說起去年變現(xiàn)最風(fēng)生水起的本土自主車企,可能一時間會眾說紛紜。
像在車型命名上采取騷操作的長城汽車;因刀片電池、股價暴增的比亞迪;還有一直穩(wěn)如泰山的吉利汽車,這幾家可以說都有著上佳的表現(xiàn)。
但要說實現(xiàn)自我救贖的品牌,可能非長安莫屬。
數(shù)據(jù)顯示,長安汽車2020年實現(xiàn)凈利潤28至40億元,預(yù)計全年營收規(guī)模在800至900億元,同比增長約20%。
先劃重點,要知道2019年長安汽車不僅沒有實現(xiàn)盈利,還虧損了26.47億元。
這么來看,長安2020年的表現(xiàn)絕對是可圈可點。
不過長安也沒有沾沾自喜,依然是接著這股勢頭,根據(jù)長安汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2021年1月份長安銷量為25.2萬輛,同比增長了87.3%。
其中自主板塊銷量為20.07萬輛,同比增長了93.2%,自主板塊的乘用車板塊銷量為15.34萬輛,同比增長92.5%。
在長安系品牌中,長安歐尚銷量為30404輛,長安凱程銷量為13545輛;合資部分,長安福特銷量為3.01萬輛,長安馬自達為1.19萬輛。
緊接著,長安汽車2月汽車產(chǎn)量為15.82萬輛,同比增長678.47%;2月汽車銷量為16.27萬輛,同比增長465.82%。
誰是長安異軍突起的功臣?
取得如此成績,長安自主品牌的乘用車板塊絕對功不可沒。
那么誰是這其中的絕對功臣呢?
截稿前,2月份詳細的數(shù)據(jù)還未出爐,我們先來看看根據(jù)相關(guān)網(wǎng)站數(shù)據(jù),幾個主要的長安乘用車在2021年1月的銷量數(shù)據(jù):
這下,明眼的你是不是一眼就看出來了?
沒錯,賣得最好的就是CS75,其中CS75 Plus更是CS75系列中的銷量支柱。
其實CS75的表現(xiàn)一直是比較穩(wěn)健的,基本上坐穩(wěn)了自主品牌SUV銷量的第二把交椅。
尤其是2020年下半年的車市回暖,長安CS75的月銷量基本穩(wěn)定在3萬出頭的水平。
不過到了2020年12月份,CS75卻毫無征兆地下滑到了2.4萬輛,被吉利博越直接反超,退居自主品牌SUV第三。
反觀自主SUV榜首的哈弗H6卻一路高歌猛進。
相比之下,那時候的長安CS75似乎有點緊追不上、強弩之末的意思了?
這也是上文會有人懷疑,長安賣的最好的車型還是CS75嗎?
好在這種質(zhì)疑并沒有持續(xù)多久,僅僅一個月,長安CS75就用實際行動說明了:我只是短暫的歇息一下,為的是更好的沖刺。
這一沖刺有多猛呢?
CS75在2021年1月份直接干掉了2020年12月份踩在自己頭上的吉利博越、途觀L,甚至連本田CR-V也被CS75狠狠的甩在了后面。
再看看CS75一直追趕的哈弗H6,2021年1月份銷量達到了4.63萬輛。
但是,CS75銷量的迅猛增長,卻令人意外地將兩者之間的差距縮小了。
哈弗H6連續(xù)90個月的銷冠,似乎遇到了一位難纏的挑戰(zhàn)者?
照這個勢頭發(fā)展下去,H6的記錄還真的有可能被打破,而且大概率將是CS75。
另一個銷量大幅度增加的是長安CS35,2020年CS35的銷量一直在8000臺左右徘徊,從8月份銷量一路爬升,11月份更是破萬達到了10578臺,但是隨之12月份快速滑落到5700臺。
和CS75的經(jīng)歷幾乎一模一樣,CS35也在2021年1月份快速起飛,不僅再度破萬,還直接比2020年12月份翻了一番。
除此之外的車型,均有不同程度的增長。
問題來了 ,長安是怎么做到2020年的大幅增長呢,以及在2021年年初保持著這股勢頭的?
