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2020年發(fā)生很多讓我們想不到的事情。哪些事件讓你記憶猶新?哪些又事發(fā)突然，讓你始料未及?2020年不少車企破產(chǎn)：東風雷諾、東風裕隆、力帆汽車等等，但當華晨汽車傳出要破產(chǎn)的消息時，我開始是不信的，因為光合資公司華晨寶馬的“分紅”就足夠養(yǎng)活它。
2020年上半年，華晨寶馬對華晨貢獻的利潤達到43.83億元，比去年同期的35.52億元增加23.4%。能將擁有這一利潤奶牛的巨無霸企業(yè)折騰至破產(chǎn)，真讓人有一種“哀其不幸，怒其不爭”的感嘆。
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11月20日，華晨集團上午信誓旦旦表示不會對10億元私募債違約，下午就被格致汽車申請破產(chǎn)重整，打臉速度堪稱光速。華晨眼見遮羞布不再，干脆大方承認違約債務金額已達65億元。
華晨集團可不是一個小公司，根據(jù)官網(wǎng)介紹，其擁有四家上市公司，分別是華晨中國（01114.HK）、金杯汽車（600609.SH）、申華控股（600653.SH）和動力控股（01148.HK），共160余家全資、控股和參股公司，建立多個海外KD工廠，現(xiàn)有員工4.7萬人，資產(chǎn)總額超過1,900億元。
這么大的事情一定要有人出來負責，已退休的華晨集團前董事長祁玉民被“秋后算賬”。12月4日晚間，中央紀委國家監(jiān)委發(fā)布消息指出，祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正展開調(diào)查。
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華晨集團的成也是祁玉民，敗也是祁玉民。
隨著祁玉民調(diào)查事件的深入，或許可以慢慢揭開華晨破產(chǎn)的內(nèi)幕。但是，華晨破產(chǎn)只是祁玉民一個人的責任嗎？監(jiān)管部門去哪兒呢？祁玉民之前把大連重工經(jīng)營得不錯，也證明了其能力。
其實，華晨的問題在外界看來也不難理解，先是價格戰(zhàn)拉低了華晨的品牌定位，在技術層面過于依賴寶馬，患上了明顯的荷蘭病，實際上就是資源豐富的詛咒，光有資源卻沒辦法內(nèi)化，反而讓自己成為了寶馬的加工廠，最后就成了代工廠，再加上沒辦法將技術內(nèi)化于心，最終沒有跟上新能源的風口，落后就要挨打。
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寶馬已經(jīng)將其在華晨寶馬的股份提升至75%，對于華晨寶馬未來的命運，寶馬在一封郵件中稱，目前沒有跡象顯示，此前合同的效力會因華晨母公司目前的情況而受到限制，華晨寶馬的運營業(yè)務也不會因華晨方面的債務而受到影響。如果說華晨是國有大型集團的話，東風雷諾、眾泰則是合資和民企的代表，后兩者破產(chǎn)，讓人驚呼想不到的同時也預示了一個道理：不管你多大牌、出身多顯赫，如果不能提供適合消費者需求的產(chǎn)品，不能及時轉型，那終將被市場淘汰。
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就拿背靠東風、雷諾兩大世界500強公司的東風雷諾為例， 4月14日，東風集團股份發(fā)布公告稱，雷諾擬將50%的股份轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業(yè)務活動。
在此之前，東風雷諾已呈敗相。今年3月份，東風雷諾只賣出了37臺，相當于“腦死亡”了，而在2019年，東風雷諾銷量為1.85萬輛，同比下降63.1%。
眾泰則是被負債壓垮了。12月2日，眾泰發(fā)布了關于全資二級子公司——眾泰新能源汽車被法院裁定受理破產(chǎn)清算的公告。
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眾泰汽車本身也處于破產(chǎn)狀態(tài)，2020年上半年的負債總額累計達到了143.56億元，早已資不抵債；眾泰的母公司鐵牛集團于12月份宣布破產(chǎn)。
