年初，關(guān)于廣汽埃安發(fā)布石墨烯基電池和硅負極電池研發(fā)進展消息，成為車圈話題頭條。不過，很多人看的是熱鬧，背后有關(guān)這項目技術(shù)的發(fā)展曝光度也是很少。其實，廣汽埃安所言石墨烯基電池，僅僅是石墨烯作為動力電材料的添加劑，而不是主材。

就在今天（3月10日），廣汽埃安還同時發(fā)布了新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（簡稱“彈匣電池”），其核心便是對上述動力電池的一次公開體檢——整包針刺。

大家看著有點眼熟啊，去年比亞迪不也做過刀片電池的整包針刺么？那么，此次廣汽埃安的三元鋰電池整包針刺和比亞迪的試驗又有何區(qū)別呢？

首創(chuàng)三元鋰動力安全試驗

提及新能源汽車大家最為擔憂的無非兩點，續(xù)航和安全。

而在續(xù)航方面，隨著廣汽埃安、蔚來、小鵬等車企1000公里續(xù)航的車型公開，這也為行業(yè)發(fā)展指明了方向但是對于安全性而言，目前真正對外公開亮相品質(zhì)的很少。此次廣汽埃安的三里鋰電整包針刺就是其中之一。

眾所周知，在過去幾年，由于很多企業(yè)陷入了對“續(xù)航里程”的盲目攀比，天生熱穩(wěn)定性差，但相比磷酸鐵鋰電池能量密度更高的三元鋰電池廣受追捧，新能源乘用車的安全口碑則因此付出了極其慘重的代價。

“相對25℃容量”是指不同溫度條件下放電容量與25℃時放電容量的比值。該數(shù)值能夠準確反映出電池在不同溫度條件下續(xù)航的衰減，越接近100%，電池表現(xiàn)越好。

從上圖中能夠看出，以25℃為基準常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比有比較明顯的優(yōu)勢。

一般而言，“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)都非常穩(wěn)定，但三元鋰材料在200℃左右就會發(fā)生分解，且化學反應較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發(fā)熱失控?！蹦硠恿﹄姵仄髽I(yè)的負責人接受媒體采訪時如上表示。

那么，此次廣汽埃安為什么會有如此膽識呢？

為驗證彈匣電池的安全性，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領(lǐng)團隊，對搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗。

試驗結(jié)果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

據(jù)了解，這是行業(yè)首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗，三元鋰電池安全性取得了歷史性的突破。

打造“不起火”電池系統(tǒng)安全技術(shù)

當前電池自燃多由于電芯出現(xiàn)內(nèi)短路，導致溫度升高、電芯內(nèi)部反應產(chǎn)熱最終出現(xiàn)熱失控，隨后蔓延到整個電池包所致。電芯安全解決的是電池本質(zhì)安全，而整包安全是以系統(tǒng)思維解決從電芯、模組到系統(tǒng)的全方位安全，相比電芯安全更為重要，也更難實現(xiàn)。

應該說，電動車行業(yè)對于整車安全的共識已由單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全，提升電池整包的安全性能已成為行業(yè)的主流趨勢。

而廣汽埃安的彈匣電池，則是一個專門提升動力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)，它不是純粹的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也不是簡單地增加隔熱，而是從電芯本征安全提升、到被動安全強化、再到軟件主動防控的一整套安全技術(shù)，同時也是一個軟硬件一體化、具備超高防御能力的智能安全技術(shù)。

此次，整包針刺的成功，也說明了廣汽埃安攻克了公認的行業(yè)難題，重新定義三元鋰電池安全標準。

據(jù)了解，基于“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設(shè)計思路，廣汽埃安彈匣電池采用類似安全艙的設(shè)計，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時，自動啟動電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。

總結(jié)來看，廣汽埃安具備了四大核心技術(shù)：超高耐熱穩(wěn)定電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)。

而值得注意的是，彈匣電池雖然增加了大量的安全設(shè)計，但相對于同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。因此，彈匣電池是在沒有犧牲續(xù)航和提高成本的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了高安全、長續(xù)航、低成本。

通過可公開查詢的中國專利公布公告官網(wǎng)顯示，廣汽集團關(guān)于電池技術(shù)的研發(fā)已開展多年，在硅材料性能改善與優(yōu)化、負極材料的雜合復配技術(shù)、新型粘結(jié)劑、新型電解液、新型電池極片設(shè)計等多個方面取得了重大突破，形成了國際領(lǐng)先的專利群，包含80多項專利，發(fā)明占比超過70%。由此可見此前業(yè)內(nèi)傳聞廣汽集團布局電池領(lǐng)域，投入大量研發(fā)專家人員并非空穴來風。

綜上所述，我們不難看出廣汽埃安為電池技術(shù)早已潛心研發(fā)多年，相關(guān)技術(shù)成果也正在有條不紊，今年開始將會在AION全系車型上陸續(xù)搭載。屆時，無論是消費市場還是資本市場，或?qū)⒁虼水a(chǎn)生巨變。