誰(shuí)曾想，眾泰，一個(gè)早已戴上*ST（退市風(fēng)險(xiǎn)警示）帽子的車企，竟然還能上演高層紛紛離職、股票卻一連瘋漲的離譜趣事，真叫人匪夷所思。

3月8日，*ST眾泰在深交所連發(fā)多條人事變動(dòng)公告，其中包括了眾泰汽車董事長(zhǎng)金浙勇、董事應(yīng)建仁和副總裁馬德仁。顯而易見(jiàn)，這是眾泰高層史無(wú)前例的一次變動(dòng)，但即便如此對(duì)資本市場(chǎng)的影響卻是微乎其微。

3月9日，*ST眾泰高開(kāi)高走，并在5分鐘內(nèi)迅速漲停，直至收盤(pán)。要知道，從今年第一個(gè)交易日1月12日至今，其股價(jià)已從1.35元漲至3.48元，漲幅高達(dá)157.78%，這哪里還像是一支面臨清算、破產(chǎn)在即的股。

也正因如此，不少人猜測(cè)“眾泰高管是在紛紛‘讓位’，眾泰汽車即將‘觸底反彈’，迎來(lái)自己的春天”。不過(guò)筆者的想法卻恰恰相反，眾泰積重難返、百病纏身，不是虧損一兩百億元那么簡(jiǎn)單。況且就目前現(xiàn)狀而言，眾泰的“二手殘值”遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。所以，即使*ST眾泰今年已有26個(gè)漲停，但這股“妖風(fēng)”遲早會(huì)散。

史無(wú)前例的變動(dòng)與漲停

根據(jù)公告內(nèi)容顯示，眾泰汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“公司”）董事會(huì)于近日收到公司董事金浙勇、董事應(yīng)建仁、副總裁馬德仁遞交的書(shū)面辭職報(bào)告。

金浙勇基于個(gè)人原因申請(qǐng)辭去公司第七屆董事會(huì)董事、董事長(zhǎng)、戰(zhàn)略委員會(huì)委員、薪酬與考核委員會(huì)委員及總裁職務(wù)，辭職后金浙勇在公司下屬子公司仍有任職；應(yīng)建仁基于個(gè)人原因申請(qǐng)辭去公司第七屆董事會(huì)董事、戰(zhàn)略委員會(huì)委員、提名委員會(huì)委員職務(wù)，辭職后應(yīng)建仁在公司下屬子公司仍有任職；馬德仁因個(gè)人原因辭去公司副總裁職務(wù)，辭職后不再擔(dān)任公司其他任何職務(wù)，同時(shí)不會(huì)影響公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

正如文章開(kāi)頭所述，這是眾泰自破產(chǎn)清算風(fēng)波開(kāi)始后，其人事變動(dòng)最大的一次，史無(wú)前例，特別是“眾泰教父”應(yīng)建仁的離開(kāi)，讓人唏噓不已的同時(shí)也看到了眾泰垂死掙扎卻又力不從心的狼狽之相。

但離譜的是在此之前一個(gè)“垂死之人”竟然連續(xù)出現(xiàn)了26個(gè)漲停板，其中連續(xù)11天開(kāi)盤(pán)即漲停。這也就意味著自1月12日至今，*ST眾泰在34個(gè)交易日的時(shí)間里累計(jì)漲幅竟然高達(dá)157.78%，市值已從23億元漲到了70億元。

聽(tīng)到這里有人好奇，為什么要從1月12日算？?jī)蓚€(gè)原因。

第一，截至1月11日收盤(pán)，*ST眾泰下跌5.0%，收盤(pán)價(jià)為1.14元，收盤(pán)價(jià)創(chuàng)歷史新低；第二，1月11日眾泰發(fā)布《關(guān)于公開(kāi)招募投資人的進(jìn)展公告》稱，有兩家意向投資人已繳納相應(yīng)的保密保證金和意向保證金，并著手在繳納保證金后開(kāi)展具體的盡職調(diào)查工作。