爆發(fā)源于思路的轉(zhuǎn)變?
此前,長安一直依靠占據(jù)廉價市場來謀求市場份額。
但隨著汽車市場的逐漸轉(zhuǎn)變,豪華品牌、合資品牌的價格下壓,讓自主品牌的生存空間不斷被壓縮。
在這樣的市場競爭下,自主品牌紛紛向上發(fā)起反擊。除了吉利和長城,長安汽車也積極轉(zhuǎn)變了思路,開始了新的"創(chuàng)業(yè)"之旅。
在此之前,長安汽車的境地十分尷尬,不僅自主產(chǎn)品開始呈現(xiàn)"掉隊"的傾向,曾經(jīng)年銷百萬的長安福特也迅速被推到了懸崖邊上,一度沒有了存在感。
盡管瘦死的駱駝比馬大,但如果不尋求改變,長安汽車面臨的可能就是一面南墻。
痛定思痛之后,長安汽車率領(lǐng)著自主車型打響了轉(zhuǎn)型的反擊戰(zhàn)。
開的第一槍就是革新動力系統(tǒng),長安經(jīng)過潛心研究,打造了自主研發(fā)的藍鯨發(fā)動機。
最早,長安藍鯨發(fā)動機是在2016年11月借旗艦車型CS95的亮相與世人見面。
目前藍鯨NE動力平臺目前已推出1.4T、1.5T兩款發(fā)動機。1.4T榮獲"中國心"2019年度十佳發(fā)動機稱號。1.5T則獲得"中國心"2020年度十佳發(fā)動機大獎。
值得一提的是,去年12月份,號稱"鯨動世界"的長安汽車藍鯨發(fā)動機挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄稱號"最長時間的視頻直播"在重慶長安汽車全球研發(fā)中心舉行。
這次挑戰(zhàn)通過線上直播的方式,對藍鯨NE 1.5T發(fā)動機展開轉(zhuǎn)速保持在5500轉(zhuǎn)之上不低于200小時極限運行測試。
最終這副藍鯨NE 1.5T發(fā)動機,順利完成"最長時間的視頻直播"吉尼斯世界紀錄稱號挑戰(zhàn)。
通過這樣對發(fā)動機的可靠性、穩(wěn)定性進行嚴苛的挑戰(zhàn),并且以直播的形式完成,足以見得長安對此有著十足的自信。
但更大膽和自信的操作還在后面。
眾所周知,此前因為全系搭載三缸機導(dǎo)致銷量暴跌的福特??怂管囆停沼邢鞒鰧⒅匦麓钶d四缸機。
而動力源不是來自福特的引擎,而正是這臺藍鯨NE 1.5T發(fā)動機。
在合資車型搭載自主發(fā)動機,再通過自主發(fā)動機幫助合資車型實現(xiàn)逆轉(zhuǎn),這本來就是一件不可思議和長臉的事情。
盡管一騎絕塵,長安卻沒有重返銷量第一,這也說明這家車企存在著一定的問題。
背后的隱憂
最明顯的就是長安的新能源板塊,相比于其他自主品牌來說,長安的新能源板塊布局并不晚。
早在2017年,長安就公布了"香格里拉"計劃,宣布投資1000億元,在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力,并且大刀闊斧的率先表示,將在2025年實現(xiàn)全面停售燃油汽車的目標(biāo)。
但幾年過去了,長安新能源似乎一直在原地踏步,推出的產(chǎn)品均為油改電的產(chǎn)品,至今不見純電平臺的蹤影。
現(xiàn)如今,長安新能源的產(chǎn)品序列里,只有逸動EV一款車,有較為穩(wěn)定的銷量,但去年接二連三的自燃事件,也使得這款車顯得命運多舛。
這樣以來,長安新能源別說擠進第一梯隊了,目前來看,很可能與競爭對手的差距還要進一步拉大。
去年,長安汽車董事長朱華榮正式宣布要將長安汽車攜手華為和寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌。
利用優(yōu)勢互補,共同打造包括一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺及一系列智能汽車產(chǎn)品。
據(jù)悉,三方聯(lián)合打造的首款產(chǎn)品已經(jīng)完成了前期研發(fā)工作,即將進入量產(chǎn)階段。
緊接著前段時間,長安蔚來新能源有限公司注冊了"光馭"以及"光馭辛巴"兩個商標(biāo)。由此猜測,"光馭"以及"光馭辛巴"兩個商標(biāo)或正是長安未來新能源布局的第一步。
不過即便是這樣,長安的動作也明顯比競爭對手慢,如果繼續(xù)輕視新能源領(lǐng)域,長安可能會在新賽道一敗涂地。
除了新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳,長安汽車似乎還存在虛報銷量和利潤的情況。
從數(shù)據(jù)上看,長安汽車目前一派欣欣向榮的景象,但這當(dāng)然是要建立在真實的情況之下吧?
