2018年是中國車市的“變革之年”，全年銷量負(fù)增長，這是中國車市20多年前所未有之變，正如我們在年初未預(yù)料到負(fù)增長一樣，2018年還發(fā)生很多讓我們想不到的事情。哪些事件讓你記憶猶新?哪些又事發(fā)突然，讓你始料未及?

卡洛斯-戈恩是誰？估計連行業(yè)外人士也略知一二。作為雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟的一把手，可能也是目前全球汽車行業(yè)NO.1人物。今年上半年，雷諾—日產(chǎn)—三菱的銷量一度超過大眾、豐田，大有成為全球頭號車企的勢頭，戈恩當(dāng)然是功不可沒。

但沒想到戈恩就這樣翻船了，而且是倒在日產(chǎn)的陰溝里，聯(lián)盟也變得岌岌可危，十多年前，正是戈恩大刀闊斧的改革，將日產(chǎn)從破產(chǎn)的邊緣拉了回來。

戈恩（上）沒想到被自己指定的日產(chǎn)CEO西川廣人指控被捕。

11月19日，戈恩因涉嫌少報收入等罪名在日本被逮捕，出來指責(zé)的居然是戈恩指定的日產(chǎn)CEO西川廣人，讓外界嘩然。隨后，日產(chǎn)立即解除戈恩日產(chǎn)董事長的職務(wù)，但雷諾則保留戈恩的職位，僅僅是任命副首席執(zhí)行官。

每當(dāng)?shù)搅吮ａ屩畷r，戈恩總是被各種理由被繼續(xù)拘捕，事情遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完結(jié)，這也日本嚴(yán)重的排外情緒所致，但更大根源在于，日產(chǎn)認(rèn)為自己實力已經(jīng)超過雷諾，不應(yīng)該是雷諾的小弟。

目前，日產(chǎn)持有雷諾15%的股份，市值大約在28億美元左右，但是沒有投票權(quán)，這也成了雙方關(guān)系緊張的根源。雷諾擁有日產(chǎn)43%的股份，市值近140億美元。

2018年，圍繞著中國“首富”許家印的恒大與“首騙”賈躍亭的FF之間的愛恨情仇，像極一部宮廷戲。兩者從原來的相親相愛，到撕破臉大罵又和解，中間不到一年的時間，中間的勾心斗角我們不得而知，但可以肯定的是，恒大進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)的步伐受阻，賈躍亭不可能在中國東山再起了，再先進(jìn)的FF91在中國都難賣好，因為老板都已經(jīng)沒有信譽可言了。

恒大許家?。ㄗ螅┡cFF的賈躍亭之間的撕逼戰(zhàn)，幾乎可以拍一部電影了。

趕在2018年最后一天，恒大與FF先后發(fā)布公告，稱FF與投資方恒大全資公司時穎正式簽署新的合作協(xié)議，終止長達(dá)數(shù)月的訴訟與仲裁。

根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)F股權(quán)結(jié)構(gòu)及相關(guān)股東對應(yīng)的權(quán)益做相應(yīng)調(diào)整，F(xiàn)F的資產(chǎn)保全質(zhì)押權(quán)與股權(quán)融資權(quán)獲得釋放，可分別用于公司未來的債權(quán)融資與股權(quán)融資。

再有效的股權(quán)結(jié)構(gòu)也經(jīng)不起撕逼。

恒大方面也有所得。時穎持有合資公司32%的優(yōu)先股權(quán)，并100%持有FF香港及重組協(xié)議下的權(quán)利（作價2億美元），F(xiàn)F香港持有FF的境內(nèi)相關(guān)資產(chǎn)。此外，合資公司原股東（賈躍亭方面）有權(quán)于5年內(nèi)回購時穎所持32%股權(quán)，即回購權(quán)?；刭彊?quán)的行使價因時間不同而發(fā)生變化，第一年內(nèi)行使為6億美元，第二年內(nèi)為7億美元，第三年內(nèi)8億美元，第四年內(nèi)9.2億美元，第五年內(nèi)10.5億美元。 

