侃新丨明銳PRO：懂大眾的，真的都買我了
明銳PRO首秀
圖文：劉閬閬閬
編輯：滾滾君
今天的辦公室閑聊時間屬于斯柯達明銳PRO，這款車昨天（3月9日）正式亮相，從設計和配置來講都遠超老款，但對于它的前景我們卻有不同的看法。
有同事說，斯柯達雖然是歷史最悠久的四大品牌之一，但如今在國內(nèi)并沒有太大的知名度，風頭完全被母公司大眾壓了過去，明銳PRO未必可以找回場子。
確實，大眾是德國的，斯柯達是哪里的呢？可能很多人都不知道。斯柯達和布拉格，是捷克的兩張名片，但中國人好像沒什么概念，布拉格可能要好一些，畢竟蔡依林還唱過一首“布拉格廣場”。
不過中國人不感冒，不代表它沒名氣。斯柯達在大本營歐洲還是很有市場的，它造過火車、造過飛機，已經(jīng)有120多年的歷史了，去年斯柯達全球一共賣出了100.48萬臺車，歐洲占了65%，品牌實力沒的說。
但是國內(nèi)，斯柯達去年一年只賣了17.3萬輛，其中明銳2.67萬臺，反差之下真的可以看出斯柯達在國內(nèi)確實不如歐洲有知名度。
不過也有同事說，明銳這款車本來賣得挺好的，就是莫名其妙的減配結果銷量就下來了，這次新車把后獨立懸掛這些配置加上了，應該可以賣得好。
這也是真的，OCTAVIA最開始叫歐雅，是斯柯達二戰(zhàn)后推出的經(jīng)濟適用型車，不過現(xiàn)在它的名字是明銳，是斯柯達加入大眾后的第一款現(xiàn)代車型。明銳在2007年引入國內(nèi)，目前已經(jīng)賣出超過了140萬臺了，拋開這幾年平淡的銷量不談，平均下來以前的明銳的確做到了月均過萬。
就和同事說的一樣，萬惡的源頭是減配。2015年明銳取消了一些配置，最重要的是取消了后獨立懸掛，這樣一搞動力總成和大眾車型大差不差，車身尺寸比不過速騰，沒了獨到優(yōu)勢，國人又喜歡大眾標，明銳很快就跌了下來。
說清楚了這些，我們再來看昨天剛亮相的明銳PRO。尺寸提升是最直觀的，它比老款大，也比海外版大，和速騰基本持平，都在說國人喜歡“大”，那斯柯達直接就把“大”拿了出來，簡單粗暴。
動力全系都是1.4T，參數(shù)是110kW、250N·m，后懸架也換回了多連桿，整個動力總成和底盤基本都和速騰一樣了，速騰的1.4T要賣16萬多，我相信明銳PRO不會有這么貴，所以價格上應該會有優(yōu)勢。
所以這樣看下來，同事們的說法都有證據(jù)支撐。在我的視角里，明銳PRO的改變確實很大，拋開家族式中網(wǎng)不談，車身其他部位都很有奧迪的感覺，特別是大燈組。另外RS運動套件也回歸了，新車比老款好看了很多。車企方面還在宣傳明銳PRO的新車機，具體表現(xiàn)怎樣待我們體驗了再給大家詳談。
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