沒有了鄭杰，廣汽菲克Jeep還能重現(xiàn)往日榮光嗎？

在我們看來，難。

前廣汽菲克銷售有限公司總裁、FCA中國區(qū)COO鄭杰

鄭杰何許人也？她是當(dāng)年上海市文科女狀元。而熟悉Jeep品牌的人想必更清楚，作為首位躋身世界級汽車集團(tuán)最高管理層的中國籍華人，鄭杰從2010年開始便擔(dān)任了克萊斯勒中國區(qū)總裁。之后的幾年時(shí)間里，鄭杰從2015年7月升任廣汽菲克銷售公司總經(jīng)理一職，于2017年1月12日出任FCA中國區(qū)COO，并成為FCA集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)（GEC）成員，并兼任廣汽菲克總裁一職。

在鄭杰上任總裁之后，她僅用一句簡單的廣告語就解決了Jeep品牌在華的銷量困境，而這句廣告語咱們也都早已耳濡目染，“不是所有的吉普，都叫Jeep”。

2011年，Jeep在中國銷量同比增長80%，2012年，同比增長107%，不但實(shí)現(xiàn)了連續(xù)24個(gè)月的增長，更讓中國直接成為了Jeep在北美之外的第一大市場。

之后的日子里，隨著Jeep在廣汽菲克正式進(jìn)行國產(chǎn)，鄭杰也雷厲風(fēng)行地帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在不到一年時(shí)間里便完成了包括合資、進(jìn)口和多品牌經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)整合。而此舉，也終于讓鄭杰坐穩(wěn)了廣汽菲克銷售公司總經(jīng)理。

2016年，一連上市自由光、自由俠、指南者三款全新產(chǎn)品的廣汽菲克銷量瞬間達(dá)到了179872輛，其中國產(chǎn)車型142216輛，同比增長高達(dá)260%，一時(shí)間，這家“最年輕的合資車企”竟成為了當(dāng)年產(chǎn)銷增速最快的合資品牌。于是，鄭杰再次順理成章地成為了FCA集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官，并兼任廣汽菲克總裁一職。

FCA集團(tuán)CEO麥明凱Mike Manley

或許是因?yàn)榍懊娴哪切r(shí)日實(shí)在是風(fēng)頭過盛，2019年4月29日，F(xiàn)CA集團(tuán)CEO麥明凱（Mike Manley）發(fā)出了一封新的任命郵件，F(xiàn)CA鄭杰離職，任命曾有菲亞特集團(tuán)工作經(jīng)歷的Massimiliano Trantini（蔡迪霓）接管中國區(qū)工作。而在FCA的總部，則任命斯蒂安·慕克（Christian Meunier）擔(dān)任Jeep品牌全球總裁，同時(shí)擔(dān)任集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)（GEC）成員。

MassimilianoTrantini（蔡迪霓）

斯蒂安·慕克（ChristianMeunier）

可以說，鄭杰的離職并非偶然，更像是早有原因激化的結(jié)果。而最主要的原因則是因?yàn)镕CA近兩年在華的銷售業(yè)績大比例下滑。

從銷量數(shù)據(jù)上我們可以看到，2018年Jeep品牌銷量為11萬輛，同比下滑45%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年廣菲克銷量12.5萬輛同比下滑39%。鄭杰主導(dǎo)開發(fā)的7座大指揮官上市月銷售僅維持在千臺(tái)水平。這款車型研發(fā)及生產(chǎn)曾調(diào)動(dòng)全球資源，但是這也并沒有挽救Jeep品牌的頹勢。

鄭杰以廣汽菲克總裁身份在公眾場所最后一次亮相

另外，廣菲克一直是廣汽集團(tuán)內(nèi)的虧損板塊，因此綜合以上種種因素，或許才是導(dǎo)致FCA總部對鄭杰失去信心的最主要原因。

沒有了鄭杰，廣汽菲克Jeep在華該何去何從？面對慘淡的市場銷量數(shù)據(jù)與頻頻遭受投訴的產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)，Jeep品牌全球總裁慕克先生又有何行動(dòng)？這，我想是擺在整個(gè)FCA集團(tuán)眼前所最為迫在眉睫的事情。