時間回到幾年前，靠山寨起家的眾泰一度非常風光，年銷量最高峰約35萬臺，進入中國品牌前10名，但隨著中國汽車市場的成熟，山寨車型日趨沒落，沒能走出“山寨”之路的眾泰自然混不下去。
江淮的狀況與華晨有點類似，但狀況好得多，畢竟江淮的商用車板塊還經(jīng)營得不錯。
12月2日晚，江淮汽車發(fā)布公告稱，大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%投資交割完成，江淮大眾汽車有限公司正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。
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交易完成后，大眾將持有江汽控股50%股權、大眾（安徽）75%股權，實現(xiàn)合資公司的絕對控股并獲得管理權。大眾汽車的強勢、江淮汽車的弱勢可見一斑。
從表面來看，這只是一次企業(yè)名稱變更的“常規(guī)”操作，事實上，這也是我國第一起由國外車企對控股合資車企更名的事件。
自此，外方最大股比合資公司誕生，對于弱勢車企而言，這也標志著中國汽車行業(yè)對等合資時代的落幕，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面開放的號角正式吹響。對于大多數(shù)消費者而言，召回是一件好事，對主機廠也未必是壞事，因為可以收獲負責任的美譽，特斯拉卻認為召回是“被逼的”。
在此之前，幾乎每出一次事情，特斯拉都指責是“消費者的錯”，這次特斯拉居然召回了，真是破天荒的一次，希望不是最后一次。
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11月27日，特斯拉宣布召回生產(chǎn)日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進口Model X車輛，共計870輛。
召回的數(shù)量不多，特斯拉還很不服氣，他們給NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的答復中表示，不同意中國的監(jiān)管機構，但特斯拉稱，無論如何該公司都在進行自愿召回，以避免“在行政程序中承擔沉重的負擔”，這哪像是一個市值超過6000億美元車企的作風和態(tài)度？因為降價而蒙受損失的早期車主們，特斯拉的“韭菜”是當定了，不要指望有什么補償了，更不要抱怨內(nèi)飾有多爛，車不出故障就是最大福氣。
電動車賽道擠滿了跨界加入者，聲勢最大的可能是同屬地產(chǎn)出身的寶能與恒大了。其中，寶能于2017年進入汽車圈，當年以65億元收購了觀致汽車51%的股份，2018年又用15.6億元增資至63%股份。去年年底收購了長安PSA，代工生產(chǎn)法系高端車DS。截止目前，寶能汽車在全國范圍內(nèi)規(guī)劃的汽車產(chǎn)能達到340萬輛/年，但今年前10個月的銷量不到1.6萬臺，被譽為是“圈地式”造車的典型。寶馬規(guī)劃的產(chǎn)能近350萬輛，2020年銷量是多少？2萬輛左右。與寶能相比，恒大汽車更像是真要造車的那個，能否成功是另外一回事。恒大位于上海、廣州兩地的工廠剛投入運營，恒大汽車表示，計劃到2025年實現(xiàn)首期規(guī)劃總產(chǎn)能100萬輛，要知道，2019年，中國的新能源車銷量僅為120萬臺。恒大汽車集團總裁劉永灼也曾公開表示，10~15年內(nèi)，恒大汽車產(chǎn)能將達到500萬輛的年產(chǎn)規(guī)模。寶能、恒大一出手就“財大氣粗”，但量產(chǎn)的車型還沒見到多少，卻迎來了發(fā)改委的當頭一擊。根據(jù)國家發(fā)改委下發(fā)的《關于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項目情況調(diào)查的通知》（下稱《通知》），要求各地發(fā)改委在11月18日前向國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司上報各地新能源汽車的投資情況。《通知》要求各地發(fā)改委提供的項目情況，包括自2015年以來核準和備案的新建純電動汽車的項目情況、建設進展以及年度生產(chǎn)情況，2019~2020年現(xiàn)有汽車企業(yè)新能源汽車投資項目生產(chǎn)運營及在建新能源汽車項目備案情況等。恒大董事局主席許家?。ㄓ叶┰谝暡旌泷Y1純電動車。