可見(jiàn)，這則公告的魅力有多大，竟能直接點(diǎn)燃資本市場(chǎng)。難道在暴人事變動(dòng)大雷的背后真的有另一層含義？對(duì)此筆者還不敢妄下結(jié)論。不過(guò)筆者發(fā)現(xiàn)在*ST眾泰的貼吧中，很多觀望已久的投資者早已按捺不住，有人表示，“明天準(zhǔn)備進(jìn)10萬(wàn)，能繼續(xù)漲嗎？”，還有投資者稱，剛從比亞迪“回血”出來(lái)，準(zhǔn)備買眾泰。

哪怕*ST眾泰連續(xù)發(fā)布多條股票交易異常波動(dòng)的公告，一再提醒投資者理性投資，注意風(fēng)險(xiǎn)，也無(wú)法阻止那些失去理智的投資者。其實(shí)仔細(xì)想想，類似*ST眾泰的炒作情形不少見(jiàn)，所以這支“妖股”早晚會(huì)被打回“原型”，不過(guò)是時(shí)間的問(wèn)題罷了。畢竟，眾泰的落寞不只是虧損那么簡(jiǎn)單。

手握底牌但前途未卜

其實(shí)自2020年以來(lái)，眾泰屢次陷入輿論風(fēng)波中。

旗下子公司接連停工停產(chǎn)、員工上門(mén)維權(quán)討薪、公司汽車的銷量一落千丈。甚至還曾試圖“換標(biāo)”君馬、大乘、漢騰、漢龍，但最終也難逃停工破產(chǎn)的命運(yùn)。筆者很早前就說(shuō)過(guò)，眾泰這顆雷早已埋下，只不過(guò)在2020年剛好爆發(fā)。

根據(jù)此前發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2020年眾泰汽車的營(yíng)業(yè)收入為12億-16億，2019年約為29.8；2019年眾泰汽車扣非凈利潤(rùn)為-111億元，2020年則預(yù)計(jì)在-59.6億元到-89.6億元間。

面對(duì)如此大的代價(jià)，不管是誰(shuí)接班都會(huì)三思后行，掂量幾番，因?yàn)榫退惚娞┦莻€(gè)燙手山芋也并不代表它一文不值。

事實(shí)上早在2017年6月國(guó)家就暫停審批新能源生產(chǎn)資質(zhì)了，所以眾泰手里的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)在某種程度上來(lái)說(shuō)是其最后的底牌，而且這張牌對(duì)于正處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)期的汽車行業(yè)尤為重要，特別是對(duì)“后入者”來(lái)說(shuō)，堪稱一塊“敲門(mén)磚”。

比如，當(dāng)初拜騰用1元收購(gòu)一汽夏利旗下的一汽華利，從而獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)；理想也曾為了獲得資質(zhì)，以6.5億元收購(gòu)重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)；再比如，通過(guò)收購(gòu)廣州福迪汽車重獲新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的小鵬汽車。

所以這么來(lái)看，眾泰沒(méi)準(zhǔn)在有些人眼里還是一塊“香餑餑”。那有沒(méi)有人“化心動(dòng)為行動(dòng)”呢？答案是有的。

1月20日，山東臨沂市商務(wù)局網(wǎng)站招商引資欄曾發(fā)布消息稱，寶能集團(tuán)旗下寶能汽車與臨沂眾泰合作項(xiàng)目得到了很大的進(jìn)展，寶能或?qū)?huì)接手眾泰在山東臨沂的基地。不過(guò)隨后該消息很快被刪除，官方回應(yīng)是“該項(xiàng)目還在商討中，暫未確定”。

甚至還有人猜測(cè)最終收購(gòu)眾泰的或許是特斯拉。因?yàn)樘厮估瓿蓪?duì)賭協(xié)議，需要進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。而且永康、金華、杭州三大基地距離特斯拉本部很近，管理起來(lái)也方便。再加上國(guó)家目前已經(jīng)允許外資收購(gòu)控股中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，于2022年開(kāi)始執(zhí)行，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上這件事也是可行的。況且馬斯克在去年12月接受采訪時(shí)也曾表示有意向收購(gòu)傳統(tǒng)車企。

但這些都是美好的設(shè)想。畢竟，缺乏創(chuàng)新和實(shí)干的企業(yè)終將被拍“死”在沙灘上，被時(shí)代的洪流沖刷殆盡。畢竟，進(jìn)入“吉利時(shí)代”的力帆在變道換電新能源后能否重生仍是未知。所以，眾泰扶不上墻，“妖風(fēng)”遲早會(huì)散。