2018年的車市，以冷靜的方式謝幕！“負(fù)增長”，成為很多車企面臨的現(xiàn)狀。傳統(tǒng)車型的升級換代、新?lián)Q購人群份額的逐步減小、國六排放法規(guī)的止步、新能源補貼的不斷退坡，導(dǎo)致汽車的運勢，在這一年變得命運多舛。

但展望2019年的汽車行業(yè)，以智能化為核心競爭格局，依然充滿火藥味。而與以往不同的是，智能化將在今年起，迎來更實質(zhì)的進(jìn)展。這其中智能化網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷提速（5G），無疑為汽車實現(xiàn)無人駕駛，不斷加速！

在智能化不斷占據(jù)汽車發(fā)展話題頭條的當(dāng)下，要想更全面的了解汽車未來，如今僅透過車展，已經(jīng)很難一窺其全貌。尤其是在參加歷屆CES展之后，對獲取一手汽車智能化發(fā)展趨勢的成果，有著比以往更強烈的迫切感。透過CES展，我們深知需要跳出傳統(tǒng)圈子，才能捕捉到汽車未來與時俱進(jìn)。

從人機交互系統(tǒng)的智能化到解放駕駛者雙手，汽車領(lǐng)域正經(jīng)歷前所未有的變革！而CES國際消費電子展，已經(jīng)成為繼傳統(tǒng)車展之外，洞察汽車智能化發(fā)展成果，了解前瞻技術(shù)領(lǐng)域的權(quán)威平臺。

將于2019年1月8日至11日在美國拉斯維加斯正式開幕的CES展，更是被汽車行業(yè)視作，捕捉汽車發(fā)展新風(fēng)口的轉(zhuǎn)折點。展會匯聚了整個互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，并將聚焦5G、人工智能、增強/虛擬現(xiàn)實、智慧城市、運動科技和機器人技術(shù)等領(lǐng)域。

而在這些領(lǐng)域當(dāng)中，5G網(wǎng)絡(luò)、人工智能更是汽車企業(yè)不斷“撒錢”的核心領(lǐng)域，它們被視作汽車實現(xiàn)高度自動駕駛的儲備技術(shù)。5G更是完整實現(xiàn)自動駕駛、持續(xù)發(fā)展智慧城市以及物聯(lián)網(wǎng)(IoT)連接一切的技術(shù)關(guān)鍵要求，也是在汽車智能化“軍備競賽”當(dāng)中，取得主導(dǎo)地位的關(guān)鍵。

2019年的CES展，汽車品牌的接軌相比以往，可謂盛況空前！主流的汽車企業(yè)，悉數(shù)赴約參展。包括寶馬、戴姆勒、克萊斯勒、福特、本田、現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)和奧迪在內(nèi)，都將展示自動駕駛和車載技術(shù)的最新進(jìn)展。一直以來，說起智能化，普遍都是國外汽車品牌的事兒，如今在2019年CES站，我們同樣嗅到中國品牌對于汽車智能化發(fā)展的趨勢和進(jìn)展。

此次展會，一汽紅旗品牌將首次參展，這不得不說是一個意外驚喜！全新紅旗“旗境”智能艙，是紅旗在科技領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的最新展示。在科技化、智能化的浪潮之下，我們看到紅旗品牌身先士卒，抓住機遇，緊跟汽車科技潮流的勇氣。

“旗境”智能艙是一種人工智能化駕駛場景的寫照，以人體感官的"五覺"（視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺）為切入點，通過對紅旗品牌的未來首創(chuàng)技術(shù)、極致產(chǎn)品、愉悅服務(wù)、美妙出行、良好生態(tài)的展示，為體驗者帶來迭代式的多維出行體驗。

在2018年的造車熱當(dāng)中，威馬汽車成為眾多品牌當(dāng)中的逆行者，相比其它品牌，威馬是自行造車的堅定支持者。在威馬看來，代工制造與自行造車，在本質(zhì)上有著區(qū)別，堅持自行造車，將使威馬積累更多造車經(jīng)驗，以及更好的品控管理。而威馬汽車將不斷拓展自身領(lǐng)域，從用車體驗、購車服務(wù)體系、出行生態(tài)等眾多環(huán)境，打造新勢力造車當(dāng)中最務(wù)實的出行方案創(chuàng)新者。