尤其值得關注的是，要求各地發(fā)改委提供本地區(qū)純電動汽車項目規(guī)劃和招商引資情況；詳細報告恒大、寶能等企業(yè)2017年以來在當?shù)赝顿Y和擬投資建設的汽車整車及零部件項目情況，包括土地占用、建設內(nèi)容、項目進展、完成投資等情況。寶能、恒大造車被發(fā)改委點名，說明新能源車的虛火上升已經(jīng)引起高層關注。政府通過這次官方的摸底，其實也是希望給投資者和相關人員提供一個參考，不要盲目投資，造成資金打水漂的情況。
上汽大眾是誰？汽車行業(yè)從業(yè)人員都知道，是連續(xù)多年蟬聯(lián)國內(nèi)銷量冠軍的乘用車老大，旗下的朗逸、帕薩特、途觀L等多款車型在細分市場名列前茅。從2019年開始，上汽大眾就開始了“下墜”模式，2020年仍然沒有停止的跡象。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，上汽大眾累計售出1,347,985輛新車，同比下滑23.74%，遠超市場平均水平。今年以來，上汽大眾已多次出現(xiàn)雙位數(shù)的下滑，與一汽—大眾的差距進一步擴大，在集團內(nèi)部也不如上汽通用了。上汽大眾的銷量下跌有多方面因素，包括產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏、品牌營銷、服務體系、競爭對手等，而陷入頹勢的部分，主要是轎車和斯柯達子品牌，Polo、桑塔納、凌渡等，斯柯達更是遭遇了大潰敗，銷量直接被腰斬。客觀方面的因素是，主力車型帕薩特、途觀L在中保研的碰撞中成績極其糟糕，動搖了大家對大眾品牌“安全”的看法，2020款帕薩特再次前往中保研碰撞，取得了好成績，但大家對這車“補考”成績還是有疑問。“墜落”也有意外好處，上汽大眾放棄了銷量目標，給經(jīng)銷商的壓力沒這么大，也得以放下了高傲的身段，開始真正傾聽消費者的聲音。
進入2020年末期，新能源車銷量連創(chuàng)新高，特斯拉的市值超過6000億美元，蔚來、理想、小鵬這些企業(yè)的市值也不斷攀升，呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的局面。時間回到6月份，全國新能源汽車銷量僅10.4萬輛，同比下降33.1%，1-6月份新能源汽車銷量35.2萬輛，同比下降37.4%。自2019年7月以來，新能源車已經(jīng)連續(xù)12個月出現(xiàn)負增長，讓看好新能源車的大跌眼鏡，在各級政府出臺如此之多政策后還出現(xiàn)這種狀況，實在讓人費解。新能源車銷量下跌的原因有很多，不外乎以下幾點，包括2019年基數(shù)偏高、補貼滑坡，疫情對TO B市場的影響和消費刺激政策對燃油車的帶動、新能源汽車的性價比降低。最根本原因是，新能源車的真實需求量被人為夸大了。從7月份開始，隨著整個汽車市場的回暖，新能源才扭轉了下降局面，銷量不斷攀升，全年銷量有望轉正，這主要是因為宏光MINI EV、比亞迪漢、特斯拉和歐拉等產(chǎn)品的發(fā)力，激活了私人市場。展望2021年，新能源車的增速有望進一步加快，才算慢慢走上正軌。
不少媒體在2019年就給蔚來汽車判了刑——趨向死亡，創(chuàng)始人李斌也被稱為是“最慘的人”，理由很簡單，蔚來一年虧損100多億元，又融不到資，幾乎活不下去。轉折點在2月份出現(xiàn)，蔚來中國總部項目最終落戶合肥，投資額超過100億元。蔚來因而獲得了合肥市政府70億元的“救命錢”。隨后，好運頻頻光顧蔚來，銷量節(jié)節(jié)攀升，股價也不斷創(chuàng)新高，一度成為國內(nèi)市值最高的汽車公司。蔚來不斷增發(fā)募集資金，目前持有的現(xiàn)金超過400億元，做到“手中有糧，心中不慌”，并鼓舞了中國造車新勢力的士氣。事實上，蔚來并沒有擺脫真正的危機，現(xiàn)金流尚未轉正，一個月賣出5000多臺，成績貌似不錯，但這是通過ES8、ES6、EC6三款車來實現(xiàn)了，平均每款的銷量不足2000臺，它更需要的是一臺蔚來版的“Model3”。(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。) 