去年,鬧得沸沸揚揚的長安UNI-T的"虛標(biāo)"事件就是其中之一。
長安UNI-T官方宣稱百公里加速為7.57秒,但是據(jù)多家媒體實測之后,這臺車的實際百公里加速成績基本在9秒往后,與長安官方的宣傳大相徑庭。
其官方宣稱的剎車距離僅為33.24米,實際測出也大多在38米左右,差距十分明顯。
再有就是稱其發(fā)動機熱效率號稱高達40%,綜合油耗僅6.3L/100km,但實測油耗卻超過9升。
面對質(zhì)疑,長安汽車并沒有回應(yīng),而是悄悄的在主頁刪掉了熱效率40%、0-100km/h加速7.57秒的宣傳,沒有留下任何痕跡。
按理說,若不是心虛,怎么會把自己前期大力宣傳的兩個核心賣點刪掉?
還有一點,去年的疫情使得上半年的汽車市場一片哀嚎,許多人判斷去年的整體銷量將受疫情影響大幅度下滑。
但結(jié)果是隨著下半年疫情的出色控制,報復(fù)性消費隨之而來,汽車市場快速恢復(fù)了往日的風(fēng)光。
長安汽車的逆勢上漲很大程度上來源于這種略顯不正常的整體汽車市場上揚,而長安車型的特點正好十分符合疫情下的消費者購車需求。
也就是說,長安汽車也只是借助了水漲船高的市場環(huán)境作用下實現(xiàn)了小小的突破,未來能否持續(xù)上升還有待觀察。
最后一點就是面對連年的虧損,長安汽車的主要應(yīng)對之法卻是炒股、增資和轉(zhuǎn)讓公司,例如購入的寧德時代股票上漲帶來17.75億元收益。
在資本市場上,長安汽車雖然是融資融券標(biāo)的,但很多證券商給長安汽車股票的可充抵保證金折算率是0%。
也就是說,長安汽車股票在用作證券商處的擔(dān)保價值為0。背后的原因,就是來自于長安汽車此前連續(xù)三年的非凈利潤為負值。
盡管2020年長安汽車擺脫了這個陰霾,今年的一月份也實現(xiàn)了不錯的業(yè)績,得到了一些資本市場的看好。
但是長安汽車目前的狀態(tài)能夠持續(xù)多久還尚且不明朗,稍有不慎面臨的可能會是雪上加霜的境地。
寫在最后
總得來說,長安汽車在第三次創(chuàng)業(yè)的過程中,在面臨強敵環(huán)伺、市場迭代、經(jīng)濟下行和新冠疫情的影響下,依然逆勢上揚,的確值得表揚。
但長安汽車不能就此沾沾自喜,僅僅憑借幾個月乃至一年的表現(xiàn),并不能完全說明長安汽車就此可以高枕無憂。
TA的偏科也是明擺著的,如果長安汽車繼續(xù)瘸著腿走路,未來的路可能也會越走越歪。
未雨綢繆,補足短板,真誠對待消費者,才是如今長安汽車應(yīng)該積極行動起來,好好努力去做的事情。
我們只專注原創(chuàng)汽車內(nèi)容的生產(chǎn),想要變得更懂車,可以訂閱我們的微信公眾號:車轍(ID:cartracks)。目前已經(jīng)集聚了數(shù)十萬的粉絲,等你!
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用