Jeep自由光作為廣汽菲克旗下國產(chǎn)的首款車型，其地位不言而喻，但是這幾個月，自由光的銷量表現(xiàn)并不樂觀。好在2018年12月，新款自由光終于上市了，新車換上了更加符合大眾審美的一體式大燈以及更加主流的2.0T發(fā)動機(jī)，整體實(shí)力有了進(jìn)一步提升，而我們今天要測試的，是它的四驅(qū)性能。

這次我們測試的是自由光的2019款 2.0T 四驅(qū)全能版，屬于全系中的次頂配，其搭載了一款2.0T高功率發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)之前已經(jīng)搭載在了大指揮官上，擁有眾多較為領(lǐng)先的技術(shù)，比如缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)、雙渦管增壓技術(shù)、電控廢氣旁通閥、汽缸蓋集成式排氣歧管等，讓這臺發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性都有不錯的表現(xiàn)。

底盤方面，新款自由光依舊是前麥弗遜式/后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，而2.0T全系車型都搭載了Active Drive適時四驅(qū)系統(tǒng)以及Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有四種模式可選，而在頂配的四驅(qū)高性能旗艦版車型上，路況模式還多一個“巖石模式”，同時四驅(qū)系統(tǒng)還增加了扭矩放大技術(shù)以及機(jī)械式后橋電控差速鎖。

而我們這臺車并非頂配，所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸左右輪之間沒有機(jī)械差速鎖，依靠電子限滑系統(tǒng)減少輪胎打滑，前后軸之間設(shè)有多片離合器式中央差速器，能夠自動分配前后軸的扭矩。另外，這套四驅(qū)系統(tǒng)還有一大特點(diǎn)，在公路行駛時還可以斷開前后軸的連接，幫助降低油耗。

【四驅(qū)測試實(shí)錄】

對于前驅(qū)平臺的自由光來說，雙前輪有附著力的測試對于它沒有任何難度，稍有動力就直接脫困了。

在這項(xiàng)測試中自由光同樣表現(xiàn)的非常輕松，前輪都沒有打滑就成功脫困。

在交叉軸測試中，自由光在滑輪組上的輪胎經(jīng)過了一段時間的打滑，在動力傳遞到有附著力的輪胎上之后還是成功脫困了，說明四驅(qū)系統(tǒng)在分配扭矩時反映并不算迅速。

單前輪有附著力的測試，屬于難度較高的項(xiàng)目，從下圖中我們可以看到，自由光在滑輪組上的打滑時間較長。而且從車輪的轉(zhuǎn)速上能夠看出，自由光更多的動力是被分配在前輪，最終在前輪輪間限滑系統(tǒng)的幫助下成功脫困。

對于前驅(qū)平臺的SUV來講，單后輪有附著力的測試一直以來都是最難的項(xiàng)目，因?yàn)樗粌H考驗(yàn)輪間限滑能力，還會考驗(yàn)中央差速器的動力分配能力。在這項(xiàng)測試中，自由光的表現(xiàn)與僅單前輪有附著力環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)相同，雖然打滑了很長時間，但隨著油門加大，最終四驅(qū)系統(tǒng)還是成功將動力分配給了唯一有附著力的單側(cè)后輪，成功脫困，只是過程并不輕松。

提到Jeep，大家首先想到的總是Jeep車型較為出色的越野性能，從我們今天的測試可以看到，盡管自由光的定位是一款城市SUV，但是四驅(qū)系統(tǒng)依然有著不錯脫困表現(xiàn)，配合動力更加強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動機(jī)，在野外進(jìn)行中度越野不在話下，遇到一些不太嚴(yán)重的陷車局面，也有自救能力。

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