“二孩”全面放開，中國的家庭人口可能會增加，汽車廠商趁機兜售7座車。家里人多了，確實需要輛座位多些的車，問題是，選個7座的SUV還是7座的MPV呢？

我們常說的MPV，就是美國人所說的minivan。說起來，現(xiàn)在常見的這種前置前驅(qū)、承載式車身的MPV，發(fā)明權(quán)是屬于美國人的，再具體點，是屬于美國的汽車公司克萊斯勒?？巳R斯勒1983年發(fā)布了首款minivan，并夸張地宣布，這種車型意味著“一場美國革命”（“An American Revolution”）。當(dāng)年，在克萊斯勒公司的minivan車型——道奇Caravan發(fā)布時，美國汽車界的傳奇人物李·艾柯卡得意洋洋地宣布：“車身比全尺寸旅行轎車短、里邊空間比它大、油耗比它低”。

第一代道奇Caravan

在minivan問世之前，美國人解決多拉人的問題，靠的是全尺寸旅行轎車（Full-size wagon）。這種車跟現(xiàn)在的旅行轎車基本差不多，但個頭更大，有兩排長椅（前排駕駛位跟副駕駛也是一體式的長椅），每排可以坐3個人，如果想拉更多的人，就在車廂里再加一排座，乘員可以達到9人。

1967 款福特 Country Squire，全尺寸旅行車

不怪艾柯卡吹牛，在解決多拉人的問題上，minivan確實開創(chuàng)了一個新時代。這種車在轎車的基礎(chǔ)上重新設(shè)計了外觀，車頭縮短，車廂占的比例更大，在相對小巧的車身中，布置了三排座椅，并有開口超大的側(cè)滑門，而且座椅靈活多變，坐人載貨都非常便利。

當(dāng)時正趕上美國二戰(zhàn)后的“嬰兒潮”一代開始成家立業(yè)，minivan非常適合多子女家庭，一輛車，一個媽媽，四五個孩子，交通問題就解決了。

美國的多子女家庭，女主人基本就不外出工作，當(dāng)起了全職媽媽。Minivan就是她們照料家庭的日常座駕，所以minivan又被稱為“媽咪車”。在minivan的全盛時期，走衰的伏筆已經(jīng)埋下，到1990年代，城市SUV（美國人所謂的crossover）出現(xiàn)后，minivan風(fēng)頭漸失，漸漸地被crossover車型擠出舞臺中央。

Minivan的失寵，不是因為功能不行，主要是因為它背上了個“媽咪車”的名聲。minivan已經(jīng)打上了“媽咪專用車”的標(biāo)簽，男人們一般不愿意碰，覺得丟面子，而且這種車設(shè)計上比較沉悶，典型的“面包”模樣，人們看多了就膩了。

如果說緊湊型的crossover車型，比如豐田RAV4、本田CR-V之類還沒有對minivan構(gòu)成真正威脅的話，那中型crossover（美國人所謂的midsized crossovers），比如豐田漢蘭達的出現(xiàn)，就讓minivan市場充滿了寒意。

這種尺寸的crossover，可以布置三排座椅，也就是說，可以跟minivan拉同樣多的人。

豐田漢蘭達是首款承載式車身、轎車化的中型SUV（硬派的中型SUV早在1990年代就在北美風(fēng)靡），更準確的說，是首款中型crossover車型。2000年，漢蘭達發(fā)布，2004年開始發(fā)售7座版本，漢蘭達一度成為豐田在北美最暢銷的SUV車型，后來才被RAV4超越。

第一代豐田漢蘭達，全球首款中型crossover

說了點歷史，再回到現(xiàn)實，之所以會把MPV（minivan）和SUV（crossover）放到一起說，主要就是因為這兩種車型有個共同點，都有7座版。

現(xiàn)在流行的城市化的SUV，之所以被美國人叫做crossover，是因為它確實是“混種車”，兼有SUV、轎車和MPV的一些特征，比如，車廂的布置，明顯就是從MPV那邊取到了經(jīng)。

MPV車廂功能性是各個車型中最牛的，空間、座椅舒適度、座椅布置的靈活性、上下車的便利性，這些方面，一直被模仿，從來沒被超越。

豐田一款MPV的車廂座椅布置，靈活性相當(dāng)高

在車廂布置上，SUV顯然是受了MPV的啟發(fā)，空間利用明顯比轎車好，座椅使用的靈活度也比較高，比如最后一排座椅可以翻折放平，甚至是后兩排座椅都放平后形成一個平坦的大空間；再比如第二排座椅可以前后移動、靠背角度可調(diào)，從而改善乘坐的舒適性。

新一代漢蘭達的座椅翻折變化方式也挺豐富

但受造型的影響，SUV車頭占用的長度明顯要大于MPV，所以，大小接近的車，MPV的車內(nèi)空間要明顯好于SUV。比如，豐田漢蘭達和本田奧德賽的長度比較接近，奧德賽就可以布置出三排舒適的座椅，而漢蘭達的第三排座椅腿部空間略小，座椅比較單薄，而且地臺高，坐姿不如奧德賽自然。