十多年，吉利稱要購買沃爾沃，估計沒幾個人信，但沃爾沃現(xiàn)在吉利的治理下蒸蒸日上。如果吉利說要買豪華車第一品牌奔馳母公司戴姆勒時，可能也是半信半疑，因為吉利已經(jīng)今非昔比,沒想到真的實現(xiàn)了。

2月24日，吉利汽車宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，這部分股權(quán)價值90億美元，成為戴姆勒第一大股東。12月底，吉利集團表示德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局已經(jīng)結(jié)束對吉利集團購買戴姆勒集團9.69%股份一事的調(diào)查，沒有給予任何罰款，這意味著交易已經(jīng)得到了監(jiān)管當(dāng)局的批準(zhǔn)。

李書福笑了，吉利正式成為戴姆勒第一大股東。

不僅如此，兩者的關(guān)系其實更上了一層樓，10月24日，吉利與戴姆勒正式簽署備合作忘錄，雙方將在華按照50：50的股比組建合資公司，在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。

目前吉利控股旗下已經(jīng)擁有沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車等汽車品牌，規(guī)劃到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷300萬輛，進(jìn)入世界汽車企業(yè)前十強。

造車虧損在中國罕見，但是虧損100多億的蔚來居然可以再美國上市，去割美國人的“韭菜”，中國人估計心里平衡一點了。落難在美國的賈躍亭可能會很不服氣，同樣是虧損，為何蔚來可以上市，我卻融不來一分錢？

美國時間9月12日，中國造車新勢力代表蔚來汽車在紐交所正式掛牌上市，證券代碼為“NIO”，成為中國電動車赴美上市第一股。蔚來IPO的最終定價為6.26美元每股，處于發(fā)行區(qū)間為6.25美元－8.25美元的下限，以發(fā)行1.6億股ADS計算，融資約10億美元，公司總體估值在64億美元。

蔚來汽車在紐交所正式掛牌上市，融資10億美元。

11月6日，蔚來汽車披露上市以來首次財報。財報顯示，今年三季度，蔚來汽車凈虧損28.1億元，成立4年來已經(jīng)虧損了100多億元。

但是，蔚來上市并沒有解決所面臨的遲交付和缺訂單兩大難題。尤其是產(chǎn)品定位上，由于現(xiàn)在電池續(xù)航里程短和充電時間長的兩大缺陷，純電動車應(yīng)該是市內(nèi)的通勤小車，但是蔚來的第一款量產(chǎn)車ES8居然是一款大7座SUV，被稱為是“半成品”，毛病群出，在高速上的續(xù)航只有100多公里，被吐槽的厲害。

蔚來的最大特點號稱是用戶服務(wù)做得好，但這都是錢堆出來的，還好的是，蔚來IPO后在資金上還可以支撐一會兒，ES8 40-50萬的價格，表明大部分車主家里擁有第二臺車，對ES8的要求沒那么苛刻，接下來的走勢得看看ES6的表現(xiàn)了。

今年的中美貿(mào)易戰(zhàn)讓進(jìn)口車也很受傷，剛剛于12月7日上市的全新一代寶馬X5，售價為80.99-90.99萬元，因為產(chǎn)品性能大增，供應(yīng)緊張，有朋友去買，被告知要求加價8萬。

但是幾天后的12月15日，寶馬宣布，全新上市的寶馬X5 40IM運動套裝車型起售價為80.99萬元，調(diào)整之后售價為77.99萬元，下調(diào)3萬的售價讓寶馬表明了自己的態(tài)度。

全新寶馬X5等這些進(jìn)口車，受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響很大。

短短幾天，對于早買車的消費者而言，價格就相當(dāng)于差了11萬元，這其實不能怪寶馬，主要是因為政策的原因。因為中國12月14日下午發(fā)出公告，自2019年元旦起，原產(chǎn)于美國的汽車以及零部件下調(diào)關(guān)稅，暫時性的從40%調(diào)整至15%。

中國很大一部分進(jìn)口車來自美國，包括寶馬、奔馳、林肯、凱迪拉克、福特等很大一部分產(chǎn)品來自美國，都受到了關(guān)稅變化的影響，相關(guān)主機廠、經(jīng)銷商、消費者都受到很大影響，正可謂“神仙打架、凡人遭殃”。

