3月4日，長城汽車發(fā)布公告稱：哈弗品牌總經(jīng)理文飛將升任長城汽車沙龍智行CEO，負(fù)責(zé)長城汽車沙龍智行的各項(xiàng)業(yè)務(wù)管理工作。消息發(fā)出后不久，文飛本人也更新了朋友圈，“哈弗品牌的挑戰(zhàn)精神永不磨滅。沙龍品牌的偉大傳奇即將開啟。我將伸手摘月，”表達(dá)了對新工作的熱忱與決心。

可以肯定，在車企們“爭高”的今天，長城的高端化進(jìn)程已經(jīng)越發(fā)艱難，一邊WEY銷量低迷，一邊定位硬核越野的坦克系列身處小眾市場，即便日后獨(dú)立未來前景如何，仍有待市場檢驗(yàn)。由此，也就更顯沙龍智行的關(guān)鍵。

而作為汽車圈的營銷高手，此番文飛的走馬上任，更體現(xiàn)著長城縝密的考量。但在沙龍智行身上，即便文飛能夠復(fù)制此前大狗在營銷上的成功也并不意味著今后的步伐就會順風(fēng)順?biāo)?，況且，隨著長城的“攤子”越鋪越大，沙龍智行也就越難有出頭之日。

營銷“勢”？

如你所知，長城此前的“SL項(xiàng)目”正是“沙龍智行”的前身。早在去年年底，長城汽車就將“SL”項(xiàng)目已定名為“沙龍智行”，與之對應(yīng)的是上海沙龍智行實(shí)業(yè)有限公司。彼時(shí)，長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心數(shù)字化執(zhí)行官李鵬，是“沙龍智行”項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。

而今，沙龍智行CEO一職，已正式官宣由哈弗品牌總經(jīng)理文飛擔(dān)任，但公告中絲毫沒有提及李鵬等相關(guān)信息?？梢姡铢i似乎已經(jīng)成為“沙龍智行”的一位匆匆過客。

那文飛又是何許人也？

公開資料顯示，文飛2006年進(jìn)入汽車行業(yè)，是汽車營銷圈內(nèi)的一位知名“悍將”，在品牌提升以及年輕化創(chuàng)新營銷方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。2018年，文飛加入長城汽車，負(fù)責(zé)哈弗品牌戰(zhàn)略、市場營銷及產(chǎn)品傳播等工作。

事實(shí)明，文飛也確實(shí)做到了。特別是在2020年長城汽車全面變革中，哈弗品牌的用戶化蛻變效果明顯。2020年，哈弗品牌把握Z時(shí)代生態(tài)營銷，推出了第三代哈弗H6、大狗、初戀等新車型。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年長城汽車?yán)塾?jì)銷量111萬輛，在車市大幅降溫的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)同比增長4.8%.

而相較于技術(shù)派出身的李鵬，以營銷見長的文飛，此時(shí)調(diào)派去操盤沙龍智行，這其中的緣由也不免讓人猜測，莫非，長城此舉意在為新品牌營銷“造勢”？畢竟，底層技術(shù)有哈弗、WEY等子品牌能夠提供支持，而新品牌要想一炮打響，營銷和聲勢必須夠大。

良苦用心

似乎，長城此番良苦用心是對的。

作為長城汽車的高端智能純電品牌，肩負(fù)著長城品牌向上的重任，這一炮必須打響。而文飛在長城的成績有目共睹，能力自然不必說。

在去年，大概所有人都不會想到，今年汽車圈最出圈的幾場營銷活動(dòng)，竟然出現(xiàn)在哈弗這個(gè)“鋼鐵直男”身上。而這其中，大狗的營銷“出圈”更可視作文飛一眾營銷案例中的點(diǎn)睛之筆。

憑借“一字萬金”的征名活動(dòng)、“3/4刻度座駕”的產(chǎn)品理念，打著“親和力、潮流感和感情牌”的旗號，通過另類的車名和別樣的營銷模式，讓長城汽車全新SUV“哈弗大狗”還未正式上市就已經(jīng)賺足了噱頭。

而靠營銷成功上位的大狗，其銷量熱度也是只增不減。

自去年9月25日上市以來大狗銷量一路飄紅，在12月銷量更是突破萬臺，上市97天銷量便超過了2.8萬臺，成為SUV市場中年度“網(wǎng)紅爆款車型”。

這的確是多方面因素共同作用的結(jié)果，擴(kuò)大營銷模式，讓消費(fèi)者擁有更好的印象，還擁有一個(gè)接地氣的名字，不得不說，營銷這塊文飛玩得是“真六”。

顯然，大狗的成功，讓長城品嘗到了營銷造勢的甜頭，而選擇文飛無非也是希望沙龍智行繼續(xù)上演營銷奇跡。況且，大狗的成功已經(jīng)證明長城已經(jīng)具有成熟的營銷策略，而這也會為沙龍智行的后續(xù)布局提供更多借鑒。

攤子大了也未必是好事

在新能源領(lǐng)域，目前長城已有歐拉和光束汽車（與寶馬合資）兩個(gè)棋子。雖說前者在今年取得不錯(cuò)的銷售業(yè)績，但其定位低端，對長城在新能源領(lǐng)域的品牌力提升勢必有限。后者是一個(gè)合資項(xiàng)目，日后能否為長城取得顯著的收益還有待觀察。

也就是說，即便目前長城汽車旗下有哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉四大品牌，但在高端+電動(dòng)方面，長城汽車方面還未有系統(tǒng)布局，而沙龍智行正是彌補(bǔ)這一空白的關(guān)鍵棋子。

但話又說回來，盡管沙龍智行在長城內(nèi)部已經(jīng)醞釀多時(shí)，但現(xiàn)今而言，還是面臨諸多挑戰(zhàn)。

特別是在剛剛過去的2020年，一場由傳統(tǒng)車企掀起的“高端新能源”大潮正加速襲來，嵐圖、智己、埃安……一個(gè)接一個(gè)的全新品牌接連問世，哪一個(gè)不是來勢洶洶，哪一個(gè)不是背景雄厚，可見沙龍智行已無先發(fā)優(yōu)勢。

再者，如若加上即將獨(dú)立的坦克系列，眼下長城旗下子品牌數(shù)量或高達(dá)7個(gè)。

但細(xì)想想，攤子鋪大了真的好嗎？

就拿近幾年，版圖越擴(kuò)越大的吉利來說，雖說賺足了外界目光，但是一邊大把花錢，一邊銷量下滑造成的“回報(bào)降低”也讓其承受了更大的資金風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)殚_支巨大，吉利的賬面形勢已經(jīng)不容樂觀。有資料顯示，2019年末，吉利汽車的真實(shí)負(fù)債應(yīng)該遠(yuǎn)超530.03億元。

不難想象，隨著子品牌越多壓力越大 ，長城終會吃虧在力不從心。