于安全的原因，其實(shí)沃爾沃對(duì)生產(chǎn)敞篷車一直猶豫不決。但是，由于有了沃爾沃的ROPS（Roll Over Protection System）的創(chuàng)新，即在發(fā)生事故時(shí)自動(dòng)防翻滾桿會(huì)啟動(dòng)，即使汽車翻個(gè)底朝天，安全性仍有保證；C70敞篷版才得以降臨。

值得一提的是，負(fù)責(zé)初代C70設(shè)計(jì)的是曾掌舵捷豹20年設(shè)計(jì)工作的Ian Callum。

初代C70轎跑車的生產(chǎn)截止于2002年，3年后C70敞篷版停產(chǎn)，兩款車生命周期合計(jì)產(chǎn)量為76809輛。

2005年，沃爾沃又與賓利法利納設(shè)計(jì)工作室成立了合資企業(yè)，共同開發(fā)了第二代C70，也就是廣為人知的那款帶有可伸縮硬頂?shù)碾p門轎跑，它在當(dāng)時(shí)很受歡迎。2013年，沃爾沃與賓利法利納分道揚(yáng)鑣，第二代C70隨之停產(chǎn)，大名鼎鼎的C70便消失在了歷史長(zhǎng)河。

相比于售價(jià)不菲的C70，更親民的C30在國(guó)內(nèi)還是有一些存量的。我仍然記得，在我上高中的時(shí)候，在老家3線小城市也曾見到過C30的身姿。

第一眼見到C30會(huì)讓人毫無抵抗力，它正面看起來溫文儒雅，側(cè)面看起來俏皮靈動(dòng)，尾部看起來大膽時(shí)尚；又足夠個(gè)性，足夠小眾，在其他小伙伴面前足夠出眾。

從2006到2012年間，沃爾沃售出了大約21萬輛C30，恭喜這些車主，擁有過“自己的沃爾沃”。

最后，我們還是把問題留給讀者。眼光徘徊于現(xiàn)代與過往，你是否對(duì)現(xiàn)代的C40 Recharge這款新生的C系列車型足夠滿意呢？