說起斯巴魯，喜歡的人能立馬給你侃侃而談什么叫水平對置、什么叫全時四驅，不喜歡的人就對其完全無感，只覺得它貴、丑！

可以說，斯巴魯在國內(nèi)汽車市場是另類的，是頗具“個性”的，也是特立獨行的。斯巴魯有很多既有趣又很有特色的車型，比如今天我們要說的傲虎。

不同于斯巴魯森林人這樣的標準SUV車型，具有鮮明跨界旅行車風格的傲虎，在當下車型豐富的汽車市場打下了屬于自己的一片江山，尤其是在美國市場，消費者對斯巴魯傲虎的認可度還是很高的。

那么，當新一代斯巴魯傲虎帶著全時四驅，以31.28萬元的起售價走向國內(nèi)市場時，它是否還值得選擇呢？

我跨界，我驕傲

國人對大空間的喜愛和對高通過性的需求造就了如今SUV的火熱，而看慣了千篇一律的傳統(tǒng)SUV造型后，跨界旅行風格反而顯得別具一格。

新一代斯巴魯傲虎前臉依然傳承了經(jīng)典的家族化設計風格。多邊形中網(wǎng)內(nèi)部是兩條寬大的格柵飾條，橢圓形斯巴魯Logo位于中網(wǎng)內(nèi)部正上方，尺寸接近于SUV車型的Logo大小。

多邊形中網(wǎng)左右兩角與不規(guī)則大燈內(nèi)側造型相契合，具有很好的設計整體性，霧燈下方寬大的保險杠突出了其跨界旅行車的身份。

車身側面，修長的車身線條簡潔流暢，給人一種旅行車既視感，但是超200mm的離地間隙又賦予了新一代斯巴魯傲虎媲美SUV般的通過性，側裙及輪眉等符合跨界旅行車的設計元素自然沒有缺席。車頂行李架也延續(xù)了上代車型的設計。

車身尺寸方面，長寬高分別為4880x1875x1670mm，軸距2745mm。行李艙容積高達1726L，這空間，何止旅行？簡直可以拖家?guī)Э冢f走就走！

車尾部分，新一代傲虎整體延續(xù)了其家族化設計，LED光源的“C”字型尾燈與車頭大燈風格一致，突出了新SGP全球化平臺的特點。寬大的后包圍護板與車頭保險杠同屬跨界風。排氣為隱藏式。

可見，新一代斯巴魯傲虎對跨界旅行的風格把握還是很到位的，寬敞的車內(nèi)空間讓“旅行”也不再是“下次一定”。別具一格的外觀風格讓傲虎在眾多SUV面前也可以自信地說：我跨界，我驕傲！

鋼鐵直男也能舒適居家

嫌棄斯巴魯?shù)娜顺讼訔壦接沟耐庥^之外，很大程度上也在嫌棄它的內(nèi)飾不夠“善解人意”，這一點甚至連部分斯巴魯?shù)姆劢z有時也會忍不住吐槽。

不過，新一代斯巴魯傲虎大改以往的實用主義風格，“鋼鐵直男”開始“舒適居家”起來，富有層次感的內(nèi)飾采用大面積皮革覆蓋，中配和頂配車型甚至采用了納帕真皮座椅，搭配11.6英寸的可觸控大屏，我竟然在新一代傲虎上嗅到了一絲豪華的氣息。

總體來說，新一代斯巴魯傲虎在保持自己內(nèi)飾特色的基礎上，通過細節(jié)處的優(yōu)化和軟質皮革的運用，為這款跨界旅行車帶來了居家舒適，甚至稍顯豪華的車廂氛圍。

2.4T遺憾缺席，全時四驅所向披靡

新一代斯巴魯傲虎搭載的是經(jīng)過優(yōu)化的2.5L直噴自吸發(fā)動機，燃燒效率和最大扭矩均有所提高，最大功率為124kW（169Ps），不過，馬力更強的2.4T渦輪增壓發(fā)動機與國內(nèi)用戶無緣了，縱使大家對2.4T望眼欲穿，這次卻還是遺憾。

傳動部分匹配的依舊是CVT變速箱，手動模式從原先的模擬7速改為模擬8速，并且對變速箱大部分零件進行了優(yōu)化，輕量化方面也有所進步，燃油經(jīng)濟性或將有所提高。

另外不得不說的就是斯巴魯祖?zhèn)鞯目醇冶绢I——左右對稱全時四驅系統(tǒng)。

不同于WRC戰(zhàn)場上的老冤家三菱的四驅，斯巴魯?shù)乃尿屜到y(tǒng)車尾整體偏安穩(wěn)，不會過于活潑，在行駛穩(wěn)定性方面表現(xiàn)不錯。這樣的四驅表現(xiàn)在雨雪路面等輪胎附著力低的路況下確實能給人很強的信心。這也是斯巴魯車型在北美地區(qū)暢銷的一大原因。

新一代斯巴魯傲虎搭載的是“主動扭矩分配式全時四驅系統(tǒng)”。按照官方的說法，這套系統(tǒng)可以使車輛在行駛過程中自動根據(jù)路面及行駛情況，為前后車輪分配理想的扭矩。

理論上來說，這樣的四驅系統(tǒng)設定，除了在轉彎時可以提高車輛穩(wěn)定性之外，還可以對車輛在濕滑路面的起步響應有所幫助。

CVT變速箱雖然較AT和雙離合來說性格偏家用和舒適，但新一代斯巴魯傲虎上這臺CVT變速箱也并非“弱不禁風”，日常駕駛中想要動力時只管踩就行了，至于變速箱能否承受大扭矩這種事，工程師早就安排妥當了，咱們不用“杞人憂天”。

斯巴魯?shù)腅yeSight駕駛輔助系統(tǒng)對于車輛操控的穩(wěn)定性也大有幫助。系統(tǒng)在緊急情況下可以通過轉向輔助回避碰撞危險，還有正常行車中的車道居中保持以及前車跟車轉向，能夠在一定條件下自動控制轉向、加減速。

雖然新一代斯巴魯傲虎無緣2.4T發(fā)動機稍顯遺憾，但以斯巴魯?shù)乃尿屨{(diào)教功底搭配EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，車輛在操控穩(wěn)定性方面不用過于擔心。

31萬多起售，看似貴，實則惠？

新款斯巴魯傲虎總體來說宜家宜商，對于熱衷旅行和自駕游的用戶來說更是再適合不過了。213mm的離地間隙和跨界旅行車的造型在都市里也是一道與眾不同的風景線。雖31.28萬元起售，考慮到水平對置全時四驅，總體還是值得考慮的。

31.28萬元的官方指導價看似較20款漲了很多，但是仔細對比配置的話就能發(fā)現(xiàn)，新款斯巴魯傲虎的入門版對應的是20款官方指導價30.08萬元的次低配車型。

考慮到新款的內(nèi)飾和動力系統(tǒng)等的優(yōu)化，新款和老款的指導價差別也不是很大。那么新款斯巴魯傲虎三款車型中哪款最值得選呢？筆者認為，官方指導價31.58萬的中配車型最香，雖然比入門版貴了3000元，但是座椅從仿皮材質升級成了Nappa真皮座椅，免去了后期改裝的麻煩。