左側(cè)的奧德賽和右側(cè)的漢蘭達，車頭所占的長度比例有所不同

上為漢蘭達第三排，下為奧德賽第三排

事實上，在同級7座版的SUV中，漢蘭達的空間表現(xiàn)已經(jīng)是最好的了，而且，這一代漢蘭達的空間比上一代又有改善，一是第三排座椅可以比較舒適地乘坐成年人（注意，很多7座版SUV的第三排只適合未成年人），二是7座狀態(tài)下，留出的行李空間還說得過去，甚至超過奧德賽這樣的MPV。

7座狀態(tài)下，新一代漢蘭達的行李空間比奧德賽還稍好一些

很多7座版SUV的第三排是比較雞肋的，空間狹小加上地臺較高，第三排一般只以坐兒童或是成年人臨時擠一下應(yīng)急。這放在美國問題不大，放在中國就是個問題。

這跟家庭人口結(jié)構(gòu)有關(guān)系。美國人以前熱衷MPV，現(xiàn)在轉(zhuǎn)而購買7座的SUV，主要就是為了裝下家里的成員。典型的美國核心家庭（由夫婦和子女組成的家庭），一般傾向于多生孩子，3個算是標(biāo)配，生4、5個也比較常見（當(dāng)然，美國也有大量的無子女家庭和單身家庭，這種家庭不會考慮7座車的），SUV的第三排座椅雖然空間緊張，但對于幾歲的小孩子來說卻完全不是問題。

中國家庭結(jié)構(gòu)就不一樣，即便是讓你生二胎，你家里也不過兩個孩子，加上父母，也不過是4個人。但中國家庭要“往上”考慮問題，年輕的父母要考慮自己的父母，也就是說，人們買7座車，更重要的不是為了裝下孩子，而是為了裝下成人。

相比美國，中國家庭的用車情況要復(fù)雜一些。要是只考慮日常用車的話，其實普通的5座轎車就足夠了，人們買7座車，主要是想出門兒旅行時使用，也就是大家特別熱衷的“自駕游”。

自駕游時，乘客的情況就比較復(fù)雜，除了“核心家庭”的成員，有可能再組合夫妻雙方的父母，或者兄弟姐妹的家庭成員，或者是親朋好友，總之喜歡呼朋喚友，結(jié)伴而行。這時候，如果有一輛能多拉人的7座車，就比較受歡迎，因為車上人多會緩解旅途中的枯燥，而且會節(jié)約一些旅行費用。

也就是說，中國人買7座車，最好選“真正的7座”，第三排座椅不能局促到只能臨時應(yīng)急使用，至少要讓成年人能夠比較舒適地乘坐一兩個小時（旅途中，第二排和第三排乘客可以調(diào)換座位，以此緩解第三排乘客的疲勞）。

要是按這個標(biāo)準一看，至少要選個中型以上的MPV，別克GL8、本田奧德賽這種可以勝任，緊湊型的大眾途安、馬自達5之類，雖然也有7座，但滿員長途旅行是不合適的。

要是選SUV的話，更要注意看看第三排的乘坐空間，有的SUV，看上去體型很大，但最后一排實在是憋屈，成人根本坐不得。

為啥說了半天歷史，無非是想告訴大家，空間利用是MPV的傳統(tǒng)優(yōu)勢，SUV學(xué)到了一部分，但畢竟還是學(xué)生，要講空間和舒適，跟MPV有點差距。而且，MPV還有兩個優(yōu)勢，一是側(cè)滑門開口超大，上下車方便，停在狹窄的地方也不用擔(dān)心開門時碰到別的車；二是地臺可以做得很低，老人和小孩上下車時不費勁，不像有的SUV，幾乎要撅著屁股爬上去。

說過了MPV的優(yōu)勢，剩下就該SUV露臉了。既然人稱crossover，它確實兼有眾長，最大的優(yōu)點就是長得陽剛帥氣，完全可以靠臉吃飯，開著出去，在美國不會有人說是“媽咪車”，在中國不會被看作“奶爸車”。

還有一個比較重要的強項，那就是通過性好。這點在美國可能不太重要，但在中國，要是出遠門旅行，實在是不可忽略。

中國現(xiàn)在的交通已經(jīng)非常發(fā)達，高速路網(wǎng)全球領(lǐng)先，但畢竟還是個發(fā)展中國家，你開車出門兒，總不能一直在高速公路上跑，而一旦下了高速，就很有可能開上一段年久失修的公路，這還算好的，坑坑洼洼開慢一點就是了，最怕的是碰上修路繞行，指不定你會繞到一條什么樣的路上去，或者是更大的坑洼、或者干脆就布滿了泥漿。