旗下的EX5SUV同樣具備諸多創(chuàng)新，配備了智能車窗交互功能，這項功能基于威馬“SuperID系統(tǒng)”開發(fā)，它可在用戶上車前識別車主身份，并在主駕駛車窗處顯示問候信息、續(xù)航里程、行程安排及路線推薦等信息，并同步開啟隱藏式車門把手，形式感和高級感都很足。

在2019CES上，拜騰將公布首款量產(chǎn)車型：BYTON M-Byte，而最驚爆眼球的部分，還是其采用的49英寸全面屏，以及方向盤上的觸控屏。

其環(huán)抱式的中控臺也進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，整合了傳感器和傳統(tǒng)物理按鍵。除此之外，拜騰還將發(fā)布更多基于拜騰“智匯云”技術(shù)的個性化互聯(lián)應(yīng)用和服務(wù)，以及智能感應(yīng)進(jìn)入等量產(chǎn)車上即將應(yīng)用的新技術(shù)。拜騰首款電動SUV目標(biāo)將于2019年底正式量產(chǎn)。目前，拜騰正在南京建設(shè)的智能制造基地工廠主體已經(jīng)基本完成封頂，正在陸續(xù)進(jìn)駐設(shè)備。

豐田將要展示一臺名為ACES的配備了L4自動駕駛技術(shù)的駕駛艙。ACES概念艙的科技亮點在于配備了“體型和姿勢檢測系統(tǒng)”，可使用攝像頭和座椅傳感器檢測乘客的眼睛位置、體型大小和姿勢，然后座椅和安全帶會自動調(diào)整，使乘客更加舒適。

此外，該概念艙還配備了內(nèi)置的個人空調(diào)系統(tǒng)，可以監(jiān)控每個人的體溫。如果前排乘客覺得冷，該空調(diào)系統(tǒng)只會讓其周圍區(qū)域變暖，進(jìn)一步提升了分區(qū)空調(diào)的智能程度。

ACES也配備了情感感知系統(tǒng)，可以了解乘客當(dāng)前心情，根據(jù)心情來調(diào)整環(huán)境照明系統(tǒng)并釋放香味，幫助乘客在感到壓力時讓自己平靜下來。由于駕駛員有時仍需要控制車輛，該概念艙還配備了駕駛員主動參與系統(tǒng)（activedriver engagement system）。如果傳感器檢測到駕駛員正在昏昏欲睡，將利用音樂和振動幫助駕駛員保持清醒。

你說在車輛高速行駛的時候，一塊小小的手機屏幕盯久了都會暈車，越來越大的中控屏使用體驗怎么會友好呢？對于電子屏幕在車輛行進(jìn)過程中對于乘客的負(fù)面影響，傳統(tǒng)的老牌車企似乎有更為成熟的智能解決方案。明年的CES，奧迪將展示其新一代車載娛樂系統(tǒng)——沉浸式車載娛樂系統(tǒng)，為了和其他廠家的娛樂系統(tǒng)有所區(qū)別，奧迪將這套系統(tǒng)進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)分，分為了“公路娛樂模式”和“旅途娛樂模式”。

顧名思義，“公路娛樂模式”指車輛在行駛過程中為乘客提供娛樂服務(wù)的一種模式，而“旅途娛樂模式”則是在車輛停止時使用，用戶可通過后者觀看當(dāng)前好萊塢電影以及流媒體內(nèi)容，獲得“影院式體驗”。

兩種模式具體的工作原理及區(qū)別還要等待正式發(fā)布時揭曉，奧迪能否更人性化地解決行車中屏幕及娛樂系統(tǒng)的使用問題，也值得我們關(guān)注。

早前我們已經(jīng)對全新一代A級長軸距有了全方位的體驗，并賦予了它“雅俗共賞，輕奢國潮”的評價，同樣基于A級平臺打造的全新CLA，在保留了出色的動力操控、MBUX系統(tǒng)、64色氛圍燈等A級標(biāo)桿產(chǎn)品點的同時，更加溜背運動的造型等造型，也更加令我們期待。