特斯拉一直是汽車行業(yè)的網(wǎng)紅，由于專注于純電動車行業(yè)，它頭頂一直環(huán)繞著“科技、未來”的光環(huán)，即使它的年銷量只有10萬輛的時候，市值就超過了通用、福特，更不用說是克萊斯勒了，而通用一年的產(chǎn)銷規(guī)模在1000萬臺，這讓三者憤憤不平：“你都還沒盈利一分錢，怎么市值比我們還高？”

但是，特斯拉可能又要讓美國三大汽車公司閉嘴了。

根據(jù)特斯拉迫不及待的發(fā)布第三季度的財報，在該季度中，特斯拉實現(xiàn)了68億美元的創(chuàng)紀(jì)錄收入和3.12億美元凈利潤，上一次實現(xiàn)正盈利還要追朔到2年前。在財報發(fā)布后，特斯拉股價在盤后一度上揚超過12%。

特斯拉終于盈利了，主要是因為Model 3這款車型。

特斯拉的這一變化得感謝Model 3，該車在第三季度中總共售出了56000輛，已經(jīng)躋身美國中低端乘用車銷售量的第五位，排在Model 3之前的是傳統(tǒng)意義上的暢銷車，例如豐田凱美瑞、本田雅閣、本田思域、豐田卡羅拉，尤其是在8月份，Model3在美國大約售出了17800臺Model 3，打破了電動汽車在美國的單月銷量紀(jì)錄，這一數(shù)字甚至超過了寶馬所有車型在美國銷量的總和。

Model3的持久性還有待觀察，因為在高端電動車市場，特斯拉在美國是一家獨大，在傳統(tǒng)燃油車市場則是群雄爭霸，等奔馳、寶馬、奧迪等這些豪華品牌紛紛進(jìn)軍電動車市場的時候，特斯拉還有維持哪些優(yōu)勢呢？起碼做工不好等缺點會暴露無遺。

汽車行業(yè)最值錢的是什么？車型還是技術(shù)，看上去并不是這樣的，是一紙生產(chǎn)資質(zhì)，比販毒的利潤還高。說到底，6.5億，是買路錢，是汽車準(zhǔn)入制度給新造車企業(yè)帶來的體制成本，看上去有點荒謬。

車和家為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從力帆汽車手中購買，代價是6.5億元。

根據(jù)據(jù)力帆股份2018年12月17日晚發(fā)布的公告，公司將以6.5億元的價格轉(zhuǎn)讓力帆汽車100%股權(quán)，受讓方為重慶新帆機械設(shè)備有限公司。新帆機械于今年9月成立，該公司為心電智能全資子公司，而心電智能為北京車和家信息技術(shù)有限公司全資子公司。

也就是說，造車新勢力的代表車和家為了造車資質(zhì)，從力帆汽車手里購買了一紙協(xié)議，而力帆手里還有一個乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

第二天的12月18日，發(fā)改委發(fā)布消息稱《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將于明年1月10日起正式實施。其中被媒體廣泛報道的一條，是純電動乘用車項目的審批，將由此前必須國家發(fā)改委批準(zhǔn)，變?yōu)槭〖壈l(fā)改委備案，也就是說，審批放開了，那車和家還有必要6.5億花得值嗎？

在2018年，奧迪再次以66萬輛的成績蟬聯(lián)單一豪華品牌冠軍，但奧迪一直不滿足，近年來，奧迪一直都想與上汽合資，受到一汽奧迪經(jīng)銷商的集體抵制，對奧迪經(jīng)銷商而言，多個銷售渠道等于可以多賣車。

奧迪將在上汽體系內(nèi)銷售了。

6月26日的上汽集團股東大會上，上汽董事長陳虹釋放了一顆重磅新聞：奧迪已經(jīng)成為上汽大眾的正式股東，上汽奧迪項目仍在推進(jìn)中！

對于奧迪來說，一點點小錢入股上汽大眾是幌子，最主要是與上汽合資后，有利于其將更多產(chǎn)品引入中國市場，在上汽網(wǎng)絡(luò)內(nèi)內(nèi)賣車。在奧迪看來，上汽的銷售能力是大于一汽的，一汽反對也無效，因為產(chǎn)品和技術(shù)品牌都掌握在奧迪手中。

文 | 鹿鼎記

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)