電動車由于搭載動力電池，其自燃風(fēng)險比燃油車更高，據(jù)統(tǒng)計2020年共發(fā)生61起自燃事故，其中純電車型達(dá)51起，占比84%，另有2起為插混車型。

因此，改善動力電池的安全性迫在眉睫，3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（簡稱“彈匣電池”），首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火。

創(chuàng)新三大保護(hù)機(jī)制，告別電池自燃

廣汽埃安的彈匣電池，是一個軟硬件一體化、具備超高防御能力的智能安全技術(shù)，主要通過

三大保護(hù)機(jī)制提升動力電池系統(tǒng)的安全性。

一、超高耐熱穩(wěn)定的電芯。電芯通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用，能有效提升熱穩(wěn)定性，防止熱失控；使電芯的耐熱溫度提升了30%，從根本上盡量避免自燃產(chǎn)生。

二、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙。通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，彈匣電池構(gòu)筑了超強(qiáng)隔熱的安全艙，也就是說即使此電芯發(fā)生自燃，安全艙將自燃控制在本地不蔓延至相鄰電芯。同時，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，從而有效保護(hù)電池整包。

三、電池管理系統(tǒng)控制速冷系統(tǒng)，通過采用車規(guī)級最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，可實(shí)現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，以24小時全覆蓋的全時巡邏模式，對電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)異常時，立即啟動電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。

而速冷系統(tǒng)通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計，彈匣電池實(shí)現(xiàn)了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

針刺實(shí)測，無起火現(xiàn)象

為驗(yàn)證彈匣電池的安全性，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉仕強(qiáng)博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，對搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗(yàn)過程中熱事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火和爆炸現(xiàn)象。

靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。這是行業(yè)首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗(yàn)，三元鋰電池安全性取得了歷史性的突破。

避免電動車自燃的慘劇發(fā)生

今年1月19日，上海某小區(qū)一輛特斯拉發(fā)生自燃事件，根據(jù)調(diào)查此輛特斯拉Model 3轎車正是搭載了三元鋰電池的車型，官方回應(yīng)是由于此前車底磕碰到電池組之后導(dǎo)致電池短路，最終使得慘劇的發(fā)生。

如果當(dāng)時的特斯拉搭載新型的彈匣電池，即使磕碰導(dǎo)致某部分電池短路，耐熱性更高的電解液將首先保證電池組盡量不會發(fā)生自燃，即使短路溫度高于耐熱溫度發(fā)生自燃，隔熱殼體將盡力保證自燃僅發(fā)生在此部分，不會使得火勢波及其它電池模組。與此同時，管理系統(tǒng)還將啟動冷卻系統(tǒng)為電池降溫。極大可能就避免了此次事故的發(fā)生。

從理論上講，廣汽的這套彈匣安全技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了防患于自身自燃的隱患，還盡可能避免了外界因素誘發(fā)的自燃隱患。比如天氣過熱使得電池包環(huán)境迅速升溫，此情況下管理系統(tǒng)也能迅速發(fā)揮作用，使得冷卻系統(tǒng)為電池包降溫，防止自燃。可以說彈匣安全技術(shù)實(shí)現(xiàn)了將自燃的“內(nèi)憂外患”防范于未然。

總結(jié)：

彈匣電池技術(shù)猶如將電池安上了裝甲，對于新能源車而言則是使新能源車更加安全，耐熱性更高，使得消費(fèi)者在使用時更加安心。同時這也令搭載比亞迪刀片電池的新能源車有了新競爭對手，更注重電車安全的消費(fèi)者的選擇更加多元化。