此外，值此315前夕，歷來就主打情懷牌的Jeep品牌也并沒有傲嬌的資本。

銷量端，廣汽菲克2020年總共才交出一份40516輛新車的銷售成績單，相比2018年所取得的12.5萬輛，下降了84484輛新車的年銷量表現(xiàn)。而這，也已經(jīng)是廣汽菲克Jeep連續(xù)超20個(gè)月以上的銷量下滑。

產(chǎn)品端，主銷車型大指揮官、自由光、自由俠、指南者也面臨不同程度的質(zhì)量問題與缺陷。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上的投訴案例顯示，指南者車型就普遍存在變速箱頓挫感強(qiáng)、有異響，起步動(dòng)力不足、油門響應(yīng)遲滯，油耗高、燃油經(jīng)濟(jì)性差，隔音大、隔音效果差，減震效果不佳等問題。

而在大指揮官車型上，也是整體存在油耗高、燃油經(jīng)濟(jì)性差，剎車軟、讓人沒有安全感，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、隔音效果差以及懸架硬、中控臺(tái)有異響等問題。

至于自由光，則被用戶普遍投訴存在變速箱頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、底盤異響、車內(nèi)異響以及16款、17款車型燒機(jī)油等典型問題。

最后在自由俠車型上，不僅天窗開關(guān)異響、變速箱異響，還有發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、變速箱無法加速等一系列讓人駕駛煩心的問題。

所以，綜合廣汽菲克Jeep如今這樣的產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)，其終端銷量又怎會(huì)有一個(gè)持續(xù)且良性的增長呢？只能說，提升產(chǎn)品質(zhì)量，這會(huì)是交給Jeep全球總裁慕克的一道大難題。而在沒有了“鐵娘子”鄭杰之后，上任不久的意籍高管Massimiliano Trantini（蔡迪霓）又是否能真正對中國市場進(jìn)行較好的本土化改良呢？這些也都是Jeep在最近一兩年里所需要去亟需解決的問題。

雖說汽車質(zhì)量的不可靠不應(yīng)該怪罪于任何一名高管身上（包括已經(jīng)離職的前Jeep中華區(qū)總裁鄭杰），但其本質(zhì)也還是反應(yīng)出了Jeep車型在華自身所固有存在的各種各樣問題。

在我們看來，廣汽菲克近兩年在華之所以銷量慘淡，不僅與SUV細(xì)分市場“退燒”以及車市不穩(wěn)的大環(huán)境有關(guān)，還與其自身一直都沒有后繼車型導(dǎo)入（大指揮官是Jeep品牌在近兩年所推出的最后一款新車）有很大關(guān)系。最后，再加上質(zhì)量問題層出不窮，例如自由光、自由俠、指南者著名的“燒機(jī)油事件”，更是被央視所特別點(diǎn)名，因此，在這樣一種“差勁”產(chǎn)品力的前提下，消費(fèi)者即使再對Jeep品牌有情懷，也肯定是會(huì)及時(shí)止損的。

所以到最后我們也就不禁想要問：當(dāng)情懷只是一種情懷，故障頻發(fā)且銷量慘淡的Jeep又該如何進(jìn)行自保呢？可能以前人們說到Jeep，會(huì)覺得這個(gè)品牌很酷、很有個(gè)性，畢竟它家的牧馬人車系確實(shí)經(jīng)典且足夠有傳承。

但如今來看，這個(gè)品牌更多不過只是質(zhì)量差勁的代名詞，就連那一點(diǎn)點(diǎn)的情懷也都隨著自由光、指南者、自由俠、大指揮官等產(chǎn)品越來越差勁的質(zhì)量表現(xiàn)而香消玉殞了，難道不是嗎？因此，Dear Mr. Mook，Jeep品牌在華到底何時(shí)才能銷量好轉(zhuǎn)、質(zhì)量有所提升？你有應(yīng)對之策了嗎？（優(yōu)視汽車大卓編輯報(bào)道）

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