總第654期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|張宇

一提到打印，首先想到的肯定是文件，但隨著3D打印技術(shù)出現(xiàn)并日漸成熟后，它就像擁有魔法一般，幾乎你想要的“一切”它都能幫你實(shí)現(xiàn)。

雖然我們認(rèn)識(shí)這項(xiàng)技術(shù)并不久，但了解3D打印的人都知道，早在30年前，第一臺(tái)商業(yè)3D印刷機(jī)就在美國(guó)誕生。只不過(guò)在這之后，3D打印一直處于高端和小眾，讓普通人望塵莫及，直到近年來(lái)隨著技術(shù)升級(jí)以及成本的大幅降低，3D打印才開(kāi)始走向大眾消費(fèi)群體。

3D打印房屋、 3D 打印鞋、 3D 打印自行車(chē)、3D打印食物······，時(shí)至今日，3D打印技術(shù)在航空航天、建筑、醫(yī)療上有了廣泛的應(yīng)用。

隨著3D打印技術(shù)的不斷發(fā)展，3D打印從工具變成日常生活中的消費(fèi)品，甚至是汽車(chē)這樣的大件物品。近日，據(jù)外媒報(bào)道，XEV Limited正在設(shè)計(jì)一款雙座版電動(dòng)車(chē)LSEV，預(yù)計(jì)將于今年上市。

LSEV采用雙門(mén)雙座的車(chē)身布局，與smart相近，長(zhǎng)寬高分別為2528/1400/1545mm，寬和軸距要稍微比smart小那么一點(diǎn)，不過(guò)整車(chē)重量上卻只有smart的二分之一，僅450kg。更讓人意想不到的是，在我們通常的認(rèn)知里，汽車(chē)由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組成，而LSEV的零部件總數(shù)卻不足100個(gè)。

續(xù)航里程方面，在電池電量全滿(mǎn)的情況下，若以70公里/小時(shí)的最高車(chē)速行駛，其續(xù)航里程數(shù)可達(dá)150公里。

LSEV的起售價(jià)預(yù)計(jì)將定為1萬(wàn)美元（折合人民幣約6.84萬(wàn)元），并在歐洲和亞洲市場(chǎng)率先推出。目前XEV公司已經(jīng)接到了近7000輛的訂單，它們計(jì)劃會(huì)在2019年開(kāi)始向歐洲和亞洲的客戶(hù)交付。

其實(shí)3D打印汽車(chē)也不是什么新鮮事兒，第一輛3D打印的汽車(chē)在2014年面世，這輛由美國(guó)Local Motors公司設(shè)計(jì)制造、名叫“Strati”的小巧兩座家用汽車(chē)，該車(chē)只有40個(gè)零部件，建造它花費(fèi)了44個(gè)小時(shí)。

2015年，來(lái)自美國(guó)舊金山的公司DivergentMicrofactories更進(jìn)一步，推出了一款3D打印底盤(pán)的跑車(chē)“刀鋒（Blade）”。

通常這樣的汽車(chē)并非所有零部件都來(lái)自于3D打印，除了車(chē)身外殼、個(gè)性化設(shè)計(jì)等是3D打印完成之外，電機(jī)等關(guān)鍵零部件仍然是來(lái)自傳統(tǒng)制造業(yè)，3D打印設(shè)計(jì)的實(shí)際意義在于產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中提高某個(gè)環(huán)節(jié)的效率，而不是完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)工業(yè)制造。它的優(yōu)勢(shì)在于，3D打印汽車(chē)是先打印出單個(gè)的、一體式的車(chē)身，再將其它部件填充進(jìn)去，而不是將車(chē)身部分分組安裝到一起。

與傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)相比，3D打印的的魅力主要在于可直接從計(jì)算機(jī)中生成任何形狀的零件，免去開(kāi)發(fā)開(kāi)模環(huán)節(jié)，縮短新品開(kāi)發(fā)周期，節(jié)省出更多的人力、財(cái)力和時(shí)間······

那么，為何3D打印技術(shù)目前未能在汽車(chē)行業(yè)普及？

首先，3D打印尚不具備打印完整汽車(chē)的能力，那種點(diǎn)一下按鈕就打印出一輛汽車(chē)的橋段還只能停留在科幻電影里；此外，汽車(chē)工業(yè)對(duì)產(chǎn)能要求高，3D打印對(duì)單件或是小批量的產(chǎn)品成本相對(duì)低廉，但對(duì)于每年一個(gè)車(chē)企需要生產(chǎn)成百上千萬(wàn)輛汽車(chē)來(lái)講，用 3D 打印的方式目前來(lái)看成本是不太合理的。總之，由于缺少必要技術(shù)支撐與設(shè)計(jì)需求，以及安全法規(guī)的缺失，大規(guī)模實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造，在未來(lái)都不具備可實(shí)踐性。

不過(guò)3D打印技術(shù)的靈活性、材料的多樣化以及可定制等特點(diǎn)，都非常符合汽車(chē)業(yè)的需求。其可以制造幾乎任何物品的能力，讓我們對(duì)“創(chuàng)造”有了重新思考。

馬曰：

盡管存在潛在的需求，但將 3D 打印應(yīng)用到汽車(chē)行業(yè)還是困難重重。除了 3D 打印技術(shù)本身需要在成本、速度上進(jìn)一步提升之外，設(shè)計(jì)人才、設(shè)計(jì)軟件的進(jìn)化也刻不容緩。夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)還有很長(zhǎng)一段路要走，但是未來(lái)可期。

END

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