轎車未必過不去，但到底是底盤高些的SUV更可以開得氣定神閑。這也就是中國為什么SUV大熱的一個原因，大家總是想著防個萬一，就算在城市里爬個馬路牙子，底盤高一點，心情就放松一點。

更何況，就算是crossover型的SUV，也會有四驅(qū)版本。即便四驅(qū)算不上強悍，沒有這個鎖那個鎖的，但對爛路、雨雪濕滑路面還是可以應(yīng)付自如的。前幾天，我參加過新漢蘭達的試駕，在這次名為“超乎想象的旅程——全新漢蘭達全域探尋”活動中，跑過高速、走過爛路、上過雪山，不得不感嘆，這種crossover的“混種”車，對各種路況的適應(yīng)能力，確實比轎車和MPV強多了。

這段時間各地到處下雪，一些人對汽車在雪地中的通行能力產(chǎn)生了興趣。對于冰雪路面，四驅(qū)的優(yōu)勢確實比較明顯，車輪抓地力更好，車身姿態(tài)更穩(wěn)定。尤其是碰上帶坡度的冰雪路面，兩驅(qū)的車子，驅(qū)動輪歡快地刨地，卻使不上勁兒，換成四驅(qū)車就能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亻_上去。

為了試試漢蘭達的四驅(qū)，我們曾開車到達一座山的雪線之上，積雪的山路蜿蜒而上，個別路段的雪已經(jīng)壓實，光滑程度跟滑雪場上的賽道有一比。這種地方，轎車都已止步，為了防萬一，其中一臺漢蘭達還在輪胎綁上防滑鏈。事實證明，對付這種積雪山路，漢蘭達的適時四驅(qū)比較輕松，用不著防滑鏈這種玩意兒幫忙就能上去。

說起來，漢蘭達的四驅(qū)功能算不上強大，對付“交叉軸”之類的情況不大靈光，脫困能力一般般。但沒人會拿這種crossover車型當(dāng)越野車用，偶爾應(yīng)付一下爛路和惡劣天氣，還是有底氣的。

很多人選7座車，會糾結(jié)于MPV的低底盤或SUV的第三排，于是，漢蘭達這種路況適應(yīng)能力比較強、7座空間又過得去的車就成了熱門之選。豐田的平衡術(shù)玩兒得真是到家，漢蘭達還是奉行了豐田祖?zhèn)鞯摹?0分主義+α”，你在各方面都很難挑出它的毛病，它還有“第三排空間”這樣的加分項。

新漢蘭達配備的2.0T發(fā)動機也算個渦輪時代的小模范。缸內(nèi)直噴的機器，胎里帶的毛病有兩個，一是在冷車、怠速和低負荷的工況下，油氣混合不充分，燃效差；二是愛積碳，尤其是身處氣缸內(nèi)的噴油嘴和汽油沖刷不到的進氣門背面。豐田搞了兩套燃油噴射系統(tǒng)，采用進氣道和氣缸內(nèi)雙噴射方式，根據(jù)不同的工況，兩種噴射方式協(xié)同工作，不但可以省油，對抑制積碳也很有好處。這款發(fā)動機還可以根據(jù)不同工況，在“普通而有力”的“奧拓循環(huán)”和“文藝而省油”的“米勒循環(huán)”之間自由切換，聽起來復(fù)雜，其實背后還是豐田看家的VVT技術(shù)——豐田的氣門正時控制技術(shù)也算是玩兒到了家。

翻翻歷史老賬，無非是想搞明白鹽打哪兒咸、醋打哪兒酸。說白了，世界上沒有完美之車，SUV（crossover）近些年靠“雜交”優(yōu)勢，一時風(fēng)頭正勁，但MPV(minivan)也并非浪得虛名，在某些方面依然是SUV的師傅。

為什么多數(shù)中型（midsize）SUV（crossover）的第三排空間不理想？首先是造型上要像SUV，車頭占的比例就不能太小，否則就沒有那種威猛勁兒；其次是既然是中型SUV，又是強調(diào)燃油經(jīng)濟性的crossover車型，體型就不能過大，再大就成了全尺寸了；第三，這種車的主要目標(biāo)市場是北美，第三排主要拉小孩子，小些也夠用。

但中國人的需求跟北美不一樣，要買7座，就是要實實在在的7座。所以，當(dāng)中國成為中型SUV的重要市場后，一些廠商看到了這方面的需求，第三排空間就會改善，比如新一代漢蘭達。照這種趨勢，中型SUV的第三排，應(yīng)該是各品牌以后改進的重點。

總結(jié)一下：要選7座車，MPV的空間和舒適性沒話說，只是外出自駕游時要挑好路走，盡量避免進入爛路，大不了繞點路或者干脆換個地方玩兒；如果你想自由點兒，外出顧慮少些，最好選SUV，只是你要認真考察一下它的第三排，盤算盤算到底是不是夠用。

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傅雪峰，愛學(xué)習(xí)的好車